| STR-40DT | |
|---|---|
| Típusú | könnyű utasszállító turbóhajtóműves repülőgép |
| Fejlesztő | SibNIA őket. Chaplygin |
| Az első repülés | 2018. december 4. [1] |
| Állapot | Dokumentáció kidolgozása , technológiai prototípus repülési tesztjei |
| Előállított egységek | egy |
| Darabköltség | 6-6,5 millió dollár |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
STR-40DT - technológiai bemutató a Yak-40 helyettesítésére alkalmas, könnyű, teljesen kompozit turbósugárzós repülőgépek gyártásához . 19-32 utas szállítására megnövelt repülési sebességgel (510 km/h helyett 700 km/h-ig) kb. 4000 km távolságban könnyű repülési repülőterek használatának lehetőségével .
A fejlesztést a Szövetségi Állami Egységes Vállalat " S. A. Chaplygin Szibériai Repüléskutató Intézet " (rövidítve SibNIA) végzi az NRC "N. E. Zsukovszkij intézete" részeként .
2013-ban az oroszországi polgári repüléstechnika fejlesztése 2002-2010 és 2015-ig tartó szövetségi célprogramja értelmében az orosz Ipari és Kereskedelmi Minisztérium K+F -et rendelt el „Átfogó kutatás a légiközlekedés területén. ígéretes regionális és helyi légiközlekedési rendszerek létrehozása" (szerződés 889 millió ₽ értékű , 2013-2014) [2] és "Átfogó kutatás a regionális és helyi légi közlekedéshez szükséges fejlett repülőgépek létrehozása terén" (szerződés 440 millió ₽, 2015) ) [3] . Ezekben a témákban 2013-ban többek között az LMS-19 „könnyű multifunkcionális repülőgép” projekthez indult kutatás 19-32 férőhelyes helyi légitársaságok és régión belüli szállításra teljesen kompozit repülőgépvázzal, de a Yak-40 alapján. , három motorral.
2016-ban elvégezték a Yak-40MS repülőgép (lajstromszáma RA-87216) repülési tervezési tesztjeit, amelyekre három AI -25 helyett két lízingelt amerikai TFE731-3 hajtóművet szereltek fel a Yak-40 repülőgéppark korszerűsítésére. A repülőgép repülési teljesítményének növekedését elsősorban a repülőgép kisebb üres tömege (9850 kg-ról 8500 kg-ra) és a lényegesen jobb hatásfok eredményezte. A SibNIA szerint több mint 100 Yak-40-es volt, amelyekben legalább 10 éves repülőgépváz-erőforrás maradványai voltak.
A tervezést a Yakovlev Tervezőirodával való interakció nélkül hajtják végre [4] .
„A TVS-2MS repülőgépek példáján a légiközlekedési szabályokat módosították és módosítják a tanúsítás és a repülőgépek mélyreható modernizálása tekintetében, vagyis analóg módon, ahogyan Nyugaton – anélkül egyeztetés a fejlesztőkkel és az úgynevezett STC < kiegészítő típustanúsítvány > megszerzése. A Jakovlev Tervező Iroda nem avatkozik bele. Nyilvánvalóvá tette, hogy nem érdekli ezen a gépen dolgozni. Mondhatjuk, hogy nincs is, aki dolgozzon rajta. Ezért nagy valószínűséggel a tanúsítás útját fogjuk követni, mint a TVS-2MS esetében.”
– Szergej Ivancov, vezető mérnök, SibNIA Kísérleti Tervező Iroda [4]Ugyanebben a 2016-ban kidolgoztak egy koncepcionális projektet egy 19 üléses, bypass turbóhajtóműves, 30-40-50 férőhelyes repülőgép kifejlesztésére, a Yak-40-es repülőgépek helyére. Vlagyimir Barsuk, a SibNIA igazgatója a Zvezda csatornának [5] nyilatkozott arról, hogy két AI-222-25 hajtóművel rendelkező kompozit repülőgépet kíván létrehozni , amelynek tolóereje meghaladja a már régi amerikai Garrett AiResearch TFE731-5BR-t, amelyet a bemutatóra szereltek. 30-40 férőhelyes kapacitással, 5000 km-es hatótávval.
„Úgy gondolom, hogy valahol a következő <2017> év közepére, talán a végére már egy új szénszálas szárnnyal is levegőbe tudunk emelni egy ilyen gépet, esetleg szénszálas törzs is készül majd azt.
Az új, 25 üléses könnyű repülőgép a szovjet Jak-40-hez képest nagyobb sebességgel készül, a repülési hatótávolság pedig 3000 km-ről 5000 km-re nő.
– A. N. Sereznov, a SibNIA tudományos tanácsadója [6]2017 óta megkezdődött a K+F „Innovatív technológiák rendszerintegrációja, amelyek konstruktív és technológiai platform létrehozását biztosítják az ígéretes következő generációs „ kisrepülési ” repülőgépekhez helyi légitársaságok és regionális közlekedés számára” finanszírozása, több mint 675 darab volumennel. millió rubel [ 7] . Az STR-40DT kapacitása 19 utas lesz, később akár 32 ülőhely is beépíthető. Akár 40 utasülést szereltek be a Yak-40- be azonos törzsméretekkel és még kisebb hasznos teherbírással (2720 kg Yak-40 versus 3200 kg a projekt szerint). Az STR-40DT a helyi légitársaságokon való szállításra szolgál, az orosz északi viszonyok között. A repülőgép adminisztratív változatát még nem vizsgálják [8] .
Ha a SibNIA követi az egymotoros kétfedelű TVS-2MS megalkotásának tapasztalatait , akkor először a repülőgép-flotta hajtóműveinek a repülőgépváz erőforrás maradványaival való cseréjének projektje és tesztelése (Yak-40MS), majd egy technológiai bemutató kifejlesztése. (STR-40DT), egy sorozatmodell (esetleg STR-40DTS, hasonló TVS-2DTS) és végül egy teljesen kompozit repülőgép sorozatgyártásban , a DT betűk nélkül.
2018. június 7-én a SibNIA tudományos igazgatója, A. N. Sereznov ismét bejelentette, hogy a demonstrátort 2018 vége előtt bemutatják. A repülőgépet az orosz északi, nagy hatótávolságú repülésre szánják, karbantartásának költsége nem haladja meg a 250 dollárt repülési óránként [9] , ami szerinte sokszor kevesebb, mint a rivális repülőgépeké. 2018 decemberében megkezdődtek a repülési tesztek egy kompozit szárnnyal és szárnyvégekkel , de ugyanazzal a törzstel és erősebb Garrett TFE731-5BR bérelt motorokkal.
A repülőgép teljesen kompozit lesz - a törzs, teherhordó elemek, szárnyburkolat, függőleges és vízszintes farok, gépesítési elemek, felvonók és kormányok, futómű ajtók, összecsukható létra. A tervek szerint frissítik az avionikát : a repülőgépet " üveg pilótafülkével" szerelik fel . A Yak-40 eredeti kialakításából az alváz marad - az első és a fő fogasléc.
A repülőgép két Garrett TFE731-5BR hajtóművel van felszerelve, egyenként több mint 2100 kgf tolóerővel , amelyeket nagyjavítás után vásároltak. Elképzelhető, hogy a Salyut AI-222-25 hajtóművek [5] beépítését még fontolgatják , amelyeket még nem gyártanak polgári változatban, de erről 2016 óta nem találtak információt. Új hajtóművek, anyagok, kisebb szárnyfelület és nagyobb megnyúlás révén a repülőgép üzemanyag-hatékonysága 15-20%-kal jobb lesz, mint a legközelebbi analóg Dassault Falcon 900 [8] három hasonló hajtóművel.
A Yak-40 központi hajtómű helyett egy Garrett 3092 segéderőegységet szereltek fel 9 kVA -s elektromos generátorral a repülőgépen . Pneumatikus helyett biztosítja a repülőgép elektromos rendszereinek áramellátását a parkolóban és a hajtóművek elektromos indítását.
Adatforrás: [9]