Project 737 gőzhajók – folyami közepes távolságú teher-utas lapátos gőzhajók sorozata . Az ilyen típusú hajók voltak a Szovjetunió utolsó folyami gőzösei.
Az ilyen típusú hajók építése a Szovjetunióban kezdődött 1951 -ben a kijevi " Leninskaya Kuznitsa " hajógyárban. Ennek a projektnek a hajói 1952 -től 1959 - ig Magyarországon is készültek az Óbudai Hajogyar budapesti gyárában. A szovjet építésű hajókat 737-es projektként, a magyar építésű hajókat 737/205-ös projektként ismerjük, 1955-től pedig a 737A projektet. Összesen 75 ilyen típusú gőzhajó készült, ebből 70 Magyarországon [1] .
A projekt vezető hajóját "Joseph Stalin"-nak hívták , néha az egész hajótípust így hívják. Később ezt a hajót átnevezték " I.P. Kotlyarevsky "-nek.
A Project 737/205 hajókat Maxim Gorkij típusként, a Project 737A hajókat pedig Arkady Gaidar típusként is ismerték.
E projektek hajóit a Szovjetunió városai, valamint kiemelkedő orosz és szovjet írók tiszteletére nevezték el .
Néhányuk a XXI. század elején is szolgál.
A 737-es és 737A számú hajókon egy-, két-, négy- és nyolcágyas kabinok voltak, köztük mosdókagylós kabinok, két étterem, két szalon és két közös utastér. Később, az üzemeltetés során nagy befogadóképességű kabinokat alakítottak át.
Az ilyen típusú gőzhajókat a Volgán , Kámán , Dnyeperen , Beláján , Donon , Okán , Moszkva folyón , Lénán , Obon használták . Kiszolgálták a Moszkva - Oka - Gorkij ( Moszkva a világ körül ), Moszkva - Ufa , Moszkva - Perm és más útvonalakat a Volga-medencében; Kijev - Herson ; Novoszibirszk - Szurgut ; Osetrovo - Jakutszk és még sokan mások.
Az ilyen típusú hajók nagy részét az 1980-as évek közepére leállították, a hajókat általában nem szerelték le, hanem különböző turistabázisoknak és nyaralóknak adták úszószállodaként .
Az ilyen típusú krasznojarszki gőzös normál üzemben működött a legtovább. 2004-ig az Osetrovo-Jakutszk közlekedési vonalon dolgozott. Ezt követően egy magáncég bérelte és felújították. 2006-ban a veterán újra munkába állt, de 2007 óta gazdasági problémák miatt visszatért a kirenszki üledékbe, ahol a Blagovescsenszk hasonló típusú gőzösével együtt tartózkodik. 2014-ben Krasznojarszkot a Lenastimbot cég vásárolta ki, és szeptemberben, a javítási és helyreállítási munkák befejezése után megérkezett Jakutszkba. A navigációtól 2015-től a tervek szerint a tengerjáró társaságokon fog működni. A 2016-os navigációig a tervek szerint helyreállítják a "Blagoveshchensk" gőzhajót.
Az egyik ilyen típusú hajón ("Bogdan Khmelnitsky", korábban "N.A. Nekrasov"), amely Ukrajnában található , a modernizáció során a gőzgépet dízelmotorra cserélték, így motorhajóvá vált .
Ellentétben a vezető hajóval, a gyártóhajóknak van egy előrejelzője . Ezenkívül a sorozathajók kissé módosított felépítményben különböznek a fejes hajóktól. A 737/205 projekt hajói magyar felszereltséggel rendelkeznek. A 737A projekt hajói magasabb folyónyilvántartási osztályúak (O), kissé nagyobb vízkiszorításban és méretben különböznek egymástól.
A kettős vonal előtt - 737, 737/205 projektek, utána - 737A projekt