Sugárhajtású vonat

A sugárhajtású vonat egy sugárhajtású vonat, amelyet sugárhajtómű hajt meg .

A sugárhajtású vonatokat a nagysebességű közlekedés problémáinak megoldására tervezték. Mindvégig több kísérleti nagysebességű sugárhajtású vonatot (vagy különálló kocsit) készítettek.

A sugárhajtású vonatok története

1966 -ban az Egyesült Államokban létrehozták a kísérleti M-497 "Black Beetle" -t . Az autót tengeri próbákra használták a Butler ( Indiana állam) és Stryker ( Ohio állam ) közötti vasútvonalon , amelyet közvetlen útvonala és jó állapota miatt választottak, és nem kifejezetten ezekre a próbákra építették át. A tesztek során 296 km/h-s maximális sebességet értek el, ami a mai napig rekordnak számít az Egyesült Államokban [1] [2] .

1972-ben a Szovjetunió ugyanezen séma szerint, a szabványos ER22 -es autó alapján nagysebességű laboratóriumi autót (SVL) hozott létre szélvédővel, tűzálló tetővédelemmel , megerősített fékrendszerrel és a Yak-ból származó rakétavetővel. 40 repülőgép . 1972-ben a Novomoskovszk - Dneprodzerzhinsk szakaszon 250 km/h sebességet ért el [3] , anélkül, hogy meghaladta volna az amerikai prototípus sebességét. 1975-ben, az ER200 piacra dobása után megszűnt az igény a falánk és igényes sugárhajtóművekkel rendelkező SVL-re, és a projektet lefaragták.

Az 1960-as évek közepén Kyunojo Ozawa (小沢 久之丞), a Nagoya -i Meijo Egyetem Természettudományi és Mérnöki Karának dékánja és a Mitsubishi Ki-67 Hiryu bombázó megalkotója számos rakéta- és sugárhajtású vonatmodellt tesztelt. Mitsubishi és JR Railways. Jet Model 1967felüljáró mentén költözött . Így a vonat részben görgőkön gurult, részben repült. A tesztelés során 848 km/h (527 mph) sebességet értek el [4] . A következő évben Ozawa 925,4 km/h (575 mph) sebességet ért el [5] . 1969 -ben a feltaláló egy nitroglicerin rakétamotorral szerelt vonatot vákuum alagútba helyezett, és 2300 km/h sebességet ért el [6] . A vonat hossza 22 m, átmérője - 5 m. Egy évvel később Ozawa kísérleti állatokat indított ezen a vonaton [7] . A tesztelés a 70-es években is folytatódott, de lelassult a g-erők nehézségei miatt, amelyek az élő szervezetek elpusztulását eredményezték a g-erők miatt. 1988-ban a projekt Ozawa halála miatt megakadt.

Lásd még

• rakétaszán

Jegyzetek

1. ↑ Ez egy Jet! Ez egy vonat! Ez az M-497 . Dark Roasted Blend: Furcsa és csodálatos dolgok (2007. január 12.). Letöltve: 2008. március 21. Az eredetiből archiválva : 2012. március 11.. (határozatlan)
2. ↑ Wojdyla, Ben Retro: New York Central M-497 Jet Powered Train . Jalopnik.com (2008. február 21.). Letöltve: 2008. március 21. Az eredetiből archiválva : 2012. március 11.. (határozatlan)
3. ↑ Megjegyzés "Flying on Rails", Pravda újság 1972. március 7-én (hozzáférhetetlen link) . Letöltve: 2006. július 1. Az eredetiből archiválva : 2006. július 1.. (határozatlan) 
4. ↑ Brown R. Japán "sonic glider" vonata  (angol)  // Meccano Magazine  : magazin. - 1968. - Nem. 11 . - P. 613-614 . Az eredetiből archiválva : 2012. december 28.
5. ↑ Bacon, W. Stevenson . Science Newsfront  (angolul) , Popular Science  (1968. szeptember), 20., 22. o.. Archiválva az eredetiből 2015. április 2-án. Letöltve: 2015. március 12.
6. ↑ Ozawa K. Kísérlet a szuperszonikus rakétavonattal  (japánul)  // Journal of the Japan Society of Mechanical Engineers : Journal. - 1970. -第73 (618) 数. — 1000-1005 perc .
7. ↑ Fedorov Yu. A vonat megelőzi a hangot // Technika fiataloknak  : magazin. - 1971. - 3. sz . - S. 40-41 . — ISSN 0320-331X .