Transzfer tok

Az erőátviteli ház  ( köznyelvi nevén razdatka) egy jármű sebességváltó eleme , amelyet opcionálisan csak belső égésű motorral rendelkező összkerék-meghajtású terepjárókon használnak, és a nyomaték többmódusú elosztását végzi a jármű hajtótengelyei között. [egy]

Kialakítása szerint az osztómű mindig külön egység , a házban ( forgattyúházban ) alapértelmezés szerint két egymás után elrendezett eszköz található: demultiplikátor , amelyet úgy terveztek, hogy két futási módban tudjon mozogni - aszfaltozott úton és terep üzemmódban ; valamint egy, a motorból érkező erőáram osztója a hajtótengelyekre irányuló két erőáramra, amelyek működési elve határozza meg az összkerékhajtás típusát (lásd alább). Az osztómű kötelező tartozéka egy vezérlőmechanizmus, amellyel a vezető maga választja ki a tengelyek közötti nyomatékelosztás egyik vagy másik módját, és ha nincsenek kézi vezérlőmechanizmusok, akkor az ilyen egységet általában nem nevezik osztóműnek.

Alapvető eszköz

Az osztómű (továbbiakban - RK) mindig egy különálló egység, amelynek teljesítménye semmilyen módon nem kapcsolódik a sebességváltó (a továbbiakban - sebességváltó) teljesítményéhez, és a beszerelés / szétszerelés attól elkülönítve lehetséges. A sebességváltó kardántengellyel csatlakoztatható a hajtóműhöz, vagy a hajtómű házához dokkolható. Az RK háza (forgattyúháza) általában sziluminból vagy más alumíniumötvözetből készül. Általában az RK-ban van egy erőbemeneti pont (a sebességváltóból) és két kilépési pont (az első és a hátsó tengelyre). Szerkezetileg ezek általában karimás tengelyek (ún. szárak) a kardántengelyek összekötésére. Az RK-nak mindig legalább két párhuzamos forgástengelye van a hajtó- és hajtott tengelyeinek, míg két elosztási lehetőség lehetséges: a hajtótengely tengelye egybeesik a hajtott tengely tengelyével és külön a második hajtott tengely tengelyével; a hajtott tengelyek tengelyei azonosak és a hajtótengely tengelye különálló. Elvileg az egyik vagy másik lehetőség választása semmit nem befolyásol, és csak az elrendezési megfontolások határozzák meg.

A Kazah Köztársaságban a demultiplikátor kétsoros egyszerű fogaskerekes hajtómű formájában is elkészíthető hengeres fogaskerekeken, és bolygókerekes hajtómű formájában. A demultiplikátornak mindkét esetben két üzemmódja van: közvetlen sebességfokozat és lefelé kapcsolás , mint az RK GAZ-66 , GAZ-3308 [2] , UAZ , vagy két különböző áttételi arányú lefelé kapcsolás, erre példa a KrAZ teherautók RK [3] ] . Semleges üzemmód is lehetséges, de nem kötelező. Az üzemmódok közötti váltás általában mechanikus sebességváltó tengelykapcsolóval történik.

A következő eszközök lehetnek felelősek az adatfolyam elágaztatásáért:

• Mechanikus sebességváltó tengelykapcsoló , amely mereven összeköti a segédhajtótengely meghajtását a fő hajtótengely hajtásával - ez egy dugaszolható összkerékhajtási rendszer (UAZ, GAZ-66 és GAZ-3308, első tengely tengelykapcsoló KrAZ-255 );
• A mechanikus reteszeléssel ellátott középső differenciálmű , amely folyamatosan és minden vezetési módban osztja el az erőt a tengelyek között, egy állandó összkerék-meghajtású rendszer (a középső és a hátsó tengely között - KrAZ differenciálmű, az első és a két hátsó tengely között Uralov-375 [4 ] és 4320 );
• Fogaskerekek vagy lánchajtások, amelyek teljes áttételi aránya 1 a teljesítmény átvitelére a hajtótengely tengelyéről a kardántengely/kerékhajtás tengelyére.

Az üzemmódok kiválasztásának mechanizmusa sokféleképpen megvalósítható: mind a mechanikus hajtóművek sebességváltó rendszereként, mind pedig egyedi működtetőelemeken, mágnesszelepeken, léptetőmotorokon, hidraulikus hengereken keresztül.

A bedugható összkerékhajtási rendszer három, egymás után kapcsolható üzemmóddal rendelkezik:

1. 2H - hajtás egy állandóan hajtott tengelyre.
2. 4H - hajtás mindkét vezető tengelyre.
3. 4L - hajtás mindkét vezető tengelyre redukciós fokozatban.

A 2H és 4H üzemmódok közötti váltás általában menet közben is megtörténhet, ha nincs hajtótengely-csúszás. A 4H és 4L módok közötti váltás általában nem hajtható végre menet közben, mivel a demultiplikátorban hiányzik a szinkronizációs mechanizmus.

A következő üzemmódok állnak rendelkezésre az állandó összkerékhajtási rendszerhez:

1. 4H AWD - négykerék-hajtás differenciálzár nélkül, közvetlen sebességfokozatba kapcsolva.
2. 4H Lock - négykerék-meghajtás közvetlen sebességfokozatba kapcsolt differenciálzárral.
3. 4L-es zár – négykerék-meghajtás alacsony fokozaton differenciálzárral.

A 4H AWD és 4H Lock módok közötti váltás általában álló járműnél történik, kerékcsúszás nélkül, de bizonyos rendszerekben lehetséges mozgás közben is.

Mindkét esetben - konnektoros és állandó összkerékhajtású - egy együtemű karral próbálnak váltani az üzemmódok között, de a viszonylag egyszerű felépítésű gépeken két kar segítségével is meg lehet szervezni a kapcsolási módokat, amelyek közül az egyik a felelős. az energiaelosztási módhoz, a második pedig a demultiplikátor üzemmódhoz. A hajtás lehet közvetlen vagy szervo hajtások segítségével. Mindkét esetben lehetséges egy semleges üzemmód (N), amely általában a demultiplikátor közvetlen és lefelé irányuló üzemmódja között helyezkedik el.

Nem szabványos átviteli dobozok

• osztómű három tengely egyidejű hajtásával (példa - ZIL-157 )
• igény szerint az összkerékhajtási rendszer osztódoboza , amelyben néhány automatikusan működő tengelykapcsoló felelős a segédhajtótengely csatlakoztatásáért. A modern parketta SUV-kon az RK hiányzik a kanonikus formájában: nincs demultiplikátor, és a segédhajtótengely meghajtó tengelykapcsolója általában nem jelent elhúzódó működést zárt állapotban. Az ilyen típusú gépeken az RK helyett általában úgynevezett teljesítményleadót szerelnek be.
• Több üzemmódú összkerékhajtású rendszerek osztódoboza , amely háromnál több mozgási módot tesz lehetővé: mozgás egy tengelyen, mozgás mindkét tengelyen differenciálművel, mozgás mereven összekapcsolt tengelyeken, mozgás demultiplikátor reduktorán.

A Kazah Köztársaság besorolása a hajtótengelyek csatlakoztatásának módja szerint (a Jeep autók példáján)

• Merev szelektív csatlakozás, teljes hajtás áll rendelkezésre minden úttípushoz - Teljes munkaidőben . A felhasználó önállóan választja ki a kívánt hajtástípust és a sebességfokozat-tartományt - közvetlen vagy csökkentett. Ezért a transzfer tokok ezen osztálya a Selec-Trac Jeep autóktól kapta a saját nevét . Az ilyen típusú hajtásokat gyakran olyan kiegészítő fogaskerekekkel látják el, amelyek további tulajdonságokkal rendelkeznek, például középső differenciálzárral vagy csökkentett sebességfokozattal. Ezt a hajtástípust 1987-ben sorozatban gyártották a Jeep Cherokee autókon a New Process Gear modell 242 osztóművel. Összkerékhajtás, ha a megfelelő sebességfokozat van kiválasztva. Ebben az osztóműben (NPG-242) öt van: 2WD (hátsókerék-hajtás, burkolt utakhoz vagy alapozóhoz), 4WD részmunkaidős (összkerék-hajtás reteszelt középső differenciálművel, terepen), 4WD teljes munkaidőben ( összkerékhajtás zárolatlan differenciálművel, burkolt utakhoz vagy alapozóhoz, N (semleges, vontatáshoz vagy szervizhez), 4WD Low (négykerék-hajtás reteszelt differenciálművel és 2,72:1 alacsony hatótávolság, nehéz terepjárókhoz ) út). A Mitsubishi hasonló átviteli tokkal rendelkezik, és a meghajtó típusukat a hasonló SuperSelect szóval illetik .
• Merev szelektív csatlakozás, összkerékhajtás csak terepre - Részmunkaidő . Az egyik első típusú plug-in összkerékhajtás, amely széles körben elterjedt. A járműveken a Jeepnek saját neve van , Command-Trac . A felhasználó az úthelyzettől függően önállóan is kiválasztja a kívánt hajtástípust, azonban mivel az ilyen áttételek tervezésében hiányzik az interaxle differenciálmű vagy más, a funkcióját ellátó alkatrész (például viszkózus tengelykapcsoló), amikor az összkerékhajtás be van kapcsolva, a tengelyek mereven kapcsolódnak egymáshoz, és a nyomaték az autó viselkedésétől függetlenül, állandóan azonos arányban továbbítódik az elejére és a seggére. Ez azt jelenti, hogy a tengelyek szögsebességei azonosak lesznek még olyan időpontokban is, amikor különbözniük kellene, például kanyarokban. Ezért a gumiabroncs felülettel szembeni súrlódási ellenállásának leküzdése érdekében a teljes sebességváltó intenzívebben elhasználódik. A Jeep Cherokee, Wrangler és a Grand Cherokee (első generációs) autókon egy ilyen osztóműre példa a New Process modell 231. Négy üzemmódja van, a fő a hátsókerék-hajtás minden típusú felülethez. Üzemmódok sorrendben: 2WD (hátsókerék-hajtás), 4WD Részidős (négykerék-hajtás reteszelt középső differenciálművel, terepen), N (semleges, vontatáshoz vagy szervizhez), 4WD Low (négykerék-hajtás reteszelt differenciálművel ) és alacsony hatótávolság bekapcsolva 2,72 :1, nehéz terepre)
• Állandó összkerékhajtási rendszer Teljes munkaidőben . Az első bekezdéshez hasonlóan ez az elnevezés is csak azt jelzi, hogy a váltókínálatban van egy négykerék-hajtás, amely folyamatosan és mindenféle felületen használható. Azonban ebben az esetben arra kell helyezni a hangsúlyt, hogy a hajtás immár nem kapcsolható, i.e. most nincs választás a hátsó és a teljes között. A Jeep járműveken ez a hajtás saját Quadra-Trac nevet kapott . Tipikus példa erre az első generációs Grand Cherokee New Venture 249-es modellje, amelyet 1993-tól 1996 elejéig szereltek fel erre az autóra. A felhasználó csak manuálisan választhatott az állandó négykerék-hajtás ( 4WD teljes munkaidő) , az üresjárat ( N) és az összkerék-hajtás között, reteszelt középső differenciálművel, 2,72:1 ( 4WD Low ) csökkentési tartománnyal. A nyomaték folyamatosan 48:52 százalékarányban jut mindkét tengelyre az első és a hátsó között.
• Monodrive teljes csatlakozással az elülső tengely megcsúszása esetén - On Demand rendszer ("függőben"). A teljes méretű SUV-kon a Grand Cherokee 1996-ban jelent meg, miután az NV-249 osztóművet NV-249OD-re frissítették. Mostantól az autó klasszikus hátsókerék-hajtást kapott az amerikai autókhoz, az első tengely csatlakoztatásával hátsó csúszás esetén. Ez a mechanizmus többféleképpen is megvalósítható. Ezen az osztóműön eltávolították a középső differenciálművet, szerepét egy viszkózus kapcsolás kezdte betölteni egy nagy viszkozitású polimetil-sziloxán töltőanyaggal (körülbelül 60 000 egység viszkozitású szilikon). Különböző tengelyű kardántengelyek forgatják a viszkózus tengelykapcsoló belső és külső részeit. A gép állandó fordulatszámánál a kardántengelyek szögsebességei is azonosak, illetve a viszkózus tengelykapcsoló részeinek forgási sebességében nincs különbség. De amint a hátsó kardán gyorsabban kezd forogni a hátsó kerekek csúszása miatt, különbség van a kardánok szögsebességei között, és ennek megfelelően a viszkózus tengelykapcsoló külső és belső részei között. A viszkózus tengelykapcsoló belsejében lévő szilikon folyadék úgy működik, mint egy főtt tojás – azaz. hevítéskor nem cseppfolyósodik, inkább szinterezik, és összeragadja a tengelykapcsoló külső és belső részét. Így az első kardán forgása is megélénkül, összkerékhajtásúvá válik az autó, míg a kardánok fordulatszámai ismét kiegyenlítődnek, a szilikon lehűl és újra folyékony lesz. Hasonló elven működik sok más modern összkerékhajtási rendszer is, amely viszkózus tengelykapcsolón keresztül automatikusan összekapcsolódik. 1999-ben, a második generációs Grand Cherokee megjelenésével megkezdődött az NV-247 osztómű használata, amely szintén On Demand rendszer. A különbség az elődjéhez képest az volt, hogy most a viszkózus tengelykapcsoló helyett a kardántengelyek mozgatták a gerotor tengelykapcsoló különböző részeit, amelyek a tengelyeken fordulatszám-különbség esetén szivattyúként kezdtek működni és szivattyúzták az olajbetöltést. a transzfer esetet önmagába. Ennek a tengelykapcsolónak a blokkolásának kezdetével az első hajtótengely is forogni kezdett.

Az RK fő típusai

Váltás útján

A legegyszerűbb razdatkát a kabin közepén lévő kar kapcsolja, amely mechanikusan kapcsolódik az RK-hoz, általában 2 üzemmódja és 2 pozíciója van, például négykerék- és hátsókerék-hajtás. Az ilyen karok leggyakrabban klasszikus vázas SUV-ken és katonai járműveken találhatók. Szintén a terepjárókon gyakran kapcsolnak be nyomógombos kapcsolással ellátott szóróanyagokat, ahol magát a kapcsolást elektromos szervohajtás végzi, és a vezető izomerőssége csak a kapcsoló megnyomására vagy elfordítására csökken. Vannak teljesen automatizált kapcsolóberendezések is, ahol a kapcsolási döntéseket az elektronika hozza meg. Különbség is van aközött, hogy melyik hajtás a fő és melyik a segédhajtás.

Transzfertok gyártói

Az osztódobozok világpiaca magában foglalja mind a kész gépek, mind az autóalkatrészek gyártóit. Az orosz piacon ezek lehetnek kevéssé ismert, magasan specializált üzemek, valamint nagyon jól ismert vállalkozások, például a ZMZ vagy a YaMZ . Az Egyesült Államokban ezek általában olyan alkatrészgyártók, mint az Eaton , Dana , Avrin Meritor, New Venture Gear/New Process Gear , BorgWarner és mások. Németország és más EU-országok piacán autóalvázgyártók  a ZF , valamint más alkatrészek és kész autók gyártói. A keleti piacon ezek leggyakrabban kész autók gyártói, valamint néhány OEM beszállító, akiknek nem mindig van saját márkájuk.

Lásd még

• Terjedés
• Négy kerék meghajtás

Irodalom

• GOST 18667-73. „Gépkocsik, fő egységek és mechanizmusok. Kifejezések és meghatározások" . - Moszkva: IPK Standards Publishing House, 2005. - 12 p.

Jegyzetek

1. ↑ GOST 18667-73. - P. 3. P. 3 "Sebességváltók típusai", 29. kifejezés "Átvivődoboz".
2. ↑ * Komarov Yu. N., Kalishev G. V., Romanov V. M. MAZ-500A és GAZ-66 járművek tervezése és üzemeltetése: tankönyv. - M. : DOSAAF, 1981. - 318 p.
3. ↑ * Összkerékhajtású járművek KrAZ-255B, KrAZ-255V, KrAZ-255L. - M. , 2001. - 304 p.
4. ↑ * Háromtengelyes "Ural" 375-ös, 377-es modellek és azok módosításai. - M. , 2001. - 312 p.