Primorszk (állomás)

Állomás
Primorszk
Primorskoe irányba
Oktyabrskaya vasút
60°21′55″ é SH. 28°37′48 hüvelyk e.
nyitás dátuma 01.09. 1916 [1]
Korábbi nevek Koivisto, Koivisto
Típusú utas, rakomány
Platformok száma egy
Útvonalak száma 5
platform típusa oldalsó alacsony
platform alakja egyenes
Platform hossza, m 210
Kilépés ide Vokzalnaya st, Privokzalnaya st.
Elhelyezkedés Primorszk városa
Távolság Szentpétervártól 122,5 km Yandex.Schedules
Távolság Vyborgtól 47,1 km Yandex.Schedules
Vámzóna 13
Kód az ASUZhT -ben 020305
Kód az " Express 3 " -ban 2005176
Szomszédos kb. P. Bor és Ermilovo
 Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon

Primorszk  (korábban finn Koivisto ) az Oktyabrskaya vasút egyik molylepke közbülső vasútállomása a Zelenogorszk - Primorszk - Vyborg vonal Ermilovo - Pribylovo szakaszának 122,457 km- nél , az Ermilovo állomás és a Bor megállóhely között .

Általános információk

Az állomás Primorszk városában, a Vyborgsky kerületben , Leningrádi kerületben található. 2019 novemberétől Ermilovo rekonstrukció alatt áll. A mellékutakat nem használják, a közlekedési lámpákat kikapcsolják, eloltják és átkelnek [1] [2] . 2019-től a felszállóperon a régi finn peronra van burkolva, amelyen két utaspavilon és két információs tábla található az állomás nevével és az elővárosi vonatok menetrendjével. A peron 75 m-es szakaszán a peron középső részében négy új közvilágítási oszlopot is elhelyeztek, a peron többi részét pedig faoszlopokra szerelt régi SKZR márkájú lámpák világítják meg. Utasépület és jegypénztár nincs. A jegyek a karmestertől vásárolhatók.

Minden rajta áthaladó elővárosi vonat megáll az állomáson . Amikor D 1 dízelvonatok közlekedtek a vonalon , néhány járatok esetében az állomás volt az utolsó.

Útvonal fejlesztés

Az állomásnak 5 sávja van. Az egyik zsákutca, a nyugati oldalon az északi nyakban kezdődik és az utasperonnál ér véget. Ebből trapéz formájában egy másik út indul, amely mentén a finn rakományplatform megmaradt (most nem használják). A főpálya egyetlen alacsony utasperonon halad végig.

Régebben az állomásnak hét mellékvágánya volt, ezek közül egyet a 90-es években, további kettőt a 2000-es években szereltek fel. A 2016-ban lebontott vágányok helyén fa talpfák maradványai láthatók. A töltés lassan benő.

Korábban az állomáskomplexum egy raktárt (ma egy betongyár területén) és egy gőzmozdonyok számára kialakított fordulókört is tartalmazott , a délkeleti oldalon.

A finn időkben volt egy bekötőút is a kikötőhöz, amely az állomás déli torkolatánál kezdődött, és a kikötőhelyekhez vezető nagyszámú leágazással végződött [2] . A régi kikötő helyén jelenleg kezelő létesítmények és a vonóhálós flotta bázisa található, és csak sejteni lehet, hogy volt-e vasúti kapcsolat ezzel a hellyel a múltban. Csak a Zheleznodorozhnaya st. és az egykori telephelyen látható a töltés enyhe oldalirányú kiszélesedése, illetve a lerakóvá alakított, ívben a Lesznaja utca kereszteződéséig tartó feltárás egy kis része megmaradt az erdőben. és emb. Gagarin, majd az egykori bekötőút felőli feltárás mentén egy utat fektettek le a part felé.

Valamint az állomás északi nyakából egykor bekötőutak vezettek a fűrészmalom és a raktár felé [3] . Ezekről a vágányokról 2016-tól fa talpfák találhatók a töltéseken. Egyes térképeken a fűrésztelep bekötőútja továbbra is aktív (két lebontott mellékúttal együtt), például itt [3] [4] .

Történelem

A Koivisto állomást 1916. szeptember 1-jén nyitották meg a Zelenogorszk-Primorszk-Vyborg vonal első szakaszának részeként. 1925. január 16-ig az állomás zsákutca volt [1] . A háború előtti időkben az állomáson kőpályaudvar működött. A peron északi végén helyezkedett el [4] . 1942-ben megsemmisült [5] . A Nagy Honvédő Háború után ezt az állomást nem állították helyre, a perontól északra egy lakóépületben egy kis jegypénztárat és egy várótermet szereltek fel. A 2000-es évek elején ezt a várótermet a jegypénztárral együtt bezárták, de a vonat menetrendje még mindig ki van függesztve a ház keleti bejáratának ablakán.

A háború előtti időkben az állomás peronját gránittömbökből építették, és macskakövekkel burkolták, ennek maradványai ma is láthatók azon a helyen, ahol az állomásról a peronra volt kijárat. A szovjet időkben a peron aszfaltburkolatú volt, több megállópavilonja volt, amelyekben az utasok a vonatra várva menekülhettek az időjárás elől. A 2004-es rekonstrukció során a peron olyan alacsonyan állt, hogy a vonatra való felszállás rendkívül nehézkessé vált. Ezért a régi finnre új peront fektettek le, és ismét leaszfaltozták, hossza pedig másfél kocsival kevesebb az ER2 -es villamos vonattal , mint az eredetié. Az északi végén lévő régi platform egy része még mindig látható.

Utasforgalom

2020-tól a következők haladnak át az állomáson [6] :

Villamosítási tervek

Számos médiában megvitatták azokat az információkat, amelyek szerint az olajkikötő közlekedési infrastruktúrájának javítása érdekében a Popovo - Yermilovo szakasz villamosítását , valamint az Ermilovo és Primorsk állomásoktól a kikötőbe vezető vasúti ágak építését tervezik. Ugyanezen tervek szerint a viszocki állomás teljes villamosítását is be kellett fejezni . A primorszki kikötőhöz közvetlenül kapcsolódó tervek megvalósításának munkája azonban csak 2016. április 1-jén kezdődött. Az első szakasz az Ermilovo állomás rekonstrukciója volt [7] .

Jegyzetek

  1. ↑ 1 2 vonal Zelenogorsk - Primorsk - Vyborg a finn vasúti vaunut.org weboldalon .
  2. ↑ Ez az útfejlődés jól látható az 1936-os finn térképen: Topografinenkartta, Helsinki, Yleisesikunnan Topografikunta, 1936 - siv.6690/700 30º 420/30.KOIVISTO
  3. ↑ Állomások vágányfejlesztési sémái, 1923 .
  4. ↑ Koiviston kauppala  (fin.) . Luovutetun Etelä-Karjalan pitäjät . Hozzáférés időpontja: 2019. augusztus 26.
  5. ↑ Koivisto állomás a Finn Múzeum honlapján. .
  6. ↑ Elővárosi vonatok menetrendje a téren. Mesterjärvi .
  7. ↑ Négy projektet dolgoztak ki a Vyborg-Yermilovo szakasz rekonstrukciójára . online47.ru. Hozzáférés időpontja: 2019. augusztus 26.

Linkek

Galéria