Állandó sebességű hajtás

Az oldal jelenlegi verzióját még nem ellenőrizték tapasztalt közreműködők, és jelentősen eltérhet a 2017. december 10-én felülvizsgált verziótól ; az ellenőrzések 3 szerkesztést igényelnek .

Állandó sebességű hajtás (PPO), állandó sebességű hajtás (PPCV), eng.  CSD ( konstans sebességű hajtás ) - hidromechanikus vagy pneumomechanikus eszköz, amelyet egy olyan generátor meghajtására használnak, amely állandó fordulatszámot igényel változó fordulatszámú motortól (általában gázturbina ). Főleg az 1960-1990-ben kifejlesztett repülőgépeken használják, mivel abban az időben a fő váltakozó áramú hálózatot széles körben bevezették, de nem volt olyan erős és megbízható teljesítményelektronika , amely lehetővé tette volna a stabil frekvenciafeszültség elérését a generátor sebességének stabilizálása nélkül.

A PPO rendszerint bolygókerekes hajtóműre épül, amelynek hordozóját a motor tengelye hajtja meg, a naphajtóművet egy szorítószerkezet ( hidraulikus gép , hidraulika vagy légturbina ), a generátor pedig a motor tengelyéről hajtja meg. a burkolat. Alacsony motorfordulatszámon a nyomatékváltó előrefelé forog, és a fordulatszáma hozzáadódik a motor fordulatszámához, így biztosítva a generátor stabil fordulatszámát. A motor fordulatszámának növekedésével az automatikus vezérlőrendszer a teljes leállásig csökkenti a pergető fordulatszámát, fenntartva a generátor fordulatszámát, és egyes PPO-kban a pergető nagy motorfordulatszámon átválthat fordított forgásra, hogy kibővítse a szabályozási tartományt - a fordulatszámát levonják a motor fordulatszámából.

Állandó sebességű PPO-40 hajtás, amelyet a Tu-154 repülőgép GT40PCH6 generátorának és néhány másik levegőnek a meghajtására használnak. A reduktor hordozót a motor nagynyomású forgórésze, a napkereket a légturbina hajtja, amelyhez a levegőt a motor kompresszora szállítja az indító és szabályozó lengéscsillapítókon keresztül. Amikor a motor fordulatszáma alapjáratról (53%) 0,6 névleges fordulatszámra (81%) emelkedik, a centrifugális szabályozó zárja a szabályozó csappantyút, amíg a turbina fordulatszáma nullára nem csökken. A gázturbinás motor fordulatszámának további növelésével a lengéscsillapító teljesen bezárul, és a turbina a sebességváltóban a gázturbinás motorból a generátor felé történő erőátvitel miatt fellépő nyomaték miatt forogni kezd. ellentétes irányú, energiaelnyelőként működik.

Ha nincs elegendő nyomaték a naphajtóművön a turbina olyan fordulatszámra forgatásához, amely fenntartja a generátor fordulatszámát (például alacsony generátorterhelésnél), akkor a szabályozóműködtető tovább mozog, és kinyitja a Segner kerék levegőellátó szelepét. . Ez a kerék a turbinával ugyanarra a tengelyre van felszerelve, négy csőből áll, amelyek végei a turbina közvetlen forgása irányába hajlottak, a levegőt az agyon keresztül juttatják be. A Segner kerék fúvókáiból kiáramló levegő reaktív nyomatékot hoz létre, amely a turbina tengelyét ellenkező irányba forgatja, ami lehetővé teszi a generátor szükséges fordulatszámának (6000 min -1 ) fenntartását a felszálló motor fordulatszámáig. (98,5%) bármilyen generátorterhelés mellett.

A 70-es évek végén a Szovjetunióban létrehoztak egy GP hidraulikus hajtásgenerátor sorozatot, amelyek egy egységben egyesítették a hidraulikus PPO-t és egy GTxxNZhCh12 generátort (ahol a GT háromfázisú generátor, xx a teljesítmény kVA -ban, W folyadékhűtés, 12 fordulat ezer percben –1 ) közös hidraulikus rendszerrel. A sorozat a következőket tartalmazza:

A GPU megbízhatóbb és kényelmesebb a működése, mint a régi PPO-k, amelyek generátoroktól külön készültek, általában léghűtésesek. A PPO-40-hez hasonlóan a GP differenciálmű (bolygóváltó), a motor fordulatszámától függően, gyorsító, közvetlen vagy lefelé váltó üzemmódban működhet. A differenciálműházat egy hidraulikusan csatlakoztatott, közvetlenül axiális dugattyús hidraulikus géppár hajtja meg ferde alátéttel (GM1 és GM2), amelyek közül a GM1-ben az alátét dőlésszögét egy centrifugális szabályozó szabályozza. [3]

A repülőgép hajtóművének alacsony fordulatszámánál a gépek alátéteinek dőlésszöge ellentétes, a GM1 szivattyú üzemmódban, a GM2 - motoros üzemmódban a GM1 forgási irányával ellentétes forgásirányban működik, és forgatja az egyik differenciálművet. kerekek a GP bemenő tengelyének forgása ellen, növelve a generátor fordulatszámát. A bemenő tengely bizonyos fordulatszámánál a GM1 alátét dőlése (α szög) nullává válik, és a sebesség további növelésével a vezérlő a GM1 alátétet a GM2 alátét dőlésszöge felé billenti, míg a GM2 átkapcsol szivattyúzási mód és energiát fogyaszt, lehetővé téve a differenciálmű kerék forgását a hajtótengely forgásirányában, és csökkenti a generátor fordulatszámát. A GM1 tehát motoros üzemmódban működik.

Külföldön is készültek hasonló egységek , angolul IDG - integrált hajtásgenerátor, integrált hajtásgenerátor néven. Például az IDG-t az A320-as repülőgép hajtóműveire szerelik , a hajtóműhöz pumpált üzemanyaggal hűtik, az IDG hűtése után az üzemanyagot a szárnyvégbe öntik, ezáltal felmelegítik az üzemanyagot a szárny caisson tartályaiban, ami megakadályozza a jégkristályok kihullását.

Mivel a PPO-t a motor hajtja , de az áramellátó rendszerben működik, a vele végzett munkát különböző területeken dolgozó szakemberek végzik: az eltávolítást, beszerelést, karbantartást repülőgép-technikusok végzik az SD szerint, a be- és lekapcsolást kiszereléskor/ A telepítést és a PPO-ellenőrzéseket járó motor mellett repüléstechnikai szakemberek végzik.

Források

  1. Háromtengelyes turbóventilátor D-18T. RTE. 4. könyv 024.10.00 alfejezet . Letöltve: 2017. december 10. Az eredetiből archiválva : 2010. december 6..
  2. Tu-204, Tu-204-100 repülőgép. RTE. 6. könyv, 024.20.00 rész . Hozzáférés dátuma: 2017. december 10. Az eredetiből archiválva : 2011. január 9..
  3. GP21 hajtásgenerátor. Műszaki kezelési kézikönyv

Linkek