Őrség (repülőtér)

Sovetskaya Gavan - Postovaya  - katonai repülőtér Zavety Ilyich falu közelében ( Habarovszk terület , Szovetsko-Gavanszkij körzet ).

Repülőtéri adatok

• Repülőtér index - WHKP / XHKP
• WFP 13/31
• Szélesség - 44 m
• Hossza - 2460 m
• Mágneses irány 128°/308°
• Igaz irány 116°/296°
• 1. küszöb N49.03577° E140.21303°
• 2. küszöb N49.02598° E140.24320°
• Bevonat - kemény (beton)
• Világítás - nem
• Repülőkör LL
• Hívójel - "Vízöntő"
• A repülőtér állapota - molylepke (repülési parancsnokság)

Történelem

A Postovaya repülőteret a Nagy Honvédő Háború első éveiben foglyok építették. A repülőtéren két kifutópálya volt, az egyik burkolatlan, a másik pedig amerikai fémhálóval volt borítva. A fémháló szélessége 40 m, hossza 1800 m. A repülőtéren a következők készültek:

• A Haditengerészet Légierejének 41. vadászrepülőezrede 1943.10.03- tól 1983.01.04-ig, áthelyezve a Burevestnik repülőtérre ( Iturup-sziget ) [1] [2] ;
• A 308. légvédelmi vadászrepülőezred 1983. 01. 04-től 1994. 01. 12-ig a Burevestnik repülőtérről ( Iturup-sziget ) települt át, a repülőtéren feloszlatták [1] [2] .
• A 308. ezred állományának három Mi-8MT, később Mi-8MTV kutató-mentő helikopter osztaga volt .
• A haditengerészet 563. külön szállító repülési ezredje (1948-tól 1950-ig).
• 231. külön vontató repülőszázad - 257. külön vontató repülőszázad (1948-tól 1951-ig).
• A haditengerészet 58. vadászrepülőezrede , 1949-től 1960-ig [3] .
• A haditengerészet 15. vadászrepülési osztályának igazgatósága (1954. február 15-től 1960-ig).

A 41. IAP története

1943. március 10-én a Haditengerészet NK 0039 1943.02.02-i parancsa alapján a 030/156-os állapot szerinti STOF légierő részeként megalakult a 41. különálló vadászrepülőezred (26870 katonai egység). ) a Postovaya repülőtéren történő bevetéssel, MiG -3 , I-15 és I-16 repülőgépekkel felfegyverkezve . Com rendelése alapján. Az 1943.11.03-án kelt 0018-as csendes-óceáni flotta, a STOF légierő 42. vegyes légiezredének 3. IAE-je, amely Szovetskaja Gavan városában, a Znamenszkoje repülőtéren állomásozott, egy új ezred megalakítására irányult.

1944. január 1-jén az ezred 8/6 MiG-3 , 14/9 I-16 és 6/2 I-15bis , 2/2 UTI-4 , 2/1 U-2 és 35 pilótával rendelkezett. amelyek 17-en éjszakai repülésre készültek.

1945 tavaszára az összes régi járművet leszerelték, az ezrednek 12 darab MiG-3-as százada volt , amelyek addigra elhasználódtak, és LaGG-3- ra, majd La-7- re kezdték lecserélni . Az 1944.11.28-án kelt NGMSH 01358 körlevél alapján az ezredet a 030/256 állományba helyezték át.

A Japánnal vívott háború kezdetére az ezred a Postovaya repülőtéren működött, és az észak-csendes-óceáni flotilla légvédelmi dandár parancsnokának jelentett. Azon kevés vadászezredek egyike volt az országban, amelynek fegyvertárában az 1945-re már ritka LaGG-3 repülőgépeket őrizték. Áprilisra az összes MiG-3 vadászgépet leszerelték a kopás miatt, a La-7-eseket nem sikerült teljesen elsajátítani. Az ezred fő feladata a STOF létesítmények vadászfedezete és a bombázók kísérése volt. Támogató egységek a repülőtéren - katonai egység 49356 és katonai egység 49320.

A 41. IAP harcai.

A Japán elleni hadműveletek kitörésével az ezred repülőgépei vadászrepülőgépeket hajtott végre a Csendes-óceáni Flottilla északi részének Szovetszkaja Gavan térségében lévő objektumaira. Augusztus 10. és augusztus 14. között az ezred LaGG-3 repülőgépei elkezdtek bombázni és támadni az ellenséges védelmi létesítményeket Esutoro, Toro és Usiro települések területén. Ehhez két 50 kg-os bombát akasztottak a gépekre. Összesen 54 bevetést hajtottak végre. Augusztus 16-án és 17-én az ezred repülőgépei 30 bevetésen részt vettek a torói kétéltű támadás támogatásában. Augusztus 18-án bevetéseket hajtottak végre az 55. búvárezred Pe-2-jének fedezésére, amikor az ellenséges célpontokat támadott Dél-Szahalinban.

Összesen egy La-7-es repülőgép veszett el az ellenségeskedés során nem harci okból (baleset).

háború utáni történelem.

A szahalini katonai flottilla 1945.10.05-i STOF alapján történő megalakítása során az ezredet az összetételéhez rendelték (a Csendes-óceáni Flotta parancsnokának 004-es 1946.02.02-i parancsa). A Haditengerészet 001 / s Polgári Törvénykönyvének 1947. február 12-én kelt rendelete alapján 1947. május 1-től a 41. OIAP a 7. haditengerészet légiereje alá került. 1950 elején az ezredet MiG-15-ös repülőgépekkel szerelték fel . 1950 telén a repülőtér melletti öböl jegén zajlott az új repülőgépek átképzése, amelyhez 4000 m hosszú kifutópályát gördítettek ki, 1952 második felében pedig MiG-17-es vadászgépeket kapott az ezred . Az új repülőgépek desztillálására nyolc pilótát osztottak ki a Szovjetunió Hőse ezredének parancsnok-helyettese, D. M. Tatarenko alezredes parancsnoksága alatt . Három látogatás során 24 MiG-17-es repülőgépet előztek meg Komszomolszk-on-Amurból Postovajába.

1953 májusában a Kom. STOF No. 001 kelt: 1953. 05. 06. A 41. IAP a STOF légierő 15. légierő vegyes repülési hadosztályához tartozott, és annak parancsnokának volt alárendelve. 1953. június 10-én a Szovjetunió Védelmi Minisztériumának 1953. 04. 23-i 0054. számú rendelete és a Haditengerészet Polgári Törvénykönyvének 1953. 04. 25-i 2 / 56288 számú irányelve alapján a 41. IAP. A 7. haditengerészet légierejének 15. IAD-jét áthelyezték a Csendes-óceáni Flotta légierejének 105. repülőhadtestéhez, amelyet ekkorra Port Arthurból Szovetszkaja Gavanba helyeztek át.

1957. február 1-jén a 41. IAP, amely a 98/517-B államban létezett és „P” és „PF” módosítású MiG-17 repülőgépekkel volt felszerelve, egy AE nélkül átkerült a Csendes-óceáni Flotta légierőjétől a légierőhöz. Az ország Elkülönített Távol-Kelet Légvédelmi Hadseregének Szovgavani Légvédelmi Osztálya (a Szovgavani Haditengerészeti Bázis 002. számú parancsnokának 1957.08.01-i parancsa). A századot külön katonai egységgé alakították, és átcsoportosították Szahalinba.

1979-ben az ezred átképzésen át MiG- 23ML (MLA) repülőgépeket kapott, az év végére elkészült a 2500 méteres beton kifutópálya és üzembe helyezték a repülőtéren. 1980-ban a 41. IAP a Távol-Kelet Katonai Körzet Légierejének 40. vadászrepülési hadosztályához, majd 1986-ban a 11. külön légvédelmi hadsereghez került. Az ezred a 03114-es katonai egységből külön repülőtéri műszaki támogató zászlóaljat kapott.

1981-ig a MiG-23ML repülőgépekkel felfegyverzett 41. ezred a 11. távol-keleti külön légvédelmi hadsereg része volt. 1983 augusztusában az ezredet áthelyezték a Postovaya repülőtérről egy új helyre, a Burevesztnyik repülőtérre kb. Iturup ( Kuril-szigetek ), Gorny település. Ott váltotta fel a 308. IAP-t, MiG-21bis repülőgépekkel felfegyverkezve . A TECH ezredet 1984-ben helyezték át Postovajából a Szokol repülőtérre (Szahalin).

Ezt a rotációt a Kuril-szigetek térségében kialakult, 1983 áprilisa óta egyre bonyolultabb katonai-politikai helyzet, valamint az amerikai haditengerészet hordozóra épülő repülőgépeinek fokozódó provokációi okozták. A MiG-21-es repülőgépek nem tudtak ellenállni a modern F-14 Tomket vadászgépeknek, amelyek amerikai repülőgép-hordozókkal voltak felfegyverkezve. A sörtályog 1983. szeptember 1-jén tört ki egy dél-koreai Boeing-747-essel, amelyet a 11. légvédelmi erők 777. IAP pilótája, G. Osipovich őrnagy lőtt le.

1994 nyarán a légierő egy meghajtású repülőgépeinek leszerelésének ürügyén feloszlatták a Postovaya 308. IAP-t, valamint a Burevestnik alapú 41. IAP-t. Mindkét ezred gépeit saját erejükből a Dzemgi repülőtérre (Komsomolsk-on-Amur) vezették, ahol 3 sorban helyezték el őket az ezred parkolójának területén lévő pusztaságon, két sorban. években az összes MiG-23-at barbár módon kifosztották, buldózerek szétzúzták és végül leselejtezték. Ezzel egy időben (1995-1996) a MiG-23ML megjelent Komszomolszk-on-Amur katonai parancsnokságának területén, hasonló (színben is) azokhoz az oldalakhoz, amelyeket a Dzjomgi repülőtéren ártalmatlanítottak. 2015 májusában a gép ott van.

A repülőtéren Postovaya maradt, hogy fenntartsa a légiközlekedési parancsnoki hivatal életét. Emellett kezdeményező elvtársak, a hatalmi struktúrák támogatásával létrehoztak egy gyermek repülési katonai-hazafias klubot, amelynek fő tevékenysége a serdülők ejtőernyős kiképzése volt (voltak Yak-52 és An-2 vitorlázók és repülőgépek ). A klub tevékenysége a 90-es évek végére az eszközök további üzemeltetésének ellehetetlenülése miatt megszűnt.

1943-tól 1994-ig 41 IAP repülőgép állt a repülőtéren - I-15bis, I-16, UTI-4, LaGG-3, MiG-3, La-7, La-11, MiG-15, MiG-17, MiG-23ML és MiG-21bis - 308 IAP, valamint a PSO Mi-8 helikopter és An-2 repülőgép.

Repülési balesetek

• 1944. 04. 05. délután a légi lövészet végrehajtása közben egy I-16 típusú 24 típusú repülőgép, a 2. AE pilótája vezette ml. Jeskin hadnagy, Vaszilij Andrejevics. Miután három támadást végrehajtott a kúp ellen, a pilótát a repülésigazgató küldte le a Postovaya repülőtérre. Pontatlan számítás és húzás miatt a gépet a második, majd a harmadik körbe küldték. A rajttal egy kicsit párhuzamosan haladva a pilóta elkezdett egy visszakanyarodást végrehajtani. A kanyarból kiérve a leszálló egyenesbe a gép balra kanyarodott, majd 100-120 méter magasból, 50-60 fokos szögben a földnek ütközött. A gép megsemmisült, a pilóta meghalt.
• 1945.07.18. délután a PMU-ban lezuhant a LaGG-3 repülőgép , amelyet a 2. AE ml pilótája vezetett. Khamidulin R. Z. hadnagy A gyakorlótéren küldetést teljesítve, 2000 méter magasból történő bombázás során a pilóta merülésbe vetette a gépet és bombákat dobott le. Amikor 1200 méteres magasságban merült ki, a repülőgép a hátára borult és 50-60 fokos szögben zuhant a Szovetskaya Gavan -öböl kijáratánál , 1 km-re északnyugatra a gyakorlótértől, 500-600 méterrel északkeletre. Tullo-sziget. A gép elsüllyedt, a pilóta pedig meghalt. A repülőgép roncsait 30 perccel később egy tétel EPRON fedezte fel .
• 1948. 05. 22-én Szovetskaja Gavan térségében lezuhant egy La-7 repülőgép, amelyben az ezred helyettes parancsnoka, Goryachev Vaszilij Andrejevics őrnagy meghalt. A gép egy másik La-7 légi kilövési zónájában kötött ki, amelyet a GSS, D. M. Tatarenko őrnagy irányított. A nem szándékos lövöldözés következtében Gorjacsov gépe Toki 4-5 km-re a tengerbe esett .
• 1951. 01. 30-án, közvetlenül a felszállás után hajtóműhiba miatt a Jak-11 kiképző repülőgép lezuhant , amelyben Nikolaev Nyikolaj Ivanovics hadnagy meghalt (a dokumentumok szerint a 42. IAP Znamenszkoje helyőrségben szerepel, ténylegesen a 41. m IAP-ban szolgált) és a repülésparancsnok Art. Terescsenko hadnagy, Mihail Ivanovics.
• 1951. május 26-án lezuhant a MiG-15-ös repülőgép , amelyet P. I. Baskakov századparancsnok irányított (a 41. IAP veteránjai tagadják a katasztrófa tényét, nyilvánvalóan a pilóta valójában egy másik ezredben szolgált).
• 1953. 10. 27-én délután az SMU-ban ezredrepülés közben (36 repülőgép) a Postovaya repülőtérről Szahalinba és vissza lezuhant egy MiG-17-es repülőgép , amelyet St. Kononov hadnagy, Arkagyij Pavlovics. A repülőtérre való visszatérésükkor PS Safonov repülése a légiharcot gyakorolta, és párokra oszlott (Szafonov - Kononov és Burenko - Khanov). A nagy köd miatt korlátozott látási viszonyok között A. Kononov MiG-17-es repülőgépe eltűnt a Tatár-szoros felett. A lezuhanás okát nem sikerült megállapítani (feltehetően azért, mert a pilóta elvesztette uralmát a repülőgép felett, vagy a műrepülés során elvesztette az eszméletét a túlterhelés miatt).
• 1954. 06. 26-án a délutáni órákban a MiG-17-esek szolgálati párját felemelték, hogy elfogják a Szahalin felé repülõ és az útvonalról letérõ Li-2- t. Hazatérve, a Znamenskoye repülőtéren történő leszálláskor az Art. Koroljev V. A. hadnagy és Semenov A. P. hadnagy erdőtüzek füstcsíkjába esett. Vezető Art. V. Koroljov hadnagynak sikerült egy normális leszállást végrehajtania, de repülőgépének hajtóműve a futás végén leállt az üzemanyag teljes kimerülése miatt. A. P. Semenov szárnyas hadnagy két látogatás után nem látta a csíkot. A repülési igazgatótól, az ezredparancsnok-helyettestől, Khvacev alezredestől kapott parancsot, hogy emelkedjen a magasságba és szálljon ki. A pilóta nem mert katapulni. Miután elhasználta az üzemanyagot, a gépet a vízre szállta a Postovaya-öbölben, és a géppel együtt fulladt, nem tudott kiszállni.
• 1990. szeptember 5., MiG-23MLD repülőgép lezuhan, Postovaya repülőtér, nap, PMU, pilóta st. Priezzhev V. V. hadnagy. A pilóta, aki a páros vezetője volt, felszállt, hogy teljesítse a 32 KBP Av. számú gyakorlat feladatát. Légvédelem ION-86. A 2000 méteres magasságban lévő cél megcélzása során a rabszolgapilóta st. Nagorny V. A. hadnagy látta, és jelentette a műsorvezetőnek, hogy láng jelent meg a vezető repülőgép fúvókájából. Ebben a pillanatban az előadó a motor fordulatszámának több mint 120%-os ellenőrizetlen növekedését figyelte meg (amit az OK anyagok is megerősítettek ), a SORC lámpa villogását és a „Fire” lámpa kigyulladását. Miután a pilóta szárnysegédétől megerősítést kapott a tűzről, leállította a motort, bekapcsolta a tűzoltó rendszert, a partvonal felé fordult, a szárnyat 16°-os helyzetbe állította, azonban nem volt teljesen biztos abban, hogy a rendelkezésre álló sebesség és magasság tartalék elegendő lenne a partvonal eléréséhez.a pokolba, kétszer is sikertelenül próbálkozott a motor beindításával. A partvonal elérése után a pilóta sikeresen katapult 900 méteres magasságból.

Földrajz

A Postovaya repülőtér az azonos nevű öböl festői partján található a Szovetskaya Gavan -öbölben , a Tatár-szoros szárazföldjén (a Habarovszki Terület Szovetsko-Gavansky kerülete). A kifutópálya keleti végétől az öböl partjáig mindössze 800 méter a távolság, a felszálló vadászgépek közvetlenül a hajók árbocai fölött haladtak át (a Sovgavan haditengerészeti bázis hajói sokáig az öbölben voltak). idő).

A repülőtérre való leszállás a keleti oldalról meglehetősen sajátos, hiszen a kifutópálya küszöbétől 5,5 km-re van egy körülbelül 400 méter magas Mitsuevsky paleovulkán (a Kapitul hegy a siklóúttól jobbra van).

A katonai tábor - lakóövezet "Pozharka" tömören épült 100 méterre a repülőtér északkeleti csúcsától (öt ötemeletes lakóház tégla, szinte minden kiszolgáló épület megsemmisült). A lakott területen halad át a Szovgavan-Mongokhto autópálya, amely nagy, 180 fokos kitérőt tesz a repülőtér körül.

Repüléstechnika

Technika, különböző időpontokban a repülőtértől függően.

Háborús évek:

A háború utáni évek:

Katonai sportegyesület:

Érdekes módon

• A 41. IAP állománya, miután a haditengerészettől a légvédelmi struktúrába került, továbbra is hagyományosan mellényt viselt, és nem erősítette a gallérra a repülési egyenkabátot, ezzel is jelezve a haditengerészet hagyományait. A magasabb parancsnokság szemet hunyt az egyenruha megsértésére.
• A 41. IAP feloszlásáig a Szovjetunió Haditengerészetének Légierejének harczászlója volt .
• A MiG-21U kézi munkával, terepszínű díszítéssel a Zavety Ilyich településen, a Flottatisztek Háza közelében található katonai felszerelések kiállításában található.
• A repülőtéren, az ezred egykori főhadiszállása közelében egy MiG-23ML-t helyeztek el emlékműként.

Lásd még

• Az oroszországi katonai repülőterek listája

Jegyzetek

1. ↑ 1 2 Anokhin V. A., Bykov M. Yu. Sztálin összes vadászezredei. Az első teljes enciklopédia. — Népszerű tudományos kiadás. - M. : Yauza-press, 2014. - 944 p. - 1500 példány.  — ISBN 978-5-9955-0707-9 .
2. ↑ 1 2 A. G. Lensky, M. M. Cibin. III. rész // A szovjet légvédelmi erők a Szovjetunió utolsó éveiben. Könyvtár". - Szentpétervár: INFO OL, 2015. - 144 p. (az ill.-ből) p. - (A csapatok szervezése). - 500 példányban.
3. ↑ honlap: II. világháborús repülők / Észak-Csendes-óceáni Flottilla légiereje / Haditengerészet 15. vegyes repülési hadosztálya

Irodalom

• Anokhin V. A., Bykov M. Yu. Sztálin összes vadászezredei. Az első teljes enciklopédia. — Népszerű tudományos kiadás. - M. : Yauza-press, 2014. - 944 p. - 1500 példány.  — ISBN 978-5-9955-0707-9 .
• A. G. Lensky, M. M. Cibin. III. rész // A szovjet légvédelmi erők a Szovjetunió utolsó éveiben. Könyvtár". - Szentpétervár: INFO OL, 2015. - 144 p. (az ill.-ből) p. - (A csapatok szervezése). - 500 példányban.

Linkek

1. 308. Iap. Michael Holm
2. 41. Iap. Michael Holm