III. Sándor kikötője - III. Sándorról elnevezett katonai kikötő Libauban; az Orosz Birodalom jelentős haditengerészeti bázisa a Balti-tenger térségében . Jelenleg a bázis területe Karosta ( lett. Kara Osta - katonai kikötő)
A haditengerészeti minisztérium adta ki a libvai katonai kikötő építéséről szóló rendeletet , amely megtervezte a császári flotta új balti-tengeri bázisának felépítésének lépéseit: először építsenek ki egy kikötőt , majd miután megkapták a megfelelő utasításokat a haditengerészettől. katonai osztály, maga a kikötő. 1890. január 19-én katonai mérnököt, I. G. McDonald ezredest neveztek ki a mérnöki és építőipari munka vezetőjévé . A Hajóépítési és Ellátási Főigazgatóság (GUKiS) S.P. Maksimovichot és P.A. Boreishát nevezte ki az építési kurátori posztra. Mechanizmusokat és építőipari berendezéseket Angliából és Németországból szállítottak Libauba .
A vállalkozók azonnal megkezdték az ideiglenes kikötő építését, 8 kilométernyi vasúti sín lefektetésével, egy betongyár és kőmegmunkáló műhelyek alapjainak lerakásával.
A katonai kikötő építésében több mint 5 ezer munkás vett részt, akik főként Vilna , Kovno és Vitebsk tartományokból érkeztek .
1890. május 18-án, az építkezés kezdeti szakaszában, a birodalmi tengerészeti minisztérium vezetője, N. M. Chikhachev megérkezett a városba . Az "Ázsia" cirkálóra azért érkezett, hogy tényleges irányítást gyakoroljon, mivel átmeneti nehézségek adódtak a betongyár építésénél. Ennek eredményeként működésbe hozták, és a munkához szükséges követ leszállították St. Paul kikötőjéből, amely a Sakka folyó torkolatánál, Libautól 28 mérföldre volt. Ezzel egy időben az Angliában vásárolt Titan gőzdaru segítségével átépítették a leendő móló központi részét. 1890. augusztus 16-án Chikhachev osztályvezető jelenlétében sor került a leendő erőd első falazatának lerakására.
1891 őszére a bázis építését az építkezés támogatására befolyt pénzeszközök késése miatt felfüggesztették. I. A. Vyshnegradsky pénzügyminiszternek hiányt kellett pótolnia a paraszti gazdaságokban, amelyeket súlyosan érintett a tavaszi szezon példátlanul súlyos áradása, valamint a közép-oroszországi paraszti földeket utolérő kolosszális terméskiesés.
Az 1891-92-es téli szezonban váratlanul súlyos fagyok törtek be, ami az építkezés átmeneti késéséhez vezetett. Különösen a móló középső részét rongálta meg többször a vihar, és az ideiglenes kikötő is befagyott, de márciushoz közelebb jégbaltáknak sikerült áttörniük a jégkérget, ami hozzájárult az anyagellátás folyamatosságához. Március közepén azonban a tavaszra nem egészen jellemző, szűnni nem akaró havazások miatt ismét ellátási gondok adódtak.
1892. május 13-án rendkívüli ülést tartottak, amelyen a birodalmi katonai és haditengerészeti osztályok magas rangú képviselői vettek részt, akik közösen felelősek az építési munkák elvégzéséért. Az ülés során némileg módosították az épülő haditengerészeti támaszpont erődítési tervét. A tavak között egy védőoszlop létrehozását határozták el, amely nyolc ütegből áll, és vizesárokkal megerősítve. A kikötő északi kapuihoz közelebb a védelmi komplexum egy további elemét, egy ömlesztett erődöt kellett volna felállítani. A védelmi vonalat további nyolc parti ütegnek kellett kiegészítenie, amelyek fegyverzete 135 különböző kaliberű lövegből és 90 aknavetőből állt. Ennek eredményeként összegezték a költségek becslését - az építkezés összesen 15 550 000 rubelt igényelt. 1892. augusztus 30-án III. Sándor császár jóváhagyta a módosított projektet, október 19-én pedig az erődítmények építésének terve megkapta a császár támogatását.
1893 tavaszán konfliktus támadt a D. I. Bubnov ezredes vezette hadmérnöki osztály képviselői és az épület vezetője, MacDonald között, mivel Bubnov ezredes döntése alapján megkezdődött a fák kivágása a területen. a haditengerészeti osztály védelme alatt áll. A terület növényzettől "megszabadított" megtisztított területein elhatározták a kiegyenlítést, majd a terv szerint földmunkát végeztek. Hamarosan, a nyárhoz közeledve megérkezett Libauba az Erőd Fegyverzeti Bizottsága , amely az erőd építésének általános elveit kellett volna kidolgoznia a „Normál fegyverzet táblázatának” megfelelően, amelyet szintén a helyszínen kellett kidolgozni. megismerkedett a feltételekkel.
A haditengerészeti bázis lerakására 1893. augusztus 12-én került sor. Ezen a napon 9:35-kor a tengerparti pavilon közelében találkozott III. Sándor császár, aki a „ Polar Star ” jachton érkezett Libauba . Találkozott a királlyal, aki családjával és kíséretével ellátogatott a városba, a „II. Sándor császár” század csatahajójának díszőrsége. Az északi móló külön egyeztetett helyére két emlékmasszívumot vittek: a tisztelt vendégek ezüstpénzeket helyeztek el bennük, jelzálogtáblákkal borítva , amelyek tetején jelzálogkövek voltak.
1893. november 27-én Macdonald jelentést küldött a kikötő befejezéséről, és kezelésre indult.
Macdonald távozása után N. G. Korsakevich vezérkari kapitány vette át az irányítást. Az ő feladata volt a kikötői csatorna építésének felügyelete, amelynek ív alakúnak kellett lennie, a víz felszínén 128 méter széles, a fenék mentén pedig 64 méter. A homokos talajréteg előzetes eltávolítása után használt kotrási berendezéseket Marseille -ből szállították a libai katonai bázis építkezésére .
1894. január 4-én a helyszínen a kikötőmérnökök kialakították az első kikötői területet - a Libau Admiralitást . Körvonalazták a dokkok elhelyezkedését, és már az 1894-es tavaszi szezonhoz közeledve intenzív kútfúrások zajlottak. Mivel hamar kiderült, hogy a fúrási helyeken vékony homokos talajréteg alatt kemény kőzet fekszik, világossá vált, hogy a dokkokat és a műhelyeket délre kellett volna költöztetni. Korszakevics engedélyt kapott a haditengerészeti minisztérium vezetőjétől, hogy szükség esetén elvégezhesse a kutak kiszorítását. A libai haditengerészeti támaszpont védelmi erődrendszere kiszorította a kórházat, amely egy lakóváros és a laktanya közé került.
Ami a hajók parkolására tervezett medence méretét illeti, 36 1. rendű, 36 2. és mintegy 60 harmadik rendű hajó, valamint 50 rakomány- és szénuszály fér el benne. Ennek ellenére a kidolgozott terv szerint figyelembe kell venni, hogy a lakóépületek kapacitását, a műhelyek kapacitását és a raktárak kapacitását 20 csatahajóra tervezték, egyenként 500 fős legénységgel. Ezzel egyidőben a tervezők elkészítették a haditengerészeti komplexum lakóvárosának projektjét (a partvonaltól fél kilométerre kellett volna elhelyezkednie) hasonló lakóvárosok alapján, amelyek már léteztek és megfelelően működtek az olasz Tarantoban , Wilhelmshafenben , angolul. Portsmouth és a német Kiel . Egyúttal elhatározták, hogy a fent felsorolt legnagyobb európai kikötőbázisokon a lakóvárosok tapasztalatait „hasznosan” általánosítják az esetleges hiányosságok minimalizálása és a meglévő előnyök „megsokszorozása” érdekében. Így Csihacsov utasítása szerint annyi létesítményt kellett megépíteni a haditengerészeti bázison, amennyi a harci egységek tényleges létszámához elegendő volt: ez azt jelentette, hogy a kitűzött időre (1899 elejére) egy kikötői dokkot kellett kialakítani. épület, mintegy tucat műhely és három laktanyaépület.
III. Sándor cár halála után a trónra lépő II. Miklós császár 1894. december 5-én kiadott egy rendeletet, amely szerint a leendő előretolt haditengerészeti bázist édesapjáról nevezték el, aki ténylegesen megkezdte a kikötő építését. Ugyanakkor az egyik felelős személy, Chikalev vezérőrnagy konstruktív javaslatot tett az Admiralitás épületének, a kikötői porraktárak, a hadsereg raktárai és a pincék építésének megkezdésére.
1895 nyarán napról napra várták Alekszej Alekszandrovics nagyherceg-tengernagy érkezését, akinek a pletykák szerint véletlenül Libauba kellett volna „beugrania”, hogy informálisan megismerkedjen az építkezés menetével. és kotrási munkák, miután részt vettek a Balti- és Északi-tenger közötti hajózási csatorna megnyitó ünnepségén. A "Rurik" hajó, amelyen a tábornok admirális utazott, túl mélyre szállt, ami megakadályozhatja, hogy belépjen a kikötőbe; ezért MacDonald menedzser, aki a kimerítő irányítás után magához tért, elrendelte a csatorna mélyítését, és Rurik nyugodtan beléphet az újjáépített kikötő területére.
Nagyjából ugyanebben az időben érkezett meg Libauba Chikhachev admirális; megtekintette a libai katonai támaszpont építkezését, és elégedettségét fejezte ki a munka minőségével és gyorsaságával kapcsolatban. Már a rendeletben előírták, hogy 1898 őszére be kell fejezni a bázis létfontosságú létesítményeinek kiépítését (különösen a kikötői csatornáról és a központi dokkról van szó), így már ebben a szezonban bizonyos számú a hajókat közvetlenül a kikötőbe lehet szállítani. Az ellenőrzés után Chikhachev admirális az akkor bázison tartózkodó Alekszej Alekszandrovics admirális "vezérőrnagy" tábornokkal együtt a nagyherceg "Rurik" hajóján indult Libauból.
Nem sokkal az Admiralitási Tanács ülésén a magas rangú tisztségviselők látogatása után számos alapvetően jelentős döntés született a haditengerészeti báziskomplexum építésének további lépéseiről. Az Admiralitási Tanács áhítatos hozzáállásának az épülő nyugati előőrshöz különösen fontos okirati bizonyítéka volt a kollektívan jóváhagyott „A kikötő építésének munkaállapota”, amelyben az építésre szánt objektumok ütemezését rögzítették. Két vízi artéria - csatornák (két tengeri és kikötő) építésével kellett foglalkozni; nagyméretű parkoló hajók számára; úszómedencék úszólétesítmények javításához; Admiralitás, amely több műhelyt és egy raktárkomplexumot, valamint több szárazdokkot tartalmazott. Az előirányzottakon kívül az admirálisok és tisztek családjainak lakóépületeket, tíz laktanyát, számos adminisztratív épületet, egy tiszti gyűlés épületét, kikötői templomot, autópályát, csatornázást és vízellátást kellett volna építeni. Tehát 1895-ben, az Orosz Birodalom Admiralitási Tanácsának ez a bizonyos mértékig sorsdöntő döntése, egy nagyszabású tervet fogadtak el tíz évre előre, ami bizonyítja az építkezést felügyelő közigazgatási szervek magas szintű hosszú távú tervezését. a libava haditengerészeti bázisról, amelyre maga a cár is különös figyelmet fordított .
Ugyanakkor nézeteltérések támadtak az állami ellenőrzési osztály és a haditengerészeti osztály között a bázis erődítményeinek építése kapcsán; A leendő kikötői erődítmények a katonai jelentőségű erődítményekről szóló, 1884. április 20-án ratifikált összoroszországi szabályokon alapultak. Egy egész éven át folyt a vita a kikötő védelmi rendszerének alapelveinek javításáról, miközben a kérdés oly élesen vitatkozott, valójában nem indult be a munka.
Ugyanakkor 1895 után felgyorsult az erődítmények építése; nehéz volt közös nevezőre jutni a part menti és a kikötőn kívüli akkumulátorok minőségét és mennyiségét illetően. Végül egy 1895. március 19-i értekezlet után, amelyet P. S. Bankovsky hadügyminiszter elnökölt, úgy döntöttek, hogy az erődöt meg kell védeni, hogy képes legyen megvédeni magát az orosz flotta visszavonulásával szemben az öbölbe. Riga vagy a Finn-öböl. Ebből a következtetésből egy olyan feladatot vontak le, amely az előőrs komoly megerősítését igényli: ennek ellenére a nézeteltérés miatt a fegyvereket egy ideig nem szerelték fel (a tengerészeti osztály védte a parti lövetornyok méltóságát, és a honvédség képviselői). katonai osztály határozottan kiállt az elszigetelt megerősített udvarok rendszere mellett, amelyet szisztematikusan ellenezte Alekszej Alekszandrovics admirális.
1896 tavaszára mintegy 40 bázist készítettek elő a partvédelmi fegyverek számára. Később, június 22-én megérkezett Libauba a Krasznaja Gorka jármű, amely tíz 11 hüvelykes aknavetőt szállított a kikötőbe. Mivel a katonai kikötő területén nem volt szükséges kikötő, amely emelőberendezéssel lett volna felszerelve, a Krasznaja Gorka egy kereskedelmi kikötőben rakodott ki. Tekintettel arra, hogy a munkálatok nagy részét II. Miklós koronázási ünnepsége előtt kellett befejezni, már 1896. május 23-án átadták a libai kikötő építésének befejezésének végleges projektjét. Két lett és három orosz artel volt felszerelve a téglarakásra, de nem volt könnyű megtartani a munkásokat, mert a nagy tartományi városokban a városi lakóépületek építéséből származó magas keresetek lehetősége kísértve a munkások fokozatosan „szétszéledtek”; különösen a munkaerő kiáramlását érintette egy 1896-os nagy tűzvész, amelynek következtében sok faház, amelyben munkások telepedtek le, kiégett. Csak attól tartva, hogy elveszítik a befizetett pénz 10%-ával járó betéteket, néhány dolgozó úgy döntött, hogy a helyszínen marad.
1898-ra a tárcaközi szavazás eredménye szerint elfogadták a „Normál fegyverzet táblázatát”, amely szerint a haditengerészeti bázis parti fegyverzete 185 egységből, a szárazföldi fegyverzet pedig 452 harci egységből állt.
1898. július 20-ig csak egy 57 mm-es ágyút helyeztek el a szárazföldi partvonalon, és 12 ágyút és 18 aknavetőt szereltek fel a part menti ütegekre. 1898. július 4-én rendeletet adtak ki III. Sándor kikötőjének ideiglenes állapotának jóváhagyásáról;
1898 novemberében a kikötőben számos raktár, műhely, laktanya és egyéb építmény építését törölték. A felszabaduló forrásból olajtárolót, pormólót és több melléképületet terveztek építeni. Így III. Sándor császár kikötője alacsonyabb szintre került, és maga mögött hagyta az előretolt bázis szerepét.
Aztán az 1898-1899-es téli szezonban a libai kikötőkomplexum megkapta az első hajókat - két év alatt teleltek a kikötőben: az Admiral Ushakov partvédelmi csatahajó, a Khrabry ágyús csónak, a Petropavlovszk századi csatahajó és a Bakan szállítóhajó. .
1900 végén a haditengerészeti osztály tanácsa ismét felülvizsgálta az 1895-ös építési programot. Az 1901-ben jóváhagyott új terv azonban S. Yu. Witte pénzügyminiszter ellenállásába ütközött , aki túlzottnak ítélte az építési költségeket. 1902. május 20-án az Államgazdasági Főosztály ülésén úgy döntöttek, hogy a Pénzügyminisztérium és az Állami Ellenőrzési Minisztérium képviselőinek részvételével bizottságot alakítanak a kérdés elbírálására. 1902 nyarán egy bizottság S. I. Paltov ellentengernagy vezetésével ellátogatott Libauba. Építkezéseken, az Admiralitásban és egy lakóvárosban meglátogatva megerősítette a haditengerészeti minisztérium javaslatainak érvényességét. Az 1901-es tervet az Államtanács jóváhagyta, de végrehajtása az 1904-ben kezdődött orosz-japán háború miatt késett .
Az ellenségeskedés veszélye miatt a bázis kikötői csatornáit éjszaka gémekkel kezdték lezárni . Az őrséget megerősítették, a partvonalat kapkodva és intenzíven elkezdték erősíteni a „tőr” elv szerint működő ütegekkel. Libava kikötőjét átirányították a második csendes-óceáni osztag hajóinak fogadására, valamint Virenius admirális különítményének hajóinak fogadására . Ezenkívül az építési vezetés sietve megkezdte a tengerparti ideiglenes szénraktárak építését - 1904 októberére (az orosz flotta egyik legforgalmasabb hónapjára a háborúban) ezekben az ideiglenes raktárépületekben több mint 56 ezer tonna cardiffi és Newcastle-i szén, valamint 15 ezer tonna brikettszén. Folytatni kellett a szénlaktanya építését, mivel továbbra is érkeztek a szénnel színültig megrakott hajók Libau kikötőjébe. A kikötő vezetése minden nap szembesült azzal, hogy meg kell oldani a munkaerő problémáját, ami egyértelműen hiányzott: ezért naponta akár 600 tengerészt is felszereltek a szállítóhajók kirakodására.
Ezzel egy időben a libvai haditengerészeti bázison egy tengeralattjáró-alkatrészeket összeszerelő üzemet hoztak létre, amelyet S. Lack amerikai üzletember vezetett, aki ipari szabadalmat kapott az Orosz Birodalom Tengerészeti Minisztériumától.
1904 őszén a bázist meglátogatta II. Miklós, aki 37 millió rubel értékben jóváhagyta a komplexum 1907-1917 közötti felújításának és korszerűsítésének tízéves tervet.
A cusimai csata után az orosz hadseregen belüli erjedés nem múlt el a libava haditengerészeti támaszpont helyőrsége mellett: 1905. június 15-én megkezdődött az Első Tengerészeti Legénység matrózainak felkelése , akik az őrházba mentek, és kiszabadították a megbüntetetteket. bajtársak. További négy legénység tengerészei csatlakoztak a felkeléshez. A lázadók már szándékában álltak megrohamozni a rosszul őrzött portárakat, de terveiket a felszerelt kozák százas megsemmisítette, a lázadók megszelídítésére és a portárak elfogásának megakadályozására küldte.
1906 elején a libvai bázisra: a vereséget szenvedett flottilla megmaradt és megrongálódott hajói a libvai dokkokhoz tértek vissza javításra. Elmondható, hogy a líbiai szerelők nagyban hozzájárultak a balti flotta utolsó hajóinak megőrzéséhez .
1906. május 29-én a bázison megalakult a Búvárkiképző Osztag . A háború utáni valóság körülményei között Libava kikötője megváltoztatta státuszát: hivatalos neve a bányaflotta első különítményének bázisaként hangzott, amely egyúttal a Búvárkiképző Különítmény helyszínéül is szolgált. A tengerészeti osztály vezetője, A. A. Birilov admirális rendelete értelmében minden megkezdett építkezést 1906-ban be kellett fejezni. 1907-ben azt tervezték, hogy elbocsátják a bázis dolgozóit és alkalmazottait, megnyirbálják az új védelmi építmények építésére irányuló progresszív projekteket, és elrendelték, hogy a kotrási karavánt küldjék Moonsundba .
1906-ban a Telefunken rendszer első, 100 mérföldes hatótávolságú rádióállomását telepítették a kikötőbe.
1906 augusztusában a libvai kohászati üzem munkásai befejezték a kikötőcsatornán átívelő felvonóhíd összeszerelését.
1907 márciusától a balti flotta különleges különítményének tengeralattjárói és hadihajói tengerre szálltak.
Hamarosan megalakult az első aknahadosztály , melynek parancsnoka N. O. Essen admirális volt . Ezenkívül az öt már meglévő haditengerészeti legénységet két haditengerészeti legénységgé szervezték át:
1907. június 27-én rendeletet adtak ki, amely megfosztotta a libaui erődítményt az erődítménytől. Most a birodalmi hadsereg szárazföldi egységeit kellett toborozni a terület mélyén - az összes nyugati erődített előőrsöt fel kellett számolni.
1910-ben ratifikálták a „19. ütemtervet”. Ez a dokumentum feltételezi a Libava összes védelmi szerkezetének felszámolására irányuló munka végrehajtását az ellenségeskedések körülményei között.
Revalból Libauba a „Gudgeon”, „Sterlet”, „Beluga” kiképző különítmény hajóit és az „Anadyr” szállítóhajót szállították.
1914. július 19-e (Németország hadüzenete Oroszországnak) után a német Augsburg és Magdeburg cirkálók megkezdték a libai haditengerészeti támaszpont ágyúzását . A libai kikötő parancsnoka, A. S. Zagoryansky-Kisel ellentengernagy parancsára az erődítményeket használhatatlanná tették. Öt internált német hajót és egy kotrókaravánt elsüllyesztettek. Szeptember-októberben a Crocodile tengeralattjáró , valamint a brit HMS E1 és HMS E9 ideiglenesen III. Sándor császár kikötőjében állomásozott .
1915. április 17.: a balti flotta parancsnoka parancsot adott Libau kikötőjének elhagyására és Libau feladására. A rádióállomás megsemmisült, az erőd összes ütege megsemmisült, a kikötő déli kapujánál több tartalékhajót és egy nagy kotrót is elöntött a víz, felrobbantották a csatornán átívelő vasúti átjáró északi szakaszát.
Furcsa, hogy a felszámolás megkezdése után másnap parancs érkezett, hogy minden erejével megvédjék a várost - de már késő volt. 1915. április 25-én hajnali 3 órakor a német hadsereg Kluk őrnagy parancsnoksága alatt álló különítménye belépett Libau óvárosába, legyőzve az orosz egységek heves ellenállását.
Később, 1919 februárjáig a várost és a kikötőt német csapatok szállták meg.
Védelmi építmények romjai
Szent Miklós tengerészeti székesegyház (1901–1903)
Régi vízpumpa
Akkumulátor #1
Az északi erődök romjai
Az aréna romjai
