PPK "Csernozemye"

"Csernozemye" elővárosi utasszállító társaság" (rövidítve : JSC "PPK" Chernozemye "" ) - olyan társaság, amely az elővárosi vasúti személyszállítás területén szállítási szolgáltatásokat nyújt az ország 5 tagjának területén. Orosz Föderáció ( Voronyezs , Belgorod , Lipec , Tambov és Kurszk környéke ) [1] .

Az elővárosi szállítást, amelyet korábban a JSC "PPK Chernozemye" végzett a Penza és a Szaratov régiók területén, most a Saratov PPK végzi.

Általános információk

A "Csernozemye" elővárosi utasszállító társaságot a Délkeleti Vasút helyén hozták létre az Orosz Vasutak , Tambov, Lipetsk, Belgorod és Voronezh régiók jegyzett tőkéjében való részvétellel (jelenleg a Tambov régió felhagyott a a JSC "PPK Chernozemye" részvényei a Bashkortostanskaya PPK JSC javára).

A JSC PPK Chernozemye az Russian Railways JSC leányvállalata. Regisztrálva: 2010. december 27.

2011. április 25-én a Szövetségi Közlekedési Felügyeleti Szolgálat, a JSC "PPK Chernozemye" Állami Vasúti Felügyeleti Osztálya engedélyt adott ki személy- és poggyászszállításra vasúton.

2011. július 22-én a társaság új engedélyt kapott a délkeleti , moszkvai és kujbisev vasútvonalakon belüli kibővített szolgáltatási területtel .

A társaság naponta több mint 30 ezer utast szolgál ki. Az elővárosi közlekedésben részt vevő gördülőállomány több mint 200 vonat naponta.

Az utasszolgáltatás minőségének javítása, a szállítás megszervezéséhez hatékonyan irányított struktúra létrehozása érdekében a „PPK „Csernozemye” JSC-ben három termelési telephely található: Voronezhsky, Michurinsky, Belgorodsky. A gyártóhely technológiájának alapja a jegyértékesítés és a készpénzszolgáltatás.

A jegyirodákban a jegyértékesítés szervezése automatikusan történik a többfunkciós MKTK készpénzterminál és az új generációs PRIM-08TK terminálok segítségével, amelyek lehetővé teszik az eladott jegyek adatainak online átvitelét.

2012. december 1-jén a „PPK Chernozemye” JSC-ben megnyílt a vasúti szállítással kapcsolatos képzési személyzet képzési központja, és 2012. december 28-án megtörtént a képzési központ első diplomaosztója [2] .

A mai napig az elővárosi vasúti szállítást Belgorod, Voronezh, Lipetsk és Tambov régiók területén, valamint részben Kurszk, Penza, Rjazan és Szaratov régiók területén végzik.

2015 áprilisában a társaság tulajdonosi formáját OJSC-ről JSC-re (Zárt Részvénytársaság) változtatta.

2015. június 1-je óta a társaság beszüntette az elővárosi fuvarozást a szaratovi régióban, átadta azokat a Saratov SEC-nek, és maga a társaság csak úti okmányok értékesítésével foglalkozik.

Viteldíjak

A társaság teljes tevékenységi köre zónás viteldíjakat alkalmaz, ahol egy zóna áthaladása 10 utaskilométernek felel meg. A viteldíjat a régiók önállóan határozzák meg, és a bevételkiesést (az utazási költség és a tényleges költség különbözetét) is ki kell fizetniük a külvárosi társaságnak.

A „PPK „Csernozemye” JSC a legaktívabb az összes oroszországi külvárosi társaság között, amely intézkedéseket tesz az utasok jegy nélküli utazásának megakadályozására. Tehát egyes állomásokon a bejárati és kijárati forgókapukat vásárolt jegyekkel használják (Otrozhka állomás, Mashmet állomás és mások), díjat szedve az utastól a jegy vagy előfizetés nélküli utazásért, ha lehetősége volt jegyet vásárolni a állomáson , ahol leszállt (más szóval, az utasnak a szokásos jegyáron felül 60 rubelt kell fizetnie, ha jegyet ad ki az irányítótól). Ezenkívül a közelmúltban az állomásokon (különösen a Voronyezs-1 állomáson és a Berjozovaja Roscsa téren) az ún. "előnyös ellenőrzés" - általában két ellenőr, akik felengedik az utasokat, akik bemutatják az utazási jegyüket.

Egy zóna viteldíja 2016. január 8-tól:

Gördülőállomány

A JSC "PPK Chernozemye" a következő gördülőállományt használja bérleti alapon:

• ER2K , ER2T - a vasút villamosított egyenáramú szakaszain (megjegyzés : Belgorod  - Kurszk ) [3] ;
• ED9M - a vasút váltóárammal villamosított szakaszain (kb. Voronezh  - Liski , Voronezh - Gryazi );
• EP3D - a vasút váltóárammal villamosított szakaszain (megjegyzés : Voronezh  - Liski , Voronezh - Gryazi , Jelets - Lipetsk - Gryazi );
• ED4M , EP2D - a vasút egyenárammal villamosított szakaszain (kb. Belgorod - Naumovka (Ukrajna határa), Belgorod - Kurszk [4] ;
• régi gördülőállomány ER9PK , ED9T és ER9T formájában - a váltóáramú villamosított vasúti szakaszokon, amelyeket főként Szaratov, Belgorod és Penza régióban használnak;
• RA1 és RA2 vasúti buszok  - a vasút nem villamosított szakaszain (megjegyzés: Voronezh-Kursky - Kastornoye, Michurinsk - Tambov, Gryazi - Zherdevka).

Ezenkívül egyes útvonalakon régi üléses személygépkocsikat használnak (gyakran 2000 óta „Gomel” átalakítása a régi „fenntartott ülőhelyeknek” fadeszkás padokkal ellátott külvárosiakká) TEP70 és ChME3 dízelmozdonyokkal a pálya nem villamosított szakaszain. és EP1M elektromos mozdonyok villamosított mozdonyokon  és mások (megjegyzés : Rjazsszk  - Morsanszk , Rakpart  - Stary Oskol stb.).

Az utasforgalom volumenének csökkentése

2012 óta az utasforgalom volumene fokozatosan csökkenni kezdett. Ennek oka a gördülőállomány bérletéből származó hatalmas adósság, a régiók rendkívül csekély összegű támogatása, amely fedezi a bevételkiesésből származó veszteségeket, a napi több mint száz jövedelmező járatból legalább egy hiánya, a lassú sebesség és a buszhoz képest korlátozott kommunikáció, ami miatt az utasok inkább az utóbbi lehetőséget választják.

2012. augusztus 10-én a társaság kísérletet tett a Naumovka határállomás (RF) és Kazachya Lopan (Ukrajna) közötti határforgalom megszüntetésére. Mindkét állam belgorodi és harkovi régiójának lakosságának aktív polgári kiállásának köszönhetően tiltakozó gyűlésre került sor a harkovi belgorodi terminálnál. Ennek eredményeként két pár elővárosi vonat: "Belgorod - Kazachya Lopan - Belgorod" és "Kharkov-Pass. - Naumovka - Harkov-Pass." megmentettek.

A társaság 2012. augusztus 13-án bejelentette, hogy augusztus 23-tól csökkenti a legyártott vonatok jelentős részét (mintegy 60 menet), mivel a több mint 1 milliárd rubelt kitevő tartozása a motorvonat-járművek igazgatóságával szemben vonatbérlésért. Az elővárosi társasággal folytatott tárgyalások eredményeként azonban sikerült megállapodniuk a régiók közigazgatásának a csökkentett járatok számának (kb. 20-ra) csökkentéséről, azonban néhány településsel továbbra is megszakadt a vasúti kapcsolat (például Ertilyával). ) [5] [6] .

2012. november 22-én és 26-án a Voronyezsből Lipeckbe, illetve Voronyezből Kurszkba (Kastornaja-Kurszkaja átszállással) gyorsított vonatokat kellett volna forgalomba helyezni, de erre anyagi okok miatt nem került sor, mivel a voronyezsi, lipecki és kurszki régiók nem tudják teljes mértékben kompenzálni a külvárosi társaság veszteségeit.

2012. december 20-tól lerövidült a Jelec – Boriszoglebszk és Zserdevka állomás közötti elővárosi vonat útvonala. Ez azzal magyarázható, hogy a törvény szerint az elővárosi vonatok útvonala nem haladhatja meg a 200 km-t, azonban ekkora csökkentés után is körülbelül 250 km lesz a vonatút. Ezenkívül a Lipetsk - Zherdevka járat 2 részre oszlik: Lipetsk - Gryazi-Voronyezh és Gryazi-Voronezh - Zherdevka az utolsó vasúti busszal .

2013. január 1-től a Michurinsk  - Ryazan és a Ryazhsk , Voronezh - Rossosh , Voronezh - Valuyki állomások és a Liski állomás közötti vonatútvonalakat ugyanazon okból csökkentették, mint a Jelec - Boriszoglebszk útvonalat. A Voronezh-Rossosh vonat visszatérésének kérdését fontolgatják, de a Pridacha kiindulási állomással úgy, hogy a vonat útvonala ne haladja meg a 200 km-t.

2013. március 23. óta több útvonalat töröltek, köztük a Voronezh  - Usman , amely hétvégén közlekedett, Voronezh  - Liski (a péntektől vasárnapig közlekedő vonat szombaton nem közlekedik). Egyes útvonalak lerövidülnek, például a Voronyezs-Kurszkij-  Blagodatenszkij vonat követi a Nyizsnyigyevics állomást . [7]

2013. május 26. óta szinte az összes Voronyezsből Micsurinszkba közlekedő vonatot csökkentették, így vasárnaponként csak egy vonat indul hetente. Az összes többi vonatot levágták a Gryazi-Voronezhskiye állomásra . A társaság ezt azzal magyarázza, hogy a Michurinszk - Gryazi és Gryazi - Voronyezs szakaszokon a fenti szakaszokon a meglévő személyforgalomhoz kapcsolódóan különböző kocsiszámú vonatokat vonnak be. Vasárnap kivételével minden napon kikerült a menetrendből az egyik Gryaziból Micsurinszkba tartó vonat.

2013. szeptember 1-jén Belgorodi régióban 6 szerelvényt (3 pár), Szaratovi régióban további 2 vonatot (egy pár) vontak ki a forgalomból. Ezenkívül a szerda és vasárnap kivételével minden nap lerövidítették a Latnaya - Anna elővárosi vonat útvonalát a Khava állomásra .

2013. szeptember 2- a óta a Voronyezs-Lipeck-Voronyezs útvonalon gyorsított elővárosi vonatot rendeltek napi forgalomba, de 2014 januárjától már csak hétvégén közlekedik.

2013. szeptember 20-án a Jelec - Efremov üzenet hatására az elővárosi vonatot leállították , így ez a szakasz elővárosi forgalom nélkül maradt.

2014. november 1. és március 15. között az elővárosi vonatokat kivonták a forgalomból a Balashov - Elan üzeneten , az ezen a szakaszon végrehajtott vágányfelújítás kapcsán.

Január 20. óta több régióban egyszerre mintegy 60 elővárosi vonatot töröltek. Egyes területeken teljesen lezárták az elővárosi forgalmat, és a helyi lakosok tömegesen panaszkodtak, hogy nem tudnak eljutni a szükséges városokba és falvakba. Leginkább azok voltak felháborodva, akik a Stary Oskol - Rzhava és a Jelets - Lipetsk felől közlekedtek elővárosi vonatokkal.

Február 7. óta 5 vonatpárból 4-et csökkent a Gryazi-Voronyezs üzenet. A lipecki hatóságok ezt a külvárosi társaság veszteségeinek kompenzálására szolgáló források hiányával magyarázták. A vonatok egy részét Usmanba, egy részét Grafskajába csökkentették. [nyolc]

Február 15. óta mintegy 15 további vonatot csökkentettek a belgorodi régióban, azzal, hogy a régióban a vonatokat kizárták a rendelésből. Ezzel egy időben a Valuiki - Valuiki típusú vonatot nevezték ki . , amely egyfajta "városi vonatnak" nevezhető.

2014. március 27-én a belgorodi régió kormányzója, Jevgenyij Savcsenko a belgorodi regionális dumához intézett éves üzenetében megjegyezte, hogy „folyamatosan kompenzálni kell a veszteségeket a szállítási díjak teljes átláthatatlanságával, amikor a szállítási díjak 80%-a költségek a számunkra érthetetlen bérleti díjak miatt keletkeznek. Ezt az álláspontot nem értjük és nem fogadjuk el." Ilyen helyzetben különösen azt jelentették be, hogy a Belgorodi régió kilép a Csernozemye PPK szolgálatából. [9]

2014 májusában a Michurinsk-Uralsky és Pavelets-Tulsky között egy villamos vonatpárt töröltek ennek a vonatnak a hiánya miatt a lipecki és a tambovi régió igazgatási rendje szerint. Ezzel egy időben a Központi Közlekedési Bizottság meghosszabbította az egyik Uzunovo-Pavelets-Tulsky üzenetet tartalmazó vonatot a troyekurovoi állomásig . A Ranenburg- Troekurovo szakasz elővárosi kommunikáció nélkül maradt.

2014 júniusában, válaszul a lipecki régióban az elővárosi vonatok törlésére, bejegyezték a Lipetsk Passenger Company CJSC-t, amelyet fel kell hívni a télen törölt elővárosi vonatok visszaküldésére. 2014 szeptemberéig azonban a társaság nem rendelt ki elővárosi vonatokat.

2014 júliusában a Belgorod-Kurszk-Belgorod vonalon az elővárosi vonatok több mint felét törölték, a párosítás öt vonatpárról mindössze kettőre csökkent. A törlések azért történtek, hogy "az elővárosi vonatforgalom méretét összhangba hozzák a kurszki és belgorodi régiók kérelmével". A Valuyki- Topol üzenetben az összes elővárosi vonatot is törölték .

2015. július 1-je óta a Grafskaya - Anna vonal forgalma le van zárva

2018 októberétől a tervek szerint a Gryazi - Povorino és a Liski - Talovaya - Povorino szakaszokon teljesen megszüntetik a forgalmat. Így a povorinói vasúti csomópontban egyetlen ingázó vonat sem marad

Városi vonat Voronyezsben

2013. április 22-én indult el az első "városi" elektromos vonat Voronyezsben. Összeköti a Pridonskaya mikrokörzet lakóit és részben a Jugo-Zapadnij kerület lakóit a városközponttal (Voronyezs-1 pályaudvar) és az Otrozhka mikrokerülettel, és a városi forgalmi dugók problémáját hivatott megoldani. A "városi" elektromos vonat elindításához úgy döntöttek, hogy a Voronezh-Anna útvonalat meghosszabbítják a Podkletnoye állomásig. Május 26. óta a vonat a Latnaya állomásról Semiluki megállóval közlekedik. [tíz]

2013. szeptember 1-jén a társaság megszervezte a "városi" elektromos vonat visszatérési útvonalát, amely abból áll, hogy az egyik elővárosi vonatot a Voronyezs-Kurszkij állomástól a Voronyezs-1 állomásig meghosszabbítják, hogy az utasok anélkül érjenek el Latnajába. buszhoz folyamodnak. A visszaút naponta közlekedik. [tizenegy]

2015. július 1-je óta a "városi" villanyvonat útvonalát teljesen törölték, azonban a Voronyezs-1 állomásról (és nem Voronyezs-Kurszkij felől) továbbra is lehet menni este Kastornoje felé.

2019. október 20-tól az utcai felüljáró lezárása miatt. január 9. menetrend szerinti járatok Voronezh-1 - Latnaya

Lásd még

Jegyzetek

1. ↑ O. Demjanko, Sz. Popov. Beszámíthatatlan szállítás . Kommerszant Csernozemye. Voronyezs (2011. augusztus 9.). Letöltve: 2012. december 21. Az eredetiből archiválva : 2013. március 13.. (határozatlan)
2. ↑ Oktatóközpont nyílt a JSC "PPK" Chernozemye " . ppkch.ru -nál (2012. december 1.). Hozzáférés dátuma: 2012. december 21. Archiválva : 2013. április 17.. (határozatlan)
3. ↑ PM-1 S-VOST "Belgorod" . Letöltve: 2018. március 19. Az eredetiből archiválva : 2018. március 19. (határozatlan)
4. ↑ Új villanyvonat lépett be a belgorodi régió útvonalaira . go31.ru - Belgorod város honlapja. Letöltve: 2020. május 4. Az eredetiből archiválva : 2020. szeptember 20. (Orosz)
5. ↑ Tartozások miatt a Csernozemye Elővárosi Utasszállító Vállalat vonatokat töröl ( ​​elérhetetlen link ) . (határozatlan) 
6. ↑ A Délkeleti Vasút vezetése, a regionális önkormányzatok és a JSC PPK Chernozemye között létrejött megállapodások eredményeként csökken a 2012. augusztus 23-tól törölt elővárosi vonatok száma. . ppkch.ru (2012. augusztus 20.). Letöltve: 2012. december 21. Az eredetiből archiválva : 2015. május 18.. (határozatlan)
7. ↑ Utasok figyelem! . Letöltve: 2013. július 8. Az eredetiből archiválva : 2015. május 18.. (határozatlan)
8. ↑ Lipecki régióban nincs pénz az elővárosi vonatok veszteségének kompenzálására . Hozzáférés időpontja: 2014. február 18. Az eredetiből archiválva : 2014. február 22. (határozatlan)
9. ↑ ITAR-TASS: Társadalom – A belgorodiak hamarosan elveszíthetik az ingázó vasúti összeköttetéseket
10. ↑ PPK "Csernozemye": az első városi vonat és egy új menetrend (elérhetetlen kapcsolat) . Letöltve: 2013. július 8. Az eredetiből archiválva : 2015. május 18.. (határozatlan) 
11. ↑ Számos utaskérés miatt 2013. szeptember 1-től a "városi vonat" esti járattal indul a központból az állomásra. Lemezezett. . Letöltve: 2013. szeptember 1. Az eredetiből archiválva : 2013. december 31.. (határozatlan)