O'Connor, Bryan Daniel

Az oldal jelenlegi verzióját még nem ellenőrizték tapasztalt közreműködők, és jelentősen eltérhet a 2021. június 14-én felülvizsgált verziótól ; az ellenőrzések 2 szerkesztést igényelnek .
Brian Daniel O'Connor
Bryan Daniel O'Connor
Ország  USA
Különlegesség berepülő pilóta
Katonai rendfokozat ezredes ezredes
( USMC )
Expedíciók STS-61B , STS-40
idő a térben 15 nap 23 óra 21 perc
Születési dátum 1946. szeptember 6. (76 évesen)( 1946-09-06 )
Születési hely Orange , California ,
USA
Díjak Űrhajós Hírességek Csarnoka
 Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon

Bryan Daniel O'Connor ( született 1946  ) a NASA űrhajósa . Két űrsiklórepülést végzett : STS - 61B (1985, " Atlantis ") és STS-40 (1991, Columbia ). ezredes , Egyesült Államok tengerészgyalogsága .

Személyes adatok és végzettség

Brian O'Connor 1946. szeptember 6-án született Orange -ban , Kaliforniában , de szülővárosának 29 Palmot tekinti, ugyanabban az államban, ahol 1964-ben érettségizett. 1968-ban szerzett bachelor fokozatot gépészmérnöki szakon (repülési alapképzés) az Egyesült Államok Tengerészeti Akadémiáján . 1970-ben a Nyugat- Floridai Egyetemen szerzett mesterfokozatot repüléstudományból . 1972-ben diplomázott az Egyesült Államok haditengerészetének posztgraduális iskolájában (a biztonsági vonalon) a kaliforniai Monterey városában , majd 1976-ban a Naval Test Pilot School -ban , a marylandi Patuxent légibázisán . Briannek és feleségének, Susie-nak két fia van, Thomas és Kevin. Az O'Connor család szeret túrázni , búvárkodni , zenélni és utazni [1] .

NASA előtt

O'Connor 1968 júniusában lépett szolgálatba az Egyesült Államok Tengerészgyalogságánál (MCC) , miután elvégezte az Egyesült Államok Haditengerészeti Akadémiáját Annapolisban , Marylandben . 1970 júniusában lett haditengerészeti pilóta. Vadászpilótaként szolgált az A-4 Skyhawkban és az AV-8A Harrierben a világ különböző részein : az Egyesült Államokban, Európában és a Csendes-óceán nyugati részén . 1975-ben O'Connor belépett a Naval Pilot Schoolba, és tesztpilótaként szolgált a marylandi Patuxent légibázison . Ez alatt a 3,5 év alatt különböző típusú repülőgépek, valamint rövid és függőleges fel- és leszállások tesztelésében vett részt, beleértve az A-4- et , OV-10- et , AV-8-at és X-22- t . 1977 júniusától 1979 júniusáig az Air Force Project vezető tisztje volt, aki a Harrier repülőgépek repülési teszteléséért volt felelős, feladatai közé tartozott a YAV összes első prototípusának tervezése, tesztelése, ajánlások kiadása és előzetes értékelése. -8B Harrier" az első haditengerészeti flottához. Amikor 1980-ban értesült arról, hogy űrhajósjelöltként meghívták a NASA -hoz, az AV-8 beszerzési program igazgatóhelyetteseként dolgozott a Washington DC -ben. Több mint 5000 repült órája van több mint 40 típusú repülőgépen [2] .

Felkészülés az űrrepülésre

O'Connort 1980 májusában a kilencedik felvétel részeként meghívták a NASA - hoz űrhajósjelöltként . 1980 júliusában kezdett részt venni a General Space Training (GST) tanfolyamon a texasi houstoni Johnson Space Centerben . Miután 1981 augusztusában végzett, siklópilóta képesítést szerzett. A kiképzést követően O'Connor különféle szerepeket töltött be az első űrsikló tesztrepülések legénységének támogatásában , többek között tesztpilótaként az STS-1 és STS-2 személyzetszimulátorokon végzett képzésen . Felügyelte a biztonsági problémákat, kísérte az STS-3-at leszállás közben, és az STS-4 személyzeti támogató csapatában is részt vett . Ő volt az STS-5- től az STS-9 -ig terjedő járatok kommunikációs üzemeltetője . A NASA Astronaut Corps repülésbiztonsági tisztjeként is szolgált .

A Challenger sikló és legénysége 1986. januári katasztrófája után O'Connor számos javaslatot tett az űrhajósok biztonságának javítására, és a katasztrófa után következő három évben ezeknek a feladatoknak a végrehajtását az űrhajósok képviselőjeként felügyelte. az űrügynökség. A balesetet követő első napokban ő fogalmazta meg és felügyelte a roncsok helyreállítási csomagjának végrehajtását Cape Canaveralban . Majd ő hozta létre és irányította a munkát a NASA központjában, ő volt a felelős a NASA és a katasztrófa kivizsgálására szolgáló elnöki "Roger Bizottság" közötti kommunikációért. 1986 márciusában kinevezték a Space Shuttle program asszisztensévé (1988 februárjáig), valamint az új Space Flight Safety Group első elnökévé (1989-ig). Ezt követően 1988 februárjától 1991 augusztusáig a légi személyzeti műveletek igazgatóhelyetteseként dolgozott.

Űrutazás

Az űrrepülések teljes időtartama 15 nap 23 óra 21 perc.

A járatok után

O'Connor 1991 augusztusában hagyta el a NASA -t, hogy haditengerészeti légi különítmény parancsnoka legyen a marylandi Patuxent River légibázison . 10 hónapon belül O'Connor 110 tesztrepülést repült AV-8B tesztpilótaként.

1992-ben O'Connor visszatért a NASA Washington D.C.-i központjába, ahol az űrrepülések helyettes adminisztrátora lett. Azt a feladatot kapta, hogy haladéktalanul dolgozzon ki egy átfogó repülésbiztonsági rendszert, szorosan együttműködve a Kongresszussal és az adminisztrációval a jelentősebb modernizációs programok finanszírozására. Aztán 1992 nyarának végén kinevezték egy tárgyalócsoport vezetőjévé, amely Moszkvába érkezett, hogy előkészítse a Space Shuttle / Mir néven ismert, ambiciózus és összetett közös emberes űrprogramot . 1993 márciusában O'Connort kinevezték az űrállomás átszervezésének igazgatójává. Ötven mérnökből, menedzserből és nemzetközi partnerből álló csapatával ajánlásokat dolgozott ki és stratégiát változtatott, ami jelentős költségmegtakarítást eredményezett (körülbelül évi 300 millió dollár), ezáltal hozzájárult ahhoz, hogy a program ne kerüljön pénzügyi konfliktusba a Kongresszussal. Szeptemberben a Freedom Űrállomás megbízott programigazgatójává nevezték ki . Ezt a pozíciót a Freedom állomás projekttől az új programhoz – a Nemzetközi Űrállomáshoz – vezető teljes átmeneti időszak alatt töltötte be . 1994 januárjában állandó programigazgatóvá nyilvánították.

1994 áprilisában O'Connort kinevezték az űrsiklóprogram igazgatójává . Ebben a minőségében ő volt a felelős a program összes költségéért – évi 3,5 milliárd dollárért és több mint 27 000 kormányzati és vállalkozói alkalmazottért. Mire 1996 márciusában elhagyta a NASA-t, a NASA legnagyobb és leglátványosabb programját irányította. Tizenkét sikeres kilövést hajtottak végre, köztük az első három repülést a Mir orosz űrállomásra . Tervezte és vezette a program kiterjedt szerkezetátalakítását, amellyel öt év alatt körülbelül 1 milliárd dollárt takarított meg az adófizetőknek. Ugyanilyen fontos volt hozzájárulása a repülésbiztonság javításához a Challenger-katasztrófa után.

O'Connor 1996 februárjában hagyta el a NASA -t, hogy repülőgépipari tanácsadó legyen. A Resources Corporation nagy léghajók építésével foglalkozó tanácsadó testületben is dolgozott.

Díjak és díjak

Kitüntetés: „Az űrrepülésért” érem (1985 és 1991) és még sokan mások.

Lásd még

Jegyzetek

  1. ↑ Ó  , Connor . astronautix.com. Letöltve: 2019. április 30. Az eredetiből archiválva : 2019. április 23.
  2. ↑ Bryan D. O'Connor (a link nem érhető el) . Letöltve: 2012. október 18. Az eredetiből archiválva : 2014. március 13.. 
  3. ↑ NASA - NSSDCA - Űrhajó -  Részletek . nssdc.gsfc.nasa.gov. Letöltve: 2019. április 30. Az eredetiből archiválva : 2019. szeptember 15.
  4. ↑ Lynda Warnock: KSC. NASA - STS-61B  (angol) . nasa.gov. Letöltve: 2019. április 30. Az eredetiből archiválva : 2019. április 23.
  5. ↑ NASA - NSSDCA - Űrhajó -  Részletek . nssdc.gsfc.nasa.gov. Letöltve: 2019. április 30. Az eredetiből archiválva : 2020. augusztus 8..
  6. ↑ Lynda Warnock: KSC. NASA - STS-40  (angol) . nasa.gov. Letöltve: 2019. április 30. Az eredetiből archiválva : 2018. június 7.

Linkek