Okhotny Ryad (metróállomás)

"Okhotny Ryad"
Sokolnicheskaya vonal
Moszkvai metró
A kulturális örökség azonosított tárgya sz. 13414546
Terület	Tverskoy
megye	CAO
nyitás dátuma	1935. május 15
Projekt neve	Okhotnoryadskaya
Korábbi nevek	Nevét Kaganovichról ( 1955. november 25. - 1957. ősz ), Marx sugárútról ( 1961. november 30. - 1990. november 5. ) kapta.
Típusú	Háromboltozatú pilon
Mélység, m	16
Platformok száma	egy
platform típusa	szigeti
platform alakja	egyenes
Építészek	Yu. A. Revkovsky , N. G. Borov művész, G. S. Zamsky művész
előcsarnok építészek	D. N. Chechulin , Yu. A. Revkovsky (keleti); O. A. Stapran és L. I. Saveljev (nyugati, a Moszkva Hotel épületében , nem maradt fenn)
Tervező mérnökök	N. M. Komarov
Az állomás megépült	Mosmetrostroy 10-11. számú bánya (vezetője: A. Bobrov); 1997 rekonstrukciója - SMU-5 Mosmetrostroy (vezető M. Arbuzov)
Állomás átmenetek	Színházi Forradalom tere
Ki az utcákra	Manezhnaya tér , Okhotny Ryad , Mokhovaya st. , Színház tér , st. Bolsaya Dmitrovka
Földi szállítás	A : m1 , m2 , m3 , m6 , m7 , m9 , m40 , e10 , e30 , s344 , s538 , n1 , n2 , n6 , n11 , n12
Munkamód	5:30-1:00
Állomás kódja	010, VAGY
Közeli állomások	Lubjanka és Lenin Könyvtár
Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon

Az Okhotny Ryad  egy állomás a moszkvai metró Sokolnicheskaya vonalán . A " Lubyanka " és a " Leninről elnevezett könyvtár " állomások között található . Moszkva központi közigazgatási körzetének Tverskoy kerületének területén található . Az Okhotny Ryad a legközelebbi metróállomás a Vörös térhez . Korábban a "Kaganovichról elnevezett" és a "Marx sugárút" nevet viselte .

A név története és eredete

Az állomást 1935. május 15-én nyitották meg a moszkvai metró 13 állomásból álló első indító szakaszának részeként - Sokolniki - Park Kultury , az Okhotny Ryad - Smolenskaya ággal .

1938 márciusáig egy targonca közlekedett az állomásról (1:1 arányban) a Lenin-könyvtár és az Ulitsa Komintern állomások (ma Aleksandrovsky Sad ) irányába. Az Arbat-sugár önálló vonalra bontása után az Sándor-kertbe vezető alagutat (akkoriban ezt az állomást Komintern utcának hívták, 1946. december 24-én Kalininskaya lett) hivatalos célokra használták. Az 1990-es évek közepén a Manezhnaya tér közelében egy bevásárlóközpont építése során az alagutat félig megtöltötték (egy vágányt leszereltek, amely korábban az Alekszandrovszkij-kertből való mozgást szolgálta, míg a második vágányt megőrizték).

A Teatralnaya állomásra vezető földalatti átjárót 1944. december 30-án nyitották meg, korábban csak egy közös előcsarnokon keresztül közlekedtek.

1959. november 29- én az állomásról nyitottak kijáratot Moszkva egyik első földalatti átjárójához ( Ohotny Ryad alatt ).

1974. november 7- én megnyílt a második átvezető folyosó a Teatralnaya állomás felé, ettől kezdve minden folyosó csak egy irányban működik.

Az állomás nevét az Okhotny Ryad térről kapta, amely a 18-19. században itt található üzletekről kapta a nevét, ahol a vadászok prédájával - elhullott vadakkal és baromfikkal - kereskedtek. A 19. században az Okhotny Ryad kizárólag kereskedelmi jelleget kapott: kereskedelmi üzletek, raktárak, szállodák és vendéglők kaptak helyet. 1956-ban az Okhotny Ryad teret Okhotny Ryad utcává alakították át.

1955. november 25- én az állomást "Imeni Kaganovich" állomásra keresztelték: annak a ténynek köszönhetően, hogy a moszkvai metró, amely eddig a metróépítést vezető L. M. Kaganovics szovjet politikus nevét viselte , a metróépítést Az egyik állomáshoz Lenin , Kaganovics nevét rendelték. 1957-ben a párt korábbi vezetőjét eltávolították vezető kormányzati tisztségekről, majd 1957 őszén az állomást visszakeresztelték Okhotny Ryad-ra. 1961. november 30- án az állomást ismét átnevezték - "Prospect Marx"-ra - az ugyanabban az évben keletkezett Marx Avenue szerint , amely egyesítette az Okhotny Ryad utcát két másik központi utcával, és a kommunizmus megalapítójáról, Karl Marxról nevezték el . 1990. november 5- én , a peresztrojka idején másodszor is visszaadták az állomásnak az eredeti nevet , ami megfelelt a „felszíni” átnevezésnek: a Marx Avenue-t felszámolták, és újra megjelent az Okhotny Ryad Street .

Az Okhotny Ryad az egyetlen állomás Moszkvában, amelyet négyszer neveztek át.

Az "Okhotny Ryad" volt az első moszkvai metróállomás, amelyet a Cirkusz című filmben forgattak 1936-ban [1] [2] [3] .

Lobby és transzferek

Az állomás egy átszállási állomás a Zamoskvoretskaya vonal Teatralnaya állomásához . Az átmenet a terem közepén található mozgólépcsőkön, valamint a kombinált előcsarnokon (keleten) keresztül történik, amelyből a Színház térre lehet jutni . A " Forradalom tér " állomás is ugyanabba az átszállási csomópontba lép be , de nincs közvetlen átmenet közöttük, mivel az állomások meglehetősen távol vannak egymástól.

Az állomás nyugati földalatti előcsarnoka a Manezsnaja térre és az alatta lévő földalatti átjáróra vezet, a Manezsnaja tér alatti bevásárlóközpontból is megközelíthető [1] . Kezdetben az előcsarnokban egy kijáratot építettek be a Moszkva Hotelbe , amelyet 2004-ben a régi épülettel együtt lebontottak. Az új Four Seasons Moscow épület sarkának homlokzata ugyan megismétli a metró bejárati nyílásait, de a helyet egy üzlet foglalja el.

Az épületbe épített keleti előcsarnok és az előszoba feletti ház rekonstrukciója, D. N. Chechulin által végzett projektet pályázati úton választották ki és díjazták [4] . A projektnek megfelelően az Okhotny Ryad felőli előcsarnok külső falát fülkékben elhelyezett sportolók gipszplasztikái díszítették, de ezeket eltávolították, mert nem harmonizáltak az előcsarnokkal szomszédos épületegyüttessel [5] . Ezt követően a szobrok elvesztek. A szobrokat A. L. Stepanyan készítette [6] .

Specifikációk

Az állomás kialakítása oszlopos, háromboltozatú . A mindössze 16 méteres fektetési mélység ellenére az állomás zárt módon (alapgödör ásása nélkül) épült, ezért a mélyfektetési állomások közé tartozik. Egyedi projekt alapján bányászati ​​módszerrel épült monolit beton burkolattal . Ezzel egy időben először az állomás falait emelték, majd boltozatokat emeltek rájuk (ún. "német módszer"). Az építkezés idején ez volt a világ legnagyobb mélyre fektető állomása. Az eredeti terv szerint a központi csarnok építését nem tervezték, az építkezés megkezdése után a projektet megváltoztatták.

Regisztráció

A masszív pilonok kettős poliéderes oszlopok formájában készülnek. Fehér és szürke márvánnyal vannak bélelve . 2007-2008 - ban a pályafalak burkolatát sárgás mázas kerámialapokról világos márványra cserélték. (A pályafalak egykori díszítésének egy eleme a központból a Rokossovsky Boulevard felé vezető pálya oldalán maradt ). Az állomás nevét fekete márvány alapon fémbetűkkel írják, a padlót szürke gránit borítja. A központi csarnokot és a leszállópályákat a mennyezetre szerelt gömblámpák világítják meg. Korábban állólámpa formájú lámpákat használtak a központi terem megvilágítására, hasonlóan a Novokuznetskaya állomás központi csarnokába szerelt lámpákhoz .

A keleti előkamrában Karl Marx mozaikportréja látható (szerző: Eugene Reichzaum, 1964 ).

Állomás számokban

• Az állomás kódja 010.
• 2002 márciusában az utasforgalom : a bejáratnál - 97 ezer fő, a kijáratnál - 95 ezer fő [2] .
• Az állomás nyitási ideje az utasok beléptetésére 5 óra 30 perckor, az állomás zárási ideje 1 órakor [7] . A próbák, maga a Győzelmi Parádé, a Halhatatlan Ezred kampány, valamint az újév első óráiban az állomásról a városba történő kijáratot lezárják, vagy szigorúan a Honvédelmi Minisztérium speciális engedélyei szerint hajtják végre. Az Orosz Föderáció, amikor katonai felszerelést neveznek ki és gyűjtenek a Tverszkaja utcában ezekre az eseményekre, az állomás bejáratát is lezárják.
• Az első vonat állomáson való áthaladási idejének táblázata [8] :

Földi tömegközlekedés

Ezen az állomáson a következő városi személyszállítási útvonalakra lehet átszállni [9] :

• Buszok : m1 , m2 , m3 , m6 , m7 , m9 , m40 , e10 , e30 , s344 , s538 , n1 , n2 , n6 , n11 , n12

Galéria

• Központi terem. 2000. március 11.

• Leszállási platform. 2000. március 11.

• Leszálló platform és Sokolniki retro vonat

• A pálya falán felirat az állomás nevével. 2009. szeptember 19.

• Tábla "Kilépés a városba". 2011. május 6

• Átmenet a terem közepén. 2018. január 15.

Lásd még

• A moszkvai metróállomások listája

Linkek

• Hivatalos oldal (régi verzió) . Letöltve: 2014. január 1. (Orosz)
• A moszkvai metró weboldala . Letöltve: 2014. január 1. (Orosz)
• Weboldal "METRO.Photoalbum" . Letöltve: 2014. január 1. (Orosz)
• Weboldal "Közlekedésünk enciklopédiája" . Letöltve: 2014. január 1. (Orosz)

• Okhotny Ryad itt: metro.molot.ru Archivált 2012. január 22-én a Wayback Machine -nél .
• "Okhotny Ryad" a "Podzemka" műsorban a Radio801-en  (hozzáférhetetlen link) .  (Hozzáférés: 2014. január 5.)

Jegyzetek

1. ↑ Metró a moziba: Az első film archiválva 2020. október 22-én a Wayback Machine -nél // alexeygoncharov - LiveJournal
2. ↑ „Ki akar lenni milliomos” tévéműsor Dmitrij Dibrovval. – 2020. január 8-i kiadás.
3. ↑ Sztyepanov V. Metró a moziban: A "Cirkusztól" az "Éjszakai őrségig" . Arzamas (2020. május 15.). Letöltve: 2020. május 17. Az eredetiből archiválva : 2020. május 29. (Orosz)
4. ↑ Zsuravlev A. M. Dmitrij Csecsulin. Sorozat: A Szovjetunió népi építészei. - M . : Stroyizdat, 1985. - S. 145. - 160 p.
5. ↑ Mazicskin V. A földalatti enteriőr művészi felfogásáról. // "Metrostroy", 4. szám, 1973. - S. 14-15.
6. ↑ Sztyepanyants szobrász sportoló szobra, az Ohotnij Rjad metróállomás északi előcsarnokának fülkéjében  // Esti Moszkva  : újság. - 1935. - február 17. ( 40. szám (3369) ). - S. 2 .
7. ↑ Állomások és előcsarnokok munkaideje (elérhetetlen link) . Letöltve: 2014. augusztus 13. Az eredetiből archiválva : 2011. november 17.. (határozatlan) 
8. ↑ Vonatok menetrendje . mosmetro.ru . Állami Egységes Vállalat " Moszkvai metró " (Orosz)
9. ↑ Az utasok és poggyászok rendszeres közúti és földi elektromos szállítására szolgáló önkormányzati útvonalak nyilvántartása Moszkva városában . A moszkvai kormány nyílt adatportálja . Hozzáférés időpontja: 2020. szeptember 26. (Orosz)