Gyújtás előre - a motor hengerében lévő éghető keverék gyújtása , mielőtt a dugattyú elérné a felső holtpontot .
A gyújtás időzítése nagyban befolyásolja a motor teljesítményét. Amikor a belső égésű motor kompresszió közben működik, mielőtt a dugattyú elérné a TDC -t, az égéstérben lévő munkakeveréket egy gyújtógyertya segítségével meggyújtják . Az éghető keverék meggyullad, a munkagázok kitágulnak, és a következő ciklust hajtják végre - a munkalöketet. Valójában az éghető keverék égése nem azonnal megy végbe. A szikra megjelenésétől addig a pillanatig, amikor a teljes keverék meggyullad, és a gázok nyomása eléri a maximális értéket, több ezredmásodperc idő telik el. Ez az időtartam nagyon rövid, de mivel a főtengely forgási sebessége nagyon magas, a dugattyúnak még ezalatt is van ideje elmozdulni attól a helyzettől, ahol a keverék gyulladása elkezdődött. Ezért, ha a keveréket TDC -n meggyújtják , akkor az égés növekvő térfogattal megy végbe (a munkalöket kezdete), és akkor fejeződik be, amikor a dugattyú már megtett egy bizonyos távolságot. A gáznyomás maximális értéke ebben az esetben kisebb lesz, mintha a teljes keverék égése a TDC elérése előtt történt volna . Ha a keverék begyulladása túl korán történik, akkor a gázok nyomása jelentős értéket ér el, mielőtt a dugattyú megközelíti a TDC -t, és ellenezni kezd a dugattyú mozgásával . Mindez a motor teljesítményének csökkenéséhez, túlmelegedéséhez vezet. Ezért a gyújtás időzítésének helyes megválasztásával a gáznyomás eléri a maximális értékét a főtengely körülbelül 10-12 fokos elfordulásával, miután a dugattyú áthaladt a felső holtponton. A gyújtás időzítését a gyújtás időzítése jellemzi . Gyújtás előtolási szöge – a hajtókar elfordulási szöge attól a pillanattól kezdve, amikor a feszültséget a gyújtógyertyára adják a szikraköz lebontásáig, a dugattyú felső holtpontjáig .
A legelőnyösebb gyújtási időzítés főként a keverék égési sebességének és a motor fordulatszámának arányától függ. Minél nagyobb a motor fordulatszáma, annál nagyobbnak kell lennie a gyújtás előrehaladásának, és minél nagyobb a keverék égési sebessége, annál kisebb. Az égési sebesség a motor kialakításától, a munkakeverék összetételétől és néhány egyéb tényezőtől függ. Az éghető keverékben lévő maradék gázok mennyisége befolyásolja a legnagyobb mértékben az égési sebességet. Kis fojtószelep -nyílásnál nagy a maradék kipufogógázok százaléka, a keverék lassan ég, ezért a gyújtási időzítésnek nagynak kell lennie. A fojtószelep nyitásával egyre több friss éghető keverék kerül a hengerbe , és a kipufogógázok mennyisége megközelítőleg változatlan marad, ennek eredményeként százalékos arányuk csökken, és a keverék gyorsabban ég - a gyújtás időzítésének csökkennie kell. A fojtószelep helyzet (terhelésváltás) és a fordulatszám egyidejű megváltoztatásakor a legkedvezőbb gyújtási időzítés mindkét tényezőtől függ egyszerre, és a motor működési körülményeitől függően mindkét tényező befolyásolhatja a legkedvezőbb előrehaladást egy irányba vagy különböző irányokba.
A gyújtás időzítésének a főtengely fordulatszámától függően történő megváltoztatásához centrifugális szabályozókat használnak , amelyek általában a megszakítókban találhatók . Amikor a motor terhelése változik és fordulatszáma állandó marad, a centrifugális szabályozó nem változtatja meg a gyújtás időzítését, míg ilyen körülmények között (állandó fordulatszám és változó terhelés) a gyújtás időzítésének meg kell változnia. Ehhez a centrifugális szabályozót vákuumszabályozóval egészítik ki .
Mindez akkor igaz, ha az üzemanyag lehetővé teszi a motor kopogásmentes működését. A valóságban azonban a gyújtás előrehaladási határát a motor kopogó jelensége korlátozza. Ezért az egyik minőségű üzemanyagról a másikra való áttéréskor, amely kopogásgátló tulajdonságokban különbözik az elsőtől, meg kell változtatni a gyújtás beállítását. Ez egy speciális eszközzel történik - egy oktánszám-korrektorral, amely lehetővé teszi a gyújtás beállítását a felhasznált üzemanyag minőségétől függően.
A modern befecskendező rendszerekben a fedélzeti számítógép (ECM) részt vesz az UOZ telepítésében a program és az érzékelők leolvasása alapján, beleértve a kopogásérzékelőt is , így a centrifugális szabályozók, oktánszám-korrektorok és egyéb elemek telepítése karburátorrendszerekre nincs szükség. Mivel gyakran minden gyújtógyertyának saját gyújtótekercse van , az ECM külön szabályozhatja az egyes hengerek gyújtási feszültségét . Ugyanezt lehet elérni az ún. elosztó gyújtásrendszerek, mivel az ECM a szikra időzítését is szabályozza.