Az ovális pálya vagy az ovális típusú pálya egy zárt versenypálya, amelyre jellemző, hogy csak egy irányba, általában balra fordulnak meg.
Ezek a pályák a hippodromokból származnak, ahol az első autóversenyeket rendezték, valamint más zárt, ovális típusú pályák - kerékpárpályák, stadionversenypályák.
Ezt követően azonban az autó- és motorversenyzés ováljai szinte teljesen elváltak a többi ovális pályától, és maguktól fejlődtek.
Az ovális pályák rendeltetésükben és kialakításukban is különböznek egymástól.
A motorsportban az ovális pályákon gyorsasági versenyeken versenyeznek . Lapos, ovális, rövid hosszúságú (260-400 m, esetenként akár 1 km-es) pályákat használnak, különféle felületekkel - salak, jég, néha fű vagy szennyeződés.
A motorsportban sokféle versenyzés létezik ovális alakú pályákon, amelyek sokféle követelményt támasztanak a kialakításukkal szemben.
Oroszországban télen pályaversenyeket rendeznek a télen üres hippodromok alapján épített jégoválokon.
Az első speciális ovális 1907-ben épült Brooklandsban (Anglia), ez volt a második ilyen típusú autóversenypálya a Milwaukee -i (USA, Wisconsin ) pálya után, amelyet 1903-ban egy korábbi versenypályából és vásártérből építettek át.
Az ovális versenypályák az Egyesült Államokban voltak a legelterjedtebbek, bár a második világháború előtt nem voltak ritkák Európában. Az oválisok mellett szólt egyszerűségük és olcsóságuk, bár a legnagyobbakat a magas szintű sorozatok - NASCAR , IndyCar - használják, és összetett szerkezetek.
Burkolt pályákAz oválisok közül a legnagyobbak kemény felületűek (kövezett pályák) (aszfalt, beton, tégla, a XX. század első harmadában deszka (deszkapálya)), hossza 0,5-2,66 mérföld (0,8-4, 2 km). Az ilyen ovális kanyarokban az autók nagyobb stabilitása érdekében lejtős - kanyar - van, ami ennek köszönhetően nagy sebességet is elérhet - a NASCAR törzsautók körében a legnagyobb átlagsebesség 352 km/h körül van (" Talladega Superspeedway "), a champcarok pedig 388 km/h-ra gyorsultak (" California Speedway ").
A pályák a bevonóanyagon kívül hosszukban, alakjukban és elfordulási szögükben is különböznek egymástól.
A 0,5-1 mérföld (800-1600 m) hosszúságú oválisokat rövidpályáknak (short-track) nevezik, az 1 mérföldnél hosszabbakat gyorsasági pályáknak, a 1,5 mérföldnél (2,4 km-nél) pedig szupergyorsasági pályáknak nevezik, bár ez a besorolás inkább. önkényes .
A 12°-nál kisebb dőlésszögű vágányokat síkpályáknak nevezzük. A 24°-nál nagyobb fordulat feljogosítja az oválist erősen profilozottnak nevezni. Ezenkívül a kanyar dőlésszöge mind a különböző kanyarokban, mind a pálya szélessége mentén változhat. A Talladega Super Speedway rendelkezik a legnagyobb fordulási szöggel a meglévő oválisok között - 33 °, a 30-as években Berlinben az AFUS -ban a pálya North Loop-ja. 43°-os dőlésszögű kanyarral rendelkezett, a deszkapályák pedig akár 60°-os dőlésszöggel rendelkeztek.
A pályák alakja a név ellenére korántsem mindig ovális - a leggyakoribb esetek, amikor egy egyenes vonal (rajt-cél, a fő lelátó mentén helyezkedik el) ívelt és hosszú. A kanyar alakja szerint megkülönböztetik a következőket: D-ovális (sima kanyar), tri-ovális (kiejtve két, enyhe szögben összekapcsolt egyenes vonal), quad-ovális (három ovális kis egyenes vonalakkal (kutya-láb -) „kutya térd”)). Ezen kívül vannak valóban téglalap alakú oválisok ( Indianapolis Motor Speedway ), háromszög alakú oválisok ( Pocono Raceway , Lausitz Eurospeedway ), szabálytalan oválisok ( Rokingham ).
A legtöbb burkolt ovális Észak-Amerikában található, a leghíresebb nem amerikaiak a németországi Lausitzring , az angliai Rockingham, a japán Motegi , az ausztráliai Calder Park Raceway, a mexikói Rodriguez Brothers versenypálya. Az 1990-es és 2000-es években az Egyesült Államokban a 1,5-2 mérföld hosszú, átlagosan 12-24°-os elfordulási szöggel rendelkező D-ovális és tri-ovális formájú tömeges felépítése miatt ezeket cookie-kivágóknak (cookie-cutter - a) nevezték. fém forma göndör sütik tésztából való vágásához) - azonos típusú, egymáshoz hasonló ovális.
Néha az ovális pályák belső részén - a mezőn belül - további útpályát helyeznek el, amelynek közös szakaszai lehetnek az ovális pályával (általában egyenes rajt / cél). Ezenkívül az út nyomvonala túlhaladhat az alagúton áthaladó oválison, vagy nem lehet vele közös szakasz, mint például a Twin Ring Motegi . A Daytona országúti változatán tehát a 24 órás daytonai futamot , a MotoGP -szakaszt Motegiben , a Forma-1-es nagydíjat (2000-2007-ben), valamint a MotoGP-t (2008 óta) rendezik. Indianapolis.
Cinder tracksA cinder vagy dirt tracks (dirt-tracks) az ovális pályák legszámosabb változata, csak az USA-ban több mint ezer van belőlük, Kanadában, Ausztráliában, Angliában és a kontinentális Európában is sok van. Az ilyen vágányok hossza nem haladja meg az egy mérföldet, a legtöbb esetben a fél mérföldet (800 m), a méretek alsó határa körülbelül 1/8 mérföld (200 m). Az alakban leggyakrabban a megfelelő ovális. A bevonat leggyakrabban tömörített talaj (agyagos pályák), és a pályát öntözik is, hogy megakadályozzák a kiszáradást és a porképződést. Leggyakrabban a pályákon nincs kanyar, vagy enyhe kanyarhajlásúak, de néha vannak éles kanyarok is.
Annak ellenére, hogy az oválokat a pálya formája egyesíti, a versenyek nagyon eltérőek rajtuk. Az amerikaiak összehasonlítják a sík pályákat a közúti pályákkal, hasonló kanyartechnika érdekében - általában egy pályájuk van a kanyarokban, és az egyenes vonalakon a pilóták küzdenek érte. Sőt, a rövid pályákon, ahol alacsony a sebesség, a küzdelem kontaktformákat is ölthet, különösen a túraautó-versenyeken.
Közepes vagy nagy fordulási szögű pályákon általában mindig több pálya van - a külső pályán, a fal közelében sétáló versenyző, bár hosszabb utat tesz meg, jobban hozzáfér az egyenesekhez (beleértve a kanyarból való „leszállásig”) és ennek megfelelően jobb gyorsulást. Ez lehetővé teszi, hogy kellően hosszú ideig egymás mellett haladjunk addig, amíg valamelyik versenyző fékezéskor vagy gyorsításkor hibázik, az ellenfelet előre ereszti, vagy akár enyhe sebességelőnnyel is előz.
A hosszú ideig tartó nagy sebességű vezetési képesség nagyon fontossá teszi az autók aerodinamikai kölcsönhatásának problémáját. A légzsákban való utazás (ahogy az amerikaiak mondják) üzemanyagot takaríthat meg, vagy növelheti az előzéshez szükséges sebességet. Ugyanakkor a nagy horderejű szupergyorsasági utakon, mint például a Daytona vagy a Talladega, a huzat nem csak a mögötte haladó autót érinti, hanem az elöl haladót is – ha üldöző van a farkán, nem pazarolja az energiát a far kialakítására. örvények, és gyorsabban is tud menni, mint egyetlen autó. Ez elképesztő lehetőséget teremt arra, hogy nagyszámú autó 300 km/h feletti sebességnél, és több (3-5) sorban, szó szerint összefusson lökhárítóval a lökhárítóval. Az általános sorból kiesett autó sokat veszít hatékonyságából és sebességéből, és gyorsan visszaesik a pelotonba .
A NASCAR-ban a Daytona-i és Talladega-i Super Speedway-huzat egy bump draft formáját ölti. Egyenetlen huzatban a mögötte haladó jármű szó szerint tolja az elöl haladó járművet. Elég kényes munka. A hátsó lökhárító túlzott terhelése a hátsó lökhárító elfordulásához vezet a hátsó (hajtó) tengely tehermentesítése miatt.
Az ovális menettulajdonságok megakadályozzák a használatukat esőben - a víz folyamatosan lefolyik a kanyarból, így az esőgumik hűtés nélkül lágy keveréket kapnak, és gyorsan romlanak, különösen a kanyarokban fellépő nagy terhelések miatt. Az ovális pályákra eső gumiabroncsok létrehozására tett kísérletek eddig kudarcot vallottak.
Az ovális pályákon való versenyzés biztonsági kérdései nagyon magasak - minden indulás az ovális külső oldala felé történik, betonfallal határolva. Nagy sebességnél az ilyen sztrájkok nagy veszélyt jelentenek, és korábban is sok tragikus kimenetel volt. Ezért az ovális versenyek szervezői sokat dolgoznak a biztonság javításán és a különböző újítások bevezetésén. Tehát az ovális pályákon jelentek meg először a biztonsági autók, amelyek lelassították a pelotont, és összegyűjtötték, hogy a pályamunkások lehetőséget adjanak a mentési és helyreállítási munkák elvégzésére - oválokon lehetetlen lelassítani a futamot csak egyben. szakaszon, így a biztonsági autót minden esetben elengedik, ha balesetveszély áll fenn - kiömlött olajjal, esővel, lehulló törmelékkel, stb. Az utóbbi időben szinte minden oválison a kanyarokat BIZTONSÁGOSABB sorompóval szerelték fel - lengéscsillapító szakaszok a tetején betonfal, amely segít gyengíteni és eloszlatni az ütést.
2013. február 23-án súlyos baleset történt a NASCAR Xfinity Series első fordulójának utolsó körében Daytonában. Az újonc Kyle Larson autója a levegőbe repült és a hálóba csapódott. Az ütés a kapun esett, a pályán belüli emberek áthaladására szolgált. Az ütközés következtében Larson törzsautója szétszakadt. A motorháztető áttörte a kaput és belegabalyodott a hálóba. Az első kerék és a sok apró törmelék a lelátóra repült. Kyle Larson a közönséggel ellentétben nem szenvedett sérülést. Három tucat szurkoló megsérült, de személyi sérülés nem történt [1] .
Ha ovális pályán haladunk, a sebességváltóval egyáltalán nem, vagy csak nagyon kevés munkát kell végezni, ami sajátosságokat ró a készülékre. Ez az oka annak is, hogy az ovális pályákon a rajtot menet közben adják, általában három bemelegítő kör után.
A pályát körülvevő betonfal sok ellenőrző berendezés elhelyezését teszi lehetővé a pálya közelében, így az ovális pályákon, amelyek már rövidebbek, mint az út típusú pályák, lényegesen több - akár 20 - ellenőrző jel található, ami lehetővé teszi a bírók számára, hogy gyorsan határozza meg a versenyzők helyzetét sárga zászlók dobásakor, és ennek megfelelően határozza meg az autók helyzetét az újraindításkor. Ezenkívül sárga jelzésű közlekedési lámpák vannak a falon rögzítve – a bírók nem lengethetnek sárga zászlókkal az egész pályán.
A külső falon világítóeszközök is elhelyezhetők, ami lehetővé teszi az éjszakai versenyzést. Ez az idő a legkényelmesebb a nézők számára, és a versenyzőknek lehetőségük van hideg pályán haladni, ami pozitívan befolyásolja az autók sebességét és kezelhetőségét.
Az ovális pályákon történő boxkiállások taktikája különösen fontos, lehetővé téve, hogy még gyenge autókkal is nyerjen versenyeket. A zöld zászló alatti boxkiállások egy-két kör lemaradásba kerülhetnek a versenyzőknek, míg sárga zászló alatt kört sem veszítenek, csak olyan pozíciókat, amelyeket friss gumik előnyével lehet visszaszerezni.
A piszkos oválokon zajló versenyek nem érik el ezt a sebességet, de rövid hosszuk nagyon sok érintkezéshez vezet a résztvevők között. A gépek magasabb tömegközéppontja pedig gyakran puccsokhoz vezet. Az enyhe eső azonban már nem akadály, ha piszok oválokon versenyzünk. A koszos oválokon való lovaglás speciális kanyartechnikát igényel - a hátsó tengely megcsúszásával, amely lehetővé teszi, hogy ne ejtse le a gázt, és jobb legyen a gyorsulás a kijáratnál. A bokszkiállásokat földes pályákon nem tartják, a versenyt rövid időre félbeszakítják az autók szervizeléséhez, majd ezt követően folytatódik. A legnépszerűbb versenyeket a Sprint Car és a Midget Car kategóriájú autókon rendezik.
Kezdetben az ovális útalapot speciális töltésekre helyezték el, majd elkezdték támasztékokra szerelni.
Kívülről a kemény felületű pályákat mindig betonfal határolja, amely felül egy erős, befelé ívelt hálóba megy át, amelyet a repülő törmelékek felfogására terveztek. A XXI. század eleje óta. a kanyarokban a falak BIZTONSÁGOSABB korlátokkal vannak felszerelve - ütéscsillapító szakaszokkal, amelyek nem engedik, hogy az autók visszapattanjanak a pályára, lágyuljanak (kb. 50-60%-kal) és eloszlassák az ütéseket. A vezérlőberendezések is a falra vannak rögzítve, a sárga zászlók helyett sárga jelzőlámpákat használnak. Egyre több pályát szerelnek fel olyan világítási rendszerrel, amely lehetővé teszi az éjszakai versenyzést. A fal felső része erős vázon lévő acélhálóval van felszerelve, amely a balesetek során felugró autók megfékezésére szolgál. A váz és a háló elég erős ahhoz, hogy ellenálljon az autók erőteljes érintőleges ütközésének, magasságuk pedig nem engedi, hogy a törmelék a lelátóra repüljön. A földes pályákon a háló külső oldala gyakran nincs korlátozva, és ezen a helyen nincs állvány.
A kanyar [2] ( angol banking , orosz banking ) az ovális pálya kanyarainak fő, „dolgozó” része. Van egy-egy dőlésszöge (9°-33°), állandó vagy változó. A lejtés inkább a kanyarokra jellemző, de az egyenesek is ívelhetők. A külső (jobb) oldalról a fordulatot a külső fal, a belső (bal) oldalról - a kötény korlátozza. A közelmúltban egyre inkább elterjedt a változó szélességű kanyar gondolata – inkább a pálya külső oldala felé, és kevésbé a belső irány felé. Ilyenek például az iowai (12°-14°) és a bristoli (22°-30°) pályák. A nagy dőlésszög lehetővé teszi az autóknak, hogy kompenzálják a tehetetlenségi erők egy részét, és nagy sebességet fejlesszenek ki. Ráadásul a külső pályán való vezetés egy kanyarban nem mindig vesztes, és az autók hosszú ideig egymás mellett haladhatnak. Amerikában a hagyományok szerint a kanyarokból a be- és kijáratot külön jelölik, vagyis a bejáratok páratlan számokat kapnak - 1 és 3 -, a kijáratok pedig páros számokat - 2 és 4. Ez nem vonatkozik a három- és négyszögletesre. oválisok, mint például Pocono vagy Indianapolis.
A lejtős kanyart a belterülettől a pálya lapos része - a kötény - választja el. A kötény a boxkiállások során a pályára való távozásra és a pályára való visszatérésre szolgál. A kötényt fehér vagy sárga vonal választja el a kanyartól, amely mögött egyes pályákon (Daytona, Talladega) a versenyzőnek nincs joga előzni. A meredek kanyarból egy lapos kötény elütése azonban már destabilizálhatja az autót, különösen, ha a jobb oldala még a kanyarban van, a bal oldala pedig már egy lapos kötényen.
Az ovális pálya belsejét infieldnek nevezzük. Általában a boxkomplexum és a paddock rendezésére, valamint a nézők autóinak parkolására használják. A belterületi rövidpályák csak a boxkomplexum egy részét képesek befogadni. A földes pályákon a legtöbb esetben ez a hely semmilyen módon nem foglalt - túl kicsi és veszélyes. A belső mező tartalmazhat egy további útpályát is, amely az oválishoz kapcsolódik vagy nincs csatlakoztatva. Az Indianapolis Motor Speedway-n egy lelátó található a mezőnyben, a főegyenes mentén, a boxutca mögött.
Az ovális tribünök megjelenése eltérő lehet. Főleg a főegyenes mentén helyezkednek el, de a jövőben mindkét irányban bővíthetők, lefedve a pályát (mint a charlotte-i pályán). Néha, ha kicsi a pálya, teljesen körbe tudják venni, és egy stadion alakját alkotják (Bristol). De a lelátók elhelyezhetők nem szabványos módon is - például a Martinsville-i pályán a két fő lelátó az ovális mindkét végén található, és az ovállal együtt egy hosszúkás szerkezetet alkot. A lelátók elhelyezése a mezőnyben (mint Indianapolisban) nem elterjedt, mivel akkor a hátsó egyenesre akadozik a kilátás. Erre akkor kerül sor, ha a főlelátók kapacitása teljesen nem kielégítő – az indianapolisi pálya akár 400 ezer rajongót is befogadhat. Az Egyesült Államok legnagyobb pályáinak férőhelye jóval meghaladja a 100 000 főt. És általában a teljes pálya látható a lelátóról. A kanyarokkal szemközti lelátókat nem szerelik fel földes pályákra - ez túl veszélyes, különösen betonfal hiányában. Például a Sprint autókategóriába tartozó autók egy baleset során könnyen elrepülhetnek 10 méterig, és átrepülhetnek a rajtrácson.