| Obluchensky alagút | |
|---|---|
| Obluchensky alagút a távol-keleti vasút Obluchye - Izvestkovaya szakaszának 8193 km- nél | |
| Alkalmazási terület | Vasúti |
| Hely | Obluchensky kerület a Zsidó Autonóm Területben |
| Típusú | hegy |
| teljes hossz | 310 m (I. út), 860 m (II. út) |
| nyitás dátuma | régi - 1915 ; új - 2013 |
| záró dátum | régi - 2013 (rekonstrukció) |
Az Obluchensky alagút egy vasúti alagút , amely a távol-keleti vasút Obluchye- Izvestkovaya szakaszának 8193. km- ében található az Obluchye és Udarny állomások között .
A Zsidó Autonóm Terület Obluchensky kerületében található, az összes khingani alagutat üzemeltető ösvény Obluchensky távolságában [1] .
A régi, 311 m hosszú Obluchensky-alagút [2] 1913-1915 - ben épült az Amur-vasút keleti részének fektetésekor, az alagutat kétvágányosra építették, mint az összes többi régi khingani alagutat [3] . A régi kétvágányú alagúttal párhuzamosan 2011-2013 között egy új egyvágányú Obluchensky alagút épült 860 m hosszúságban [ 4] .
Miután az új alagutat üzembe helyezték, a régi alagutat lezárták rekonstrukció miatt. A régi alagút rekonstrukcióját 2013 augusztusától [5] 2014 szeptemberéig végezték . A rekonstrukció befejezése után a régi alagút egyvágányúvá vált és páros, az újat páratlan vágányra használják [6] .
A régi Obluchensky alagút a graben törési részében haladt át , ami a lelőhely kőzeteinek feldarabolását okozta, és két neotektonikus törés metszéspontjában található [7] .
Az új Obluchensky-alagút a masszívum szikláiban fekszik [8] . Általánosságban elmondható, hogy az új alagút műszaki és geológiai adottságai kedvezőek az építkezéshez. Negatív tényező a kőzetek intenzív repedezése, valamint a terület szeizmicitása, amely 8 pont (a földrengések intenzitása a portál részein elérheti a 10 pontot [7] ).
A régi Oblucsenszkij-alagút komoly gátat jelentett a Transzszibériában . A vonatok sebességét 25-40 km/h-ra korlátozták. Tilos volt minden túlméretes rakomány keresztezése (ellentétes irányú szállítása) az alagúton keresztül. A szakértők szerint az alagútnak nagy volt a műszaki elhasználódása. Az alagút vészhelyzeti állapota (a falazat vizesedése, deformációja és tönkremenetele, a fordított ív hibája) többlet üzemeltetési költségeket igényelt - mind a pálya felső szerkezetének karbantartása, mind a szerkezet egészének karbantartása szempontjából [ 9] .
Az Obluchensky-alagút korszerűsítési munkálatait a szerkezet leromlásával, valamint a transzszibériai vasút mentén a távol-keleti kikötők - a Trans - irányába történő áruforgalom növekedésével összefüggésben végezték. -A Szibériai Vasút gyakorlatilag kimerítette tartalékait a forgalom növelésére [8] .
A munkát az Orosz Vasutak „Infrastruktúra-korlátozások megszüntetése” című beruházási programja keretében végezték . A projekt két szakaszának tervezett árakon való megvalósításának költsége körülbelül 4,16 milliárd rubelt tett ki [10] [8] .
Az alagút rekonstrukciója két ütemben valósult meg.
A rekonstrukciós projekt előirányozta a pálya ívelt szakaszainak sugarának növelését az Obluchensky-alagút megközelítésénél, az energiaellátó létesítmények, az érintkező hálózat, a jelzőberendezések, a központosítás és a blokkolás rekonstrukcióját [11] .
A projekt része volt egy kétlakásos nyaraló megépítése az Obluchenskaya pályatávolság üzemeltetői számára, valamint a mérnöki létesítmények műhelyének gyártóbázisának bővítése. Ezenkívül a távol-keleti vasút főmérnökének, Vlagyimir Krapivnijnak a javaslatára a projekt egy emlékkompozíciót is tartalmazott a „ Khingan alagutak építői ” kódnéven [9] .
A tervdokumentációt a Roszheldorproekt OJSC készítette [9] . A fővállalkozó az OAO STROY-TREST. A létesítményben a munkát a 12-es számú alagút különítmény - Bamtonnelstroy LLC, Mostootryad No. 64 CJSC alosztályai végezték.
Az alagút egy lejtős profillal rendelkezik, amelynek lejtése 10,5 ‰ (azaz az emelkedés 10,5 méter/ezer méter) a nyugati portálig. A terv szerint egy 600 m sugarú körívben helyezkedik el.Az új Obluchensky-alagút legnagyobb mélysége 52,3 méter [8] .
A rekonstrukció első szakaszában végzett munkák köre [4] :
Az alagútépítést fúrással és robbantással végezték . A nyugati portál oldaláról az alagút teljes szakaszára kidolgozták az arcot . A keleti portál felől az alagút két párkányon történt [11] .
A lyukfúrást Atlas Copco Boomer E3C fúróberendezéssel és Robolt 08-3 önjáró fúróberendezéssel végezték . Egy Scamec 2000L bányászgépet és egy Liebherr R944C alagútkotrót használtak a robbanás utáni bányaműveletek megtisztítására és a homlokzat finomítására. Az ideiglenes bélés acéltartóját Utolift 2000 BAQ NIP speciális bányászati géppel szerelték fel. A beton befecskendezése az alagút bélése mögé Spraymec 7110 sörétbeton géppel történt , a robbanás után Sandvik LH-410 teherszállító teherautók segítségével szállították a sziklát.
A régi Obluchensky-alagút javítási munkálatai során a vonatok áthaladtak az új alagúton. A tervek szerint a szakaszon naponta 26 páros, 23 páratlan irányú vonat haladna át [5] .
2014. szeptember 15-én ünnepélyes hangulatban haladt át az első tehervonat a felújított Obluchensky alagúton. [tizenöt]