Khingan alagutak

Az oldal jelenlegi verzióját még nem ellenőrizték tapasztalt hozzászólók, és jelentősen eltérhet a 2016. április 12-én felülvizsgált verziótól ; az ellenőrzések 18 szerkesztést igényelnek .

Khingan-alagutak  - 7 [1] vasúti alagút (Rachinsky, Tarmanchukansky, Kasatkinsky, Small and Big Kazachinsky, Obluchensky és Lagar-Aulsky) a Transzszibériai Vasútnál , a Kis-Khingan-hegység nyúlványain keresztül .

A távol-keleti vasút 154 kilométeres szakaszán található, Arkhara ( Amur régió Arkharinszk kerülete ) és Izvestkovaya ( Zsidó Autonóm Terület Oblucsenszkij kerülete ) állomásai között .

A 21. század elején a Transzszibériai Vasút 20. század eleji építése során épített alagutak többségét felújították és rekonstruálták. A régi alagutak mellett új alagutak épültek. A régi Tarmanchukansky alagút molylepke [2] . A Kis Kazacsinszkij alagutat lebontották [3] . A 2010-es évek elején a Kasatkinsky-alagút [4] rekonstrukciójának kérdését fontolgatták . Így az új Obluchensky alagút 2013 őszén történő üzembe helyezése után 10 Khingan alagutat üzemeltettek a távol-keleti vasúton - 8 egyvágányú (4 pár) és 2 kétvágányú.

Földtani viszonyok

A régi Khingan alagutak hossza 75 m és 1630 m között volt, az újoké 462 m és 2030 m között van. 20-130 m mélységben fekszenek , különböző mértékű elmozdulás, metamorfózis és litifikáció. . A régió szeizmicitása 8 pont [5] .

Építéstörténet

Az összes régi Khingan alagút 1912 és 1915 között épült  . az amuri vasút keleti szakaszának építése során . Összesen 8 alagutat építettek az Amur vasút keleti szakaszán Malinovkától Habarovszkig , amelynek hossza 497 km. A keleti szakasz munkálatai 1912 -ben kezdődtek M. S. Navrotsky vezetésével, de néhány hónappal később A. V. Liverovszkij váltotta fel [6] . Az alagutak építését V. G. Kossakovsky, I. N. Skogarevsky, E. G. Rozenberg, A. N. Passek, I. I. Borkovsky, S. V. Hlebnikov, A. S. Speransky és N A. Vakulina technikus irányításával végezték [1] .

Minden alagút két vágányra épült, de egészen az 1930 -as évekig . csak az egyik utat használták a mozgáshoz, a másodikat - a javítási munkákhoz [1] .

Az alagutak kisméretű gépesítéssel és kézi gépesített eszközökkel épültek. Az építőiparban széles körben alkalmazták az új eszközöket és mechanizmusokat: kompresszorok, pneumatikus lyukasztók, kőzúzók stb. [6]

Az alagútburkolatokat kőből ( törmelékfalazat ) vagy monolit betonból építették [7] .

Alagutak állapota a rekonstrukció előtt

A Kis-Khingan -hegység geológiai és hidrogeológiai viszonyait , amelyeken az alagutak áthaladtak, nem vizsgálták kellőképpen. Ezért nehéz volt megbízhatóan megjósolni a kőzetnyomást és a talajvíz beáramlását az alagutakba. Sok alagút rendkívül kedvezőtlen körülmények között épült. Így például az egyik alagút vízben bővelkedőnek bizonyult, a másik permafroszttal haladt át a kőzettömbön , a harmadik pedig agresszív szulfátvizű talajban [6] . A modern tanulmányok szerint a legkedvezőtlenebb hatást Lagar-Aulsky (az építkezés során nem vették figyelembe a talajvíz kémiai összetételét, az újjáépítés során rosszul választották meg a bélés kialakítását), Tarmanchukansky (a tektonikus alulbecslés miatt ) a masszívum zavarása a rekonstrukció során) és a Rachinsky (a sziklák fizikai és mechanikai tulajdonságainak alacsony mutatói és a vízvágás miatt) alagutak [5] .

Az alagutak hosszú üzemidő alatt tönkrementek. Ráadásul a 20. század elején épült kétvágányú alagutak belső körvonalai nem feleltek meg a "C" épület közelítésének modern dimenziójának . Mindez oda vezetett, hogy az 1990-es évek óta a távol-keleti vasúton megkezdődtek az alagutak rekonstrukciója [7] .

Alagutak rekonstrukciója

Az alagutak rekonstrukciója általában a következő séma szerint történt: a meglévő („régi”) kétvágányú, gyakran túlméretezett alagút tengelyétől 25-70 m távolságra egy új egy- vágányalagút épül. A vonatközlekedést új alagútra állítják át, egy vágány alatt pedig a "régit" rekonstruálják.

Az új alagutak süllyesztését és a régi alagutak rekonstrukcióját nagy teljesítményű, nagy teljesítményű gépekkel és alagútépítő komplexumokkal végezték, a bélést raktári mobil fémzsaluzaton húzták fel. Mindez lehetővé tette az építési idő jelentős csökkentését és a munka minőségének javítását [7] .

Khingan alagutak - jelenlegi állapot

Amikor átkeltek a Kis-Khinganon az Arkhara  - Obluchye  - Izvestkovaya vasútvonal 154 km hosszú szakaszán, kezdetben 7 alagutat építettek, amelyek nyugatról keletre helyezkedtek el a Transzszibériai Vasút 8111-8205 km-e között a következő sorrendben:

  1. A Rachinsky-alagút (jelenleg két egyvágányú alagút) a távol-keleti vasút 8111. kilométerénél, az Uril  - Rachi szakaszon (Arkhara-Obluchye szakasz) található. Az 1914- benépült alagút 917,8  m hosszú volt, ennek az alagútnak az elektromos vontatásra való átépítését 1979-1981 - ben végezték el, 2002-2004 - ben pedig nagyjavítást végeztekkövetően a régi alagút hossza 925 m volt. . Különös út halad át rajta. 1990- ben a régi alagúttól 25-30 méterrel délre egy új egyvágányú Racha alagút építése fejeződött be [8] . 2005- ben a régit követő új alagutat is felújították, hossza 955,6 m . Az új alagutat egyenletes útvonal kialakítására használják.
  2. A Tarmanchukansky alagút (jelenleg új, kétvágányú alagút épült a régi alagút helyett) a Távol-keleti vasút 8140. kilométerénél, a Tarmanchukan  - Kundur -Habarovsky szakaszon (Arkhara - Obluchye szakasz) található. A régi, 1630 m hosszú alagút [9 ] 1912-1915 közöttépült . 1990-2004 között_ ___ a régi alagúttól délre és vele párhuzamosan egy új, 2030 m hosszú kétvágányú alagutat építettek (a leghosszabb a Khingan-alagutak közül) [10] , majd a régi alagutat lepusztult.
  3. A Kasatkinsky-alagút a távol-keleti vasút 8148. km-ében található, a Tarmanchukan -  Kundur -Habarovsky szakaszon (Arkhara - Obluchye szakasz, az alagút koordinátái: 49°08'23.6"N 130°44'30.9"E) 1914 -ben épült. [ 4] volt a legrövidebb a Khingan alagutak közül - 75 m hosszú . 2009-ben elkészült az alagút rekonstrukciójának feladatmeghatározása [11] . Jelenleg kétvágányú alagútként használják, 71 m hosszú .
  4. A Kis Kazacinszkij-alagút [12] a távol-keleti vasút 8163. km -ében, a Kundur -Habarovszkij-  Kazacsi szakaszon volt (Arkhara-Obluchye szakasz, az alagút koordinátái: 49°03′35.7″É 130°48′56.1) egy kilométeres állomás kozák. Az alagút 1912-1913 között épült . és 132 m hosszú volt . Szétszedték [3] . A rejtett alagút tengelye mentén haladó átjárón keresztül alépítmény készült, 2 vágányt fektettek le a megengedett haladási irányú lejtéssel.
  5. A Nagy Kazacsinszkij-alagút (jelenleg két egyvágányú alagút) a távol-keleti vasút 8166. km-ében , a Kazachiy  - Yadrin szakaszon található (Arkhara-Obluchye szakasz, az alagút koordinátái: 49°02′52.1″N 130°51 ′28,6″E) ​​. A régi , 454 m hosszú alagút 1912-1913 között épült . Az új, 462 m hosszú Bolsoj Kazachinsky alagutat 1997 -ben helyezték üzembe [7] .
  6. Az Obluchensky alagút (jelenleg két egyvágányú alagút) a távol-keleti vasút 8193. km-ében található az Obluchye  - Udarny szakaszon (Obluchye-Izvestkovaya szakasz). A régi , 311 m hosszú alagút 1912-1915 közöttépült. a pálya kanyarulatában, és a pálya kis görbületi sugara van, ami miatt a vonatok sebességét 25-40 km/h-ra korlátozták. Most egyenletes út alatt használják. 2011-2013 - ban a régivel párhuzamosan és attól északra épült egy új Obluchensky-alagút 862 m hosszúságban, jóval nagyobb pálya görbületi sugárral, ami nagyobb vonatsebességet tesz lehetővé (nyitás 2013. október 31-én) [ 13] [14] . Az új alagútnak páratlan nyomvonala van.
  7. A Lagar-Aulsky alagút (jelenleg két egyvágányú alagút) a távol-keleti vasút 8205. km-ében található, az Udarny  - Lagar-Aul szakaszon (Obluchye - Izvestkovaya szakasz). A régi , 1260 m hosszú alagút 1912-1914 közöttépült . 1976-1981 - ben ._ és 2006-2009 között ._ rekonstruált, a 2009. július 14-i újranyitás után páratlan pályára használják. 2006- ban a régi alagúttal délre, párhuzamosan egy új Lagar-Aul alagutat építettek 1278 m [15] hosszúságban, egyenletes pályára.

Jegyzetek

  1. ↑ 1 2 3 Burkova V., Chuikova S. Az amuri vasúti szemafor történetéből. Probléma. 2004. június 6.
  2. ↑ A Transzszibériai Vasút leghosszabb alagútját hétfőn nyitják meg a vonatforgalom számára Az Orosz Vasutak Sajtóközpontja, 2004.11.29.
  3. ↑ 1 2 A transzszibériai vasút alagútjai archiválva 2013. október 23-án a Wayback Machine  - Observernél.
  4. ↑ 1 2 Az 1. számú közúti alagút a teljes szakaszon áthaladt A Wayback Machine Design Institute 2013. október 21-i archív példánya . A Nizhegorodzheldorproekt az OJSC Roszheldorproject fióktelepe . Hírünk, 2011.04.15
  5. D. Yu _ _ _
  6. ↑ 1 2 3 Az Amur fővonal építésének jellemzői Az orosz vasúti közlekedés története. 1. kötet, 1836-1917 (könyv, 4. rész)
  7. ↑ 1 2 3 4 Alagutak a Távol-Kelet vasútjain Archiválva : 2012. január 31. Távol-keleti Állami Közlekedési Egyetem
  8. ↑ Rachinsky alagút LLC "Bamtonnelproekt" Tervező és Felmérési Intézet: Objektumok.
  9. ↑ Tarmanchukan Tunnels Archív másolat , 2016. március 4-én, a Wayback Machine Far Eastern State Transport University-n. Alagutak a távol-keleti régió vasútjain
  10. ↑ Tarmanchukan Tunnel archiválva : 2008. október 15. a JSC Bamtonnelstroy Wayback Machine -jén. A cég által létrehozott objektumok
  11. ↑ A Dalzheldorproject szakértőiből álló csapat befejezte az Obluchensky alagút rekonstrukciójának tervdokumentációjának kidolgozását  (hozzáférhetetlen link) OJSC Roszheldorproject : média rólunk.
  12. ↑ Skovorodino - Belogorsk - Bira (1001 km) Transzszibériai Vasút: web enciklopédia
  13. ↑ Obluchensky vasúti alagút SK MOST Cégcsoport: Létesítményeink
  14. ↑ SK MOST / Sajtószolgálat / Hírek / 2013.10.31. - Az első vonat áthaladt az új Obluchensky alagúton (hozzáférhetetlen kapcsolat) . Letöltve: 2014. április 6. Az eredetiből archiválva : 2014. április 7.. 
  15. ↑ Lagar-Aul Tunnel LLC Tervező és Felmérési Intézet "Bamtonnelproekt": Objektumok