| Nürnberg földalatti | |||
|---|---|---|---|
| Leírás | |||
| Ország | Németország | ||
| Elhelyezkedés |
Nürnberg Furth |
||
| nyitás dátuma | 1972. március 1 | ||
| Operátor | VAG Verkehrs-Aktiengesellschaft Nürnberg [d] és Infra fürth [d] | ||
| Éves utasforgalom | 122 millió (2018) [1] | ||
| Weboldal | vag.de | ||
| Útvonalhálózat | |||
| Sorok száma | 3 | ||
| Állomások száma | 49 | ||
| Hálózat hossza | 38,2 km | ||
| Műszaki információk | |||
| Nyomtáv | európai nyomtáv | ||
|
|||
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |||
A nürnbergi metró ( németül: U-Bahn Nürnberg ) a nürnbergi S -Bahn- nal együtt képezi Nürnberg város és a nürnbergi régió közlekedési hálózatának gerincét . Az első vonalat 1972. március 1-jén nyitották meg . 2009 januárjában a nürnbergi metró három aktív vonalból áll. Az U1 -es vonal Nürnberget és a szomszédos Fürth városát köti össze . Az üzemi vonalak hossza 38,2 km, rajtuk 49 állomás található. Naponta átlagosan 325 000 utas használja a metrót [2] . Az U2 és U3 vonalak teljesen automata vonatokat használnak.
A nürnbergi metró építésének első tervei már 1925-ben születtek, amikor Oskar Freytag nürnbergi mérnök javasolta a vasút áthelyezését Nürnbergből Fürthbe ( németül: Ludwigsbahn ) a föld alá. A párhuzamos villamosvonalak nem számítottak versenynek, a nagyobb mozgási sebesség miatt a földalatti útnak kellett volna ezeket kiegészítenie. Emellett Plärrertől ( németül Plärrer ) a nürnbergi főpályaudvarig vasúti bővítést terveztek, a nürnbergi városfal mentén. Aztán a projekt a meglehetősen nagy technikai bonyolultság és a finanszírozás hiánya miatt nem valósult meg. A nürnbergi metró igazi előfutárai az 1938-ban, a nemzetiszocializmus idején a föld alá költözött villamossínek voltak. Az Allersberger Strasse és a Bayern Strasse alatti szakaszokon a síneket a föld alatt eltávolították, hogy ne zavarják a felvonulásokat és a látogatókat a Nemzetiszocialista Német Munkáspárt kongresszusai alatt .
1956-ban Max Feuchtinger ulmi professzor javasolta a Plärrer és a főpályaudvar közötti villamosvonalak föld alá helyezését, de a városi tanács elutasította. 1962-ben Walter Lambert professzor azt a feladatot kapta, hogy dolgozzon ki egy koncepciót Nürnberg közlekedési rendszeréhez. 1963-ban adták ki a véleményt egy földalatti villamospálya építési javaslattal, majd 1963. április 24-én a városi tanács elrendelte egy ilyen rendszer kiépítését, teljes értékű metróvá való átépítés lehetőségével .
1965. november 24-én azonban felülvizsgálták a döntést, és új döntés született egy teljes értékű metró megépítéséről. Ennek a döntésnek nagy része Hans von Hanffstengelnek, a várostervezési osztály vezetőjének köszönhető. Bírálta Lambert koncepcióját, és azt javasolta, hogy hagyják abba az átmeneti megoldást, és azonnal kezdjék meg a klasszikus metró építését. Fontos tényező volt a szövetségi kormány (az építési költségek 50%-a) és a bajor kormány (a nürnbergi metró finanszírozása a münchenivel egyenrangú ) pénzügyi támogatása is.
1971-ben a városi tanács a következő vonalkoncepciót fogadta el:
| dátum | Vonal | Cselekmény | Hossz |
|---|---|---|---|
| 1972. március 1 | U1 | Langwasser Süd-Bauernfeindstraße | 3,7 km |
| 1974. június 18 | U1 | Bauernfeindstraße-Frankenstraße | 2,4 km |
| 1975. szeptember 23 | U1 | Frankenstrasse-Aufsessplatz | 1,1 km |
| 1978. január 28 | U1 | Aufsessplatz – Weisser Turm | 2,1 km |
| 1980. szeptember 20 | U1 | Weisser Turm - Bärenschanze | 2,0 km |
| 1981. június 20 | U1 | Bärenschanze-Eberhardshof | 1,5 km |
| 1982. március 20 | U1 | Eberhardshof-Jakobinenstraße | 2,4 km |
| 1984. január 28 | U2 | Plarrer-Schweinau | 2,4 km |
| 1985. december 7 | U1 | Jakobinenstraße-Fürth Hauptbahnhof | 0,4 km |
| 1986. szeptember 27 | U2 | Schweinau-Rothenbach | 1,8 km |
| 1988. szeptember 24 | U2 | Plarrer-Hauptbahnhof | 1,3 km |
| 1990. szeptember 29 | U2 | Hauptbahnhof-Rathenauplatz | 1,3 km |
| 1993. május 22 | U2 | Rathenauplatz-Schhoppershof | 1,3 km |
| 1996. január 27 | U2 | Schhoppershof - Herrnhütte | 1,7 km |
| 1998. december 5 | U1 | Fürth Hauptbahnhof-Fürth Stadthalle | 1,7 km |
| 1999. november 27 | U2 | Herrnhutte-Flughafen | 3,3 km |
| 2004. december 4 | U1 | Furth Stadthalle - Furth Clinic | 1,3 km |
| 2007. december 8 | U1 | Furth Klinikum - Furth Hardhöhe | 0,4 km |
| 2008. június 14 | U3 | Rothenburger Strasse-Gustav-Adolf-Strasse | 1,5 km |
| 2008. június 14 | U3 | Rathenauplatz-Maxfeld | 1,0 km |
| 2011. december 10 | U3 | Maxfeld-Friedrich-Ebert-Platz | 1,1 km |
| 2017. május 22 | U3 | Friedrich-Ebert-Platz-Nordwestring | 1,1 km |
| 2020. október 15 | U3 | Gustav-Adolf-Straße-Grossreuth bei Schweinau | 1,1 km |
A nürnbergi metróhálózat három vonalból áll. Az aktív U1 , U2 és U3 vonalak teljes hossza 38,2 km. Ebből 32,7 km a föld alatt, 4,5 km a felszínen és 1 km a felüljárón található.
Az U1 -es vonal a nürnbergi metró leghosszabb vonala. Nürnberg Langwaser kerületét köti össze a fürthi kórházzal . A vonalon 27 állomás található, a vonal teljes hossza 18,5 km, menetidő 35 perc.
A vonal teljes hossza 13,2 km, a vonalon 16 állomás található, a teljes menetidő 22 perc. Csúcsidőben, különösen a "Főpályaudvar" és a " Rathenauplatz " közötti szakaszon, a vonatok gyakran túlzsúfoltak. A vonal a város délnyugati részét a Főpályaudvaron keresztül köti össze a repülőtérrel. A vonal sajátossága, hogy a Főpályaudvart köti össze az Észak-keleti pályaudvarral, amely között nincs vasúti kapcsolat, és csak a metróval lehet tömegközlekedéssel eljutni egyik állomásról a másikra. A vonal mentén számos nürnbergi múzeum, látnivaló és szabadidős létesítmény található.
A vonal teljes hossza 9,2 km, a vonalon 14 állomás található, a teljes menetidő 19 perc.
Egy további vonal, amely korábban csúcsidőben közlekedett az U1 legforgalmasabb szakaszán. Hétfőtől péntekig csúcsidőben az U11-es vonatok Langwaser Südről Eberhardshofba közlekedtek , ahonnan U1-ként térnek vissza Langwaser Südre. Csúcsidőn kívül az U11-es vonatok Gostenhofból Hasenbukba és vissza közlekedtek . Az U1 leterheltségétől függően az U11 útvonala változhat. Kiállítások vagy más nagyobb rendezvények idején ennek a kiegészítő vonalnak az útvonala és időpontja változhatott. 2017 májusában a vonal kikerült a menetrendből és a tervekből, azonban ezen az útvonalon a vonatok továbbra is U1-es vonalként közlekednek. [3]
Mivel a Ziegelsteintől Flughafenig ( Nürnbergi Repülőtér ) tartó szakasz csak egyvágányú, csúcsforgalomban a vonatok fele már a Ziegelstein állomáson fejezi be útvonalát. Az ilyen vonatokat U21-nek nevezték el. A vonal 15 állomást szolgált ki, hossza 11 km, utazási ideje 20 perc volt. Az U11-es vonalhoz hasonlóan 2017 májusában az U21-es vonal kikerült a menetrendből és a tervekből, de ezen az útvonalon a vonatok továbbra is U2-es vonalként közlekednek. [3]
2020. október 15-én a nürnbergi metró 48 állomással rendelkezik. Ebből 27 az U1 -en , 16 az U2 -n és 13 az U3 -on . A több vonalon lévő állomásokat minden vonalra külön-külön veszik figyelembe, és végrehajtják az átszállás lehetőségét. 41 állomás - földalatti, egy a felüljárón és hat földi.
A peronok minden állomáson 90 méter hosszúak, és középső peron formájában készülnek. Kivételt képeznek a felüljárókon található Muggenhof és Stadtgrenze állomások, ahol a peronok az állomás szélein helyezkednek el, vágányokkal elválasztva. Minden állomáson van lift , így a mozgássérültek és a gyermekes utasok könnyebben eljuthatnak a vonatokhoz . A „Főpályaudvar”, „Repülőtér”, „ Fürth Rathaus ”, valamint „Muggenhof” és „Stadtgrenze” állomásokon két lift van felszerelve. Az állomások mozgólépcsőkkel és közönséges lépcsőkkel vannak felszerelve az utasok be- és kiszállására.
Az U3-as vonal 2008 nyarán történt üzembe helyezése óta teljesen automatizált, a mozdonyvezetők megszűntek, a vonatokat a vezérlőteremből számítógéppel távolról irányítják. A projekt megvalósításához DT3 típusú különvonatokat rendeltek meg. Az U2 vonalat 2010-ben teljesen automatizálták, és új DT3 vonatokkal szerelték fel. Az U1-es vonalat 2018-2020-ban tervezik automata üzemmódba kapcsolni, amikor végre lejárnak az elavult DT1 és DT2 vonatok, és új típusú vonatok veszik át őket.
| Nagysebességű off-street közlekedés Németországban, kivéve az S-Bahn | ||
|---|---|---|
| metrók | ||
| Stadtbahn |
| |
| felfüggesztett egysínek | ||
| Lásd még | S-Bahn | |