A Narrowboat ( angolul szűkhajó , „ narrow boat” ) egy csatornahajó típusa (és de facto szabványa ) az Egyesült Királyságban , amelynek méreteit az angol csatornákon lévő zsilipek mérete korlátozza . Az ilyen hajók szélessége nem haladhatja meg a 2,13 métert a sikeres záráshoz, ezért a legtöbb hajó 2,08 m széles. Maximális hosszuk 72 láb (21,95 m). Egyes zárak még rövidebbek is, így ahhoz, hogy mindenhol magabiztosan áthaladhassunk, a hosszt 57 lábra (17,37 m) kell korlátozni.
A keskeny csónakokat "D" kategóriába sorolják, azaz csak nyugodt vízen való vitorlázásra szolgálnak: folyókon, csatornákon és kis tavakon; de néhány rettenthetetlen hajós átkelt bennük a La Manche csatornán (például Terry Darlington ).
Az Oxford Dictionary a szűkebb robotot a következőképpen határozza meg : [1] :
Hagyományos hosszú és keskeny kialakítású brit csatornahajó, kormányrúddal üzemeltetve ; szélessége nem haladja meg a 7 láb (kb. 2,1 méter) és a 72 láb (kb. 21,9 méter) hosszúsága
Eredeti szöveg (angol)[ showelrejt] Hagyományos hosszú, keskeny kialakítású brit csatornahajó, kormányrúddal kormányozva; spec. egy legfeljebb 7 láb (kb. 2,1 méter) széles vagy 72 láb (kb. 21,9 méter) hosszúKezdetben a keskeny csónakokat teherhajóként használták, leggyakrabban lóvontatással , hogy árukat szállítsanak a csatornákon. A jó méretválasztás, amely lehetővé tette a földmunkák volumenének nagymértékű csökkentését, a nagy teherbírással kombinálva lehetővé tette az ipari forradalom elindítását Angliában . Megkezdődött a csatorna fellendülése , amely csak a vasutak megjelenésével állt meg, és fokozatosan a csatornák tönkrementek.
A hagyományos szűk angol csatornás hajók, mint szabadidő- és életmódforma népszerűsítését segítette Tom Rolt Narrowboat című , 1944-ben megjelent könyve , amely a szerző négy hónapos csatornákon keresztüli utazását meséli el a második világháború legelején. . Tom a nagybátyjával együtt vásárolt egy régi keskeny csónak bárkát, a Cressyt, és gőzgépet szereltek rá . Más előnyökkel is rendelkezik, a gőzgép kényelmetlenséget okozott az alagutak áthaladásakor, és benzinesre váltotta. A háború utáni nehéz idők ellenére a könyv sikert aratott, és megalakult az Inland Waterways Association , a csatornák helyreállítását és a szabadidő fejlesztését célzó társadalmi mozgalom Nagy-Britannia csatornáin és folyóin, majd 1948-ban az ország csatornái. államosították.
Manapság a szűk botokat alapvetően turisztikai és szabadidős célokra használják. Általában dízelmotorral vannak felszerelve, és vannak kísérletek elektromos motor használatára.
Egy egész szubkultúra alakult ki a modern csatornahajók körül: lakásként , irodáként, üzletként használják őket. A csatornák parkolókkal és kikötőkkel vannak felszerelve vízoszlopokkal , szeméttárolókkal stb. A régi, elhagyott csatornák, amelyek kora úgy tűnt, örökre elmúlt, jelenleg reneszánszát élik. Létrejöttek az Egyesült Királyság csatornainfrastruktúrájának fejlesztésében részt vevő állami és állami szervezetek.
A keskeny csónakokon való életnek megvan a maga varázsa [2] : kényelmes utazás nyugodt vizeken [3] , szinte bárhol megállhat a csatornán, és élvezheti a vidéki életet és a pásztori tájat. Vannak, akik készen állnak arra, hogy csatornahajókon éljenek, még akkor is, ha nincs áramuk [4] (a legtöbb keskeny csónakban azonban van áram). Jelenleg új botokat építenek, és számuk folyamatosan növekszik. Így 2006-ban körülbelül 27 000 hajót regisztráltak, 2014-ben pedig már több mint 30 000. Hétvégére családi piknikre és romantikus randevúzásra is bérelnek csónakokat [5] [6]
Szinte minden szűkbotot kormányrúd vezérel : a kormányos a csónak tatjában áll, a kabinból kivezető ajtók mögött, azon a lépcsőn, ahová a lépcsők vezetnek. Némelyikben van kormánykerék . A tatrésznek, ahol a kormányos található, 3 fő típusa van: kis hagyományos; nagy, amiben több ember elszállásolására elegendő hely van, valami terasz; "csuklya" a rossz időjárás elleni védelem érdekében. Ezen rendszerek mindegyikének megvannak a maga lelkes támogatói. Mivel nincsenek egyértelmű határok, egyes hajók összemossák a kategóriákat, és a tervezők új sémákkal és kombinációkkal próbálkoznak.
Sok modern hajó megőrzi a hagyományos elrendezést: egy kis nyitott, védelem nélküli „állvány” vagy fedélzet a hátsó kabinajtó mögött, ahonnan a legénység kiszállhat. Kormányozni onnan is lehet, de nem teljesen biztonságos, hiszen a légcsavar alulról, egy lépésben működik. A „kinyújtott” kormányrúd lehetővé teszi, hogy a kormányos biztonságosan álljon a legfelső lépcsőn, a kabin belsejében, a hátsó ajtók előtt. Hideg napokon a kormányosok becsukhatják maguk mögött a hátsó ajtókat, és még viszonylagos kényelemben is lehetnek: alsótestük a kabin melegében van, csak a felsőtest mászik ki a nyílásból, és van kitéve az időjárás viszontagságainak. Jó időben sok hagyományos tattal rendelkező kormányos ül a tetőn, a nyílás szélén, ahonnan fentről jó a panoráma. Az ilyen hajókon az orrplatform a fő, mivel a kormányoson kívül senki nem fér el a hátulján. Ezenkívül az ilyen csónakok kabinja megnövelt belső terekkel rendelkezik.
A típus neve a nagy, nyitott hátsó fedélzetről származik, amely az üvegszálas folyami hajók nagy hátsó kabinjaira emlékeztet , amelyek viszont a 20. századi cirkálókon és más hadihajókon használt elliptikus tatból származnak. Az ilyen "cirkáló" fara nagyon eltér a hagyományos hajóktól: a nyílás és a hátsó ajtók sokkal közelebb helyezkednek el az orrhoz, mint a "hagyományos"-on, ami egy nagy nyitott fedélzetet hoz létre a pult és a hátsó ajtók között, amelyet korlát véd. (gyakran beépített ülésekkel) az oldalak mögött és mellett. A nagy hátsó fedélzet nagyszerű szabadtéri étkezőt és társalgási teret biztosít, lehetővé téve az emberek számára, hogy szép időben és nyáron lógjanak.
A félig hagyományos tat egy olyan kompromisszum, amely lehetővé teszi a cirkáló tat néhány „társadalmi” előnyeit, miközben megtartja a hagyományosabb kialakítást, és némi védelmet nyújt a kormányosnak rossz időben vagy hideg évszakban. Akárcsak a cirkáló tatnál, a fedélzet hátranyúlik a nyílástól és a hátsó ajtóktól, bár nagy részét oldalfalak védik, amelyek a kabin oldalaiból nyúlnak ki, így védettebb területet képeznek a kormányos és az utastársak számára, általában padokkal. belül szekrényekkel. A motor a fedélzet alatt helyezkedik el, mint egy cirkáló tat, lehetővé téve a kabin elválasztását a motortértől, a kabinba vezető lépcsők pedig a sáncok mögött találhatók.
Bár a szűkebb robotok túlnyomó többségét a tatnál lévő kormányrúd kormányozza, némelyik teljesen hátsó kormányfedélzet nélkül is működik, amelyet a középső pilótafülke kormánya irányít. Ez az elrendezés kényelmes, mert lehetővé teszi két külön kabin kialakítását: orr és tat.
Egy hajó, aminek nincs saját motorja, és egy másik keskenybot vontatja. Az angol szóból származik . haver , "haver".