| Norilszk vasút | |
|---|---|
| Érckivitel vasúton. "Mayak" bányászat Talnakhban | |
| Általános információ | |
| Ország | Oroszország |
| Elhelyezkedés | Krasznojarszk régió |
| Állapot | jelenlegi |
| Szolgáltatás | |
| nyitás dátuma | 1937 |
| Alárendeltség | Roszheldor |
| Műszaki információk | |
| hossz | 333 km |
| Nyomtáv | Orosz nyomtáv |
| Vonaltérkép | |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
A Norilszki Vasút a legnagyobb elszigetelt széles nyomtávú vasutak (1520 mm) hálózata a volt Szovjetunióban , az egyik legészakibb vasútvonal a világon. A Krasznojarszk Terület területén , a Norilszki ipari régióban található .
1935-ben a Szovjetunió kormánya úgy döntött, hogy kohászati üzemet épít a 19. század óta ismert norilszki téli kunyhó közelében . A keskeny nyomtávú vasút építése 1935 őszén kezdődött [1] . A Norilszkaja folyón lévő Valek mólótól a bányaépítési területig vezető út első szakasza , a Zero Picket 1936 februárjában készült el. 1936. február 25-én megérkezett az első szerelvény műszaki rakománnyal és élelemmel. [1] A Norilszki Kombájn építéséhez szükséges rakományt a vízi útvonal mentén szállították a mólóhoz: a Jeniszej folyó - a Kara-tenger - a Pjaszina folyó - a Pyasino-tó - a Norilszkaja folyó. Ennek az útvonalnak a hátrányai a következők voltak: a hajók merülésének jelentős korlátozása és a szárazföldi útvonalhoz képest jóval nagyobb távolság.
1936 júniusában megkezdődött egy keskeny nyomtávú vonal építése Norilsk falutól a Jenyiszej-parti Dudinka kikötőjéig , 114 km hosszúsággal. Az építkezést alapvetően a Norillag foglyai végezték . [egy]
Az építkezés hivatalosan 1937. május 17-én fejeződött be. [1] Május 18-án indult az első vonat Dudinkáról Norilszk felé. Három nappal később érkezett meg úti céljára. Hamarosan omlani kezdett a helyenként jégből készült töltés. Júniusban leállt a forgalom a vasúton.
A télre normál aljzat készült, a keskeny nyomtávú vonal pedig állandó üzembe lépett. A vonat sebessége nőtt. Körülbelül egy napig tartott a teljes út megtétele, jó időjárási körülmények között pedig 10-12 órát. Télen a sebesség nagymértékben függött a hóeltakarítás mértékétől. Három hóeke eltávolította a legfeljebb 1,5 m magas hótorlaszokat. Ha a hófúvás magassága magasabb volt, a tisztítást kézzel végezték. Az ösvény egyes szakaszait fagalériák borították, az út mentén hó védőfalakat építettek. Az egyik vonat 22 nap alatt ért célba, a másik sofőrje és tüzelője szén-monoxid miatt halt meg [1] .
A régi vasútvonal egyik hídja megmaradt. 1992-től 2010-ig volt egy GR-274-es mozdony-emlékműve (Gayvoronból) [2] , majd 2010-ben a mozdony a közútkezelőhöz került [2] .
Az alacsony áteresztőképesség és a keskeny nyomtáv egyéb hiányosságai hátráltatták az üzem fejlődését. A széles nyomtávú vasútvonal kiépítésének szükségessége kezdettől fogva nyilvánvaló volt. 1941 nyarán a dudinszki kikötőben a „szárazföldről” szállított széles nyomtávú gördülőállományt keskeny nyomtávú peronokra rakták.
Augusztusban kezdte meg működését a széles nyomtávú vasút első kis szakasza Norilszk közelében. A hossza legalább 5 kilométer volt (feltehetően a kiindulópont a Zero Picket, a végpont a Coal Creek bánya).
A Nagy Honvédő Háború idején a norilszki kombájn felbecsülhetetlen jelentőséggel bírt az ország számára. Fejlődésének üteme megnőtt. 1942-ben villamosították a Norilszktól délnyugatra található bányák egyik kis széles nyomtávú szakaszát.
1950 júliusában az első vonat a széles nyomtávú vonalon haladt Norilsk és Kayerkan között . 1952. november 22-én az első vonat Dudinkáról széles nyomtávon érkezett Norilszkba. A keskeny nyomtávú vasutat körülbelül két év után teljesen lebontották.
Az 1948-1953-as tervek szerint a Norilszki Vasút nem sokáig maradhatott elszigetelt. 1948 óta épül a Transzpoláris Vasút , amely Igarka jeniszei kikötőjét köti össze a fő vasúthálózattal (a tábori vasútépítés főigazgatóságának „501. és 503. számú épületei”). Igarka és Dudinka között viszonylag rövid a távolság, ezen a szakaszon egy vasúti pálya is meg kellett volna jelennie.
A norilszki vasút „szigeti” pozícióból való közelgő visszavonására számítva 1951-1953-ban a Norilsk-Sortirovochny állomáson jelentős állomásépület épült.
I. V. Sztálin halála után elvetették a norilszki vasút és a fő vasúti hálózat összekapcsolásának terveit.
1957-ben Sr. elektromos szakaszok kezdtek közlekedni a norilszki vasúton .
1962-től az 1990-es évek elejéig az Oktyabrskaya Ploschad [3] elektromos vonatok végállomása működött . A város főutcája mellett pihent [4] .
1985-re az SR elektromos részeit teljesen felváltották az ER1 és ER2 villamos vonatok . Az elektromos vonatok az Oktyabrskaya (Norilszk) - Szénbánya, Oktyabrskaya - Repülőtér, Repülőtér - Dudinka, Oktyabrskaya - Dudinka, Oktyabrskaya - Kayerkan útvonalakon közlekedtek. Nem kevesebb (és valószínűleg több) utast szállítottak a dízelvontatású elővárosi vonatok. Voltak útvonalak: Kayerkan - Kalargon - Nadezsda, Oktyabrskaya - Anhidrit - Nadezhda - Yubileinaya, Golikovo - Oktyabrsky bánya, Golikovo - Energy (CHP-2), Golikovo - Majak, Golikovo - Komszomolsky bánya.
1991-ben megérkeztek Dudinka kikötőjébe az utolsó hatkocsis elektromos vonatok, az ER2T .
Az 1990-es évek első felében szinte az összes személyvonat-járatot törölték. 1996-ra az utasforgalom szinte teljesen megszűnt. Az elektromos vonatok csak télen közlekedtek, és csak két útvonalon (Norilszk-Repülőtér és Repülőtér-Dudinka). Ez annak volt köszönhető, hogy nyáron biztonságosabb az út, nem fenyeget a hótorlaszba való beszorulás veszélye. .
A téli időszakban az utasforgalom megőrzése lehetővé tette Norilszk lakóinak, hogy időt takarítsanak meg anélkül, hogy attól félnének, hogy a sodródások miatt elkésnek egy járatról. .
1998-ban végleg megszűnt a személyszállítás a norilszki vasúton.
1999-ben minden villamosított szakaszon leszerelték a munkavezetéket, részben eltávolították a támasztékokat. Az ER2 és ER2T elektromos vonatok 32 kocsiját, valamint az elektromos mozdonyok egy részét 1999 szeptemberében értékesítették a Szverdlovszki Vasútnak . . Ugyanebben az évben a norilszki pályaudvart bezárták.
A Norilsk elektromos vonatok kocsijai Perm elővárosi vonalain közlekednek . Sokukat átszámozták, ami megnehezíti eredetük megállapítását.
1999. december 1-jén a Norilsk Railway az OJSC Norilsk Mining Company (OJSC Norilsk Nickel ) részévé vált.
Egyelőre nem fenyeget a vasút lezárása. Vasút nélkül egy kohászati üzem munkája lehetetlen.
A kiterjesztett hossza 333 kilométer [1] . Körülbelül 2500 teherkocsi, 88 [1] mozdonyszakasz (főleg dízelmozdonyok: TEM2 , TEM7A , 2TE116 , TEM18 ).
2001-ben a Norilszki Vasút 15 millió tonna árut szállított. A norilszki ipari régióban az összes szállítási mód által lebonyolított rakományforgalom 80%-át tette ki. Az út egész évben és éjjel-nappal üzemel. A vasút alkalmazottainak létszáma 2001-ben mintegy 1850 fő volt.
2022 áprilisában a bíróság úgy határozott, hogy 11 új-zélandi létesítményt von ki a Norilsk Nickeltől az állam javára: a Dudinka-Sortirovochnaya - Tundra szakasztól a Norilsk-Sortirovochnaya állomásig (156,5 km), a Norilsk-Sortirovochnaya szakaszon - Skladskaya szakasz a Valekig - Talnakh szakasz 38,4 km hosszú, még néhány kisebb pályaszakasz, valamint egy norilszki vasútállomás és egy híd a Norilszkaja folyón. A Norilsk Nickel szerint a bíróság döntése jogellenes és ésszerűtlen. [5]
2011- ben megnyílt a Norilszki Vasút Építési és Fejlesztési Múzeuma az egykori norilszki pályaudvar várótermében és a szomszédos nyílt területen .
| Az oroszországi vasúttársaságok | |
|---|---|
| OJSC "Orosz Vasutak" | |
| |
| |