Nicaraguai csatorna

Az oldal jelenlegi verzióját még nem ellenőrizték tapasztalt közreműködők, és jelentősen eltérhet a 2020. február 3-án felülvizsgált verziótól ; az ellenőrzések 20 szerkesztést igényelnek .

A Nicaraguai-csatorna a Karib-tenger és a Csendes-óceán közötti csatorna  projektje [2] , amelynek útvonala a Nicaraguai Köztársaság területén halad át .

A nicaraguai kormány a Panama-csatorna alternatívájaként tervezi ezt a csatornát . A teljes neve "The Great Transoceanic Canal of Nicaragua " [3] ( spanyolul:  Gran Canal Interoceanico por Nicaragua ) [4] . A projekt évente 5100 hajó ( hajó ) áthaladását írja elő a csatornán [5] [6] [7] . 2018 augusztusában a projekt felfüggesztés alatt áll [8] , elsősorban a kínai beruházások leállítása miatt .

Modern design

Opciók

A csatorna paraméterei várhatóan a következők:

Hozzávetőleges idő, amikor egy hajó (hajó) áthalad a csatornán, körülbelül 30 óra [7] .

A csatornának biztosítania kell a legfeljebb 25 000  TEU kapacitású konténerszállító hajók és a 320-400 ezer tonna olaj hordképességű tartályhajók áthaladását. Az év során 5100 hajó haladhat majd át a csatornán [5] [9] [7] .

Építési döntés

2012. június 4-én a Nicaraguai Nemzetgyűlés jóváhagyta (61 igen, 25 nem) a "Nicaragua Nagy Transoceanic Canal" ( spanyolul:  Gran Canal Interoceánico por Nicaragua ) [10] [11] építési projektjét , amely összeköti a Csendes- és az Atlanti-óceán vizeit [12] . Feltételezések szerint az új óceánközi csatorna a Panama-csatorna hosszabb, szélesebb és mélyebb alternatívája lesz, és komolyan tehermentesíti a tengeri forgalmat (a világ várható forgalmának akár 5%-át is).

2013-ban a nicaraguai hatóságok 50 éves koncessziót adtak a tervezett csatornára a hongkongi HK Nicaragua Canal Development Investment Co Ltd (HKND) társaságnak és tulajdonosának, Wang Jingnek [13 ] .

Finanszírozás

A projekt becsült költsége 40 milliárd dollár (alternatív adatok szerint - 50 milliárd [14] ). A koncesszió feltételei szerint a HKND évente 10 millió dollárt fizet a Nicaraguai Köztársaságnak 10 éven keresztül (összesen 100 millió dollár), és a kezdeti szakaszban az egyes alprojektekből származó bevételek 1%-os részesedését, az összeg fokozatos emelésével. kifizetések akár 99%-ig. Ezen túlmenően a beruházó átruházza a Nicaraguai Köztársaságra az alprojektek felszerelését és infrastruktúráját (a koncessziós időszak lejárta után), valamint a vállalkozás részvényeit az 1-ről 99%-ra történő szekvenciális emelés keretében. a maximálisan megengedhető koncessziós időszak (száz év). A nicaraguai állam tehát nem fekteti be saját anyagi forrásait a projekt megvalósításába, de 50 év múlva a koncesszió 51%-a a rendelkezésére áll, további 50 év múlva pedig a koncesszió 99%-ának tulajdonosa lesz. részvények [12] .

Infrastruktúra

A projekt a csatornán kívül két tengeri kikötő építését is előírja a csatorna mindkét oldalán (Brito és Punta Aguila), olajvezetéket , repülőteret Rivas városától északra, Brito szabadkereskedelmi övezet létrehozását , üdülőhely építése San Lorenzo városában, út építése a csatorna építése során megzavart úthálózat helyreállítására [15] [16] .

Külföldi résztvevők

Kína érdeklődik egy csatorna építésében, mivel nagy mennyiségű olajat szállíthat rajta keresztül, amelyet Venezuelától kíván megvásárolni . Oroszország várhatóan részt vesz a projekt megvalósításában [17] .

A projektet a HKND-Group, egy hongkongi székhelyű multinacionális magáncég hajtja végre . A HKND-Group fő partnerei a csatorna építésében: China Railway Construction Corporation (Kína), McKinsey & Company (USA), Environmental Resource Management (EU) [18] .

Útvonal

A csatornaút végső változata a Brito folyó torkolatától délre, Rivas városától a Csendes-óceán partján a Punta Gorda (Rama) folyó torkolatáig (a Benado Island közelében, a Mosquito Coast déli határa ) ) az Atlanti-óceán partján mutatták be a kínai HKND Group cég képviselői 2014. július 7-én Nicaraguában [5] .

Az építkezés krónikája

2014. december 22-én kezdődtek meg a csatorna építésének előkészületei (bekötőutak építése a leendő feltárási munkálatok helyeihez) [19] . Az építkezés megkezdését az építkezést ellenzők tiltakozása kísérte.

Közvetlenül a csatorna építése során 200 ezer munkást vonnak be, és összesen mintegy egymillió nicaraguainak és határ menti országok lakosának ad majd munkát. A csatorna építésének megkezdését 2019-re, az építkezés befejezését 2029-re tervezték. [14] .

2017 májusától a projekt befagyott, kínai beruházások nincsenek [20] .

Történelmi projektek (XVI-XIX. század)

Egy ilyen csatorna építésének ötlete nagyon régóta létezett, de végül Panamában megépült az óceánközi csatorna (lásd: Panama-csatorna ).

Gomara történész szerint a 16. században V. Károly spanyol király azt tervezte, hogy feltárja a nicaraguai földszorost, hogy összekapcsolja a két óceánt. 1795-ben azt javasolták, hogy a földszorost egy csatornával vágják át a Nicaraguai-tó és a San Juan folyón .

Az első kísérlet a földszoros topográfiai feltárására csatornafektetés céljából 1830-ban történt II. Vilmos holland király parancsára , 1837-ben pedig a topográfiai felderítést újra előállította Ed. Barnet és Ed. Pettyes selyemsál. A második csatornaprojektet Bailey és Louis Napoleon herceg , a harmadikat Childs amerikai mérnök 1852-ben és Thomas de Gamond 1858-ban tervezte.

Eközben az Egyesült Államok elkezdte használni a nicaraguai földszoros vízi útjait, és Vanderbilt vezetésével gőzhajózási társaságot hozott létre, hogy árukat szállítson Kaliforniába; robbanások segítségével kiterjesztették San Juan zuhatagjai között a legveszélyesebb járatokat , és 1854 óta gőzhajóik 265 km-es távolságot kezdtek megtenni a Karib-tengeren (Antillákon) fekvő San Juan del Norte-tól (Greytown) a nyugati felé. 2 nap alatt a Nicaraguai - tó partján . Innen szárazföldön haladt a kommunikáció a földszoros mentén a Csendes-óceán felé . 1872-1873-ban a földszoros további feltárását Bull végezte. 1877 körül megkezdődött a Darien és a Panama földszoros tudományos feltárása , aminek eredményeként olyan projektek születtek, amelyek a Nicaraguai tavon keresztül vezettek egy csatornát.

Az egyik projekt, nevezetesen a Blanchet jellemző vonása volt a Nicaraguai-tó területének a Rio Grande és a San Juan völgyek elárasztásával történő bővítése, valamint a tengerhez hasonló helyzetű víztározó kialakítása . Marmara a Boszporusz és a Dardanellák között . A Virle d'Aoust (Aoust) projekt, amelyet az 1878-as Nemzetközi Kereskedelmi Földrajzi Kongresszuson javasoltak, a Nicaraguai-tavat zsilipekkel kellett volna lecsapolni , vizének egyik részét az Atlanti-óceánba, a másikat a Csendes-óceánba irányítva, és a vízelvezető csatorna csatornához; ugyanakkor feltételezték, hogy a csatornafektetés költségeinek egy része megtérül a lecsapolt tó legtermékenyebb területeinek (700 ezer hektár ) művelésével.

Ezt a projektet mások követték, és 1880-ban megalakult az "Észak-Amerikai Társaság" a Nicaraguai-csatorna megépítésére, versenyben a Panama-csatornával. Ez a társaság azonban felbomlott, és később egy új amerikai alakult; Az akkor működő N. tengeri csatorna С° elfogadta Menakol amerikai mérnök projektjét (1885), amely szerint a csatorna hosszában mindössze 7 zsilip építését tervezték - 4 a nyugati és 3 a csatorna hosszában. annak keleti oldala. A csatorna hossza a Karib-tenger partján fekvő Greytowntól a Csendes-óceán partján fekvő Brito-fokig 271,7 km; ebből körülbelül 64 km-t vagy még kevesebbet (legfeljebb 45 km-t) kellett ásni, a csatornavonal többi részének pedig a meglévő folyók és tavak mentén kellett haladnia. Feltételezték, hogy a hajók 30 órán belül áthaladnak a csatornán. A Nicaraguai Csatorna Társaság megállapodást kötött a Nicaraguai és Costa Ricai Köztársasággal , és 1889 februárjában megkezdte a munkát.

E projekt szerint a Nicaraguai-csatorna a San Juan torkolatánál lévő Greytown kikötőből indult, és a Deseado folyó völgye mentén haladt , nem pedig a San Juan-csatorna mentén, hogy elkerülje a sekély vizet és más akadályokat, majd az 1. , 2 és 3 zsilip, Greytowntól 5, 05, 16,96 és 20,18 km-re, 9,45, 18,59 és 32 m magasságra kúsztak fel; A Deseado és a Juanilla (San Juan kar) keresztezése a csatorna mentén haladt át, és a felesleges vizüket oldalcsatornákba vezették, míg a Deseado felső folyását az 1-3. A 3. zsiliptől nyugatra feküdt a San Juan folyó és a Nicaraguai-tó közötti vízválasztó, amelyet 4,69 km hosszúságban el kellett volna vágni; átlagos magassága 66,21 m az Atlanti-óceán szintje felett. A csatorna a kezdetétől számított 60 km-re elérte a San Juan folyót, ahol az Ochoa-gát 17,07 m magasságban elzárta, így a 103,86 km-es táv hátralévő részében a Nicaraguai-tóig, amelynek vízszintje 33,53 m tengerszint feletti magasságban van, csak egy 1,21 m-es lejtő volt.. A San Carlos folyót , amely az Ochoa melletti San Juanba ömlik, el kellett terelni vagy duzzasztani. A Nicaraguai-tó mindkét nyugati oldalán a csatorna Menacol terve szerint a Lajos folyó völgyében haladt, 46,63 m tengerszint feletti magasságban keresztezte a fő vízgyűjtőt, és a Rio Grande vizei táplálták. és mellékfolyója , Tola , majd a Rio Grande völgyén haladva követte tovább a Briton Great Oceanig, Greytowntól 261,7 km-re haladva. A zsilipek 198,12 m hosszúak, 24,38 m szélesek, a csatorna mélysége a legsekélyebb helyeken 8,53 m, szélessége a fenék mentén 24-36,57 m, a felszínen 56,08-87 m volt. ,78 m (San Juanban még 152,40-477,20 m között is). San Juanban, a Toro zuhatag között nagy kotrási munkákat kellett volna végeznie.

Bár a Nicaraguai-csatorna földszorosa jóval szélesebb, mint a Panama-csatorna, egyáltalán nincsenek rajta meredek hegyek, ráadásul itt egy nagy tó és hajózható folyók is használhatók. Annak ellenére, hogy a Panama-csatorna hossza mindössze 65,2 km (szárazföldön), a Nicaraguai-csatorna pedig 4-szer hosszabb, ez utóbbi azonban jóval kevesebbe fog kerülni, mivel csak 45 km-en kell áttörni, a kitermelt anyagokból pedig gátak és óriásgátak építhetők.

A Nicaraguai Csatorna Társaságnak soha nem sikerült összeszednie a csatorna megépítéséhez szükséges 100 millió dolláros tőkét, vagy meggyőzni az Egyesült Államok kormányát, hogy vegye át az építkezést. 1891 végére a következő munkálatok készültek: a munkálatokhoz szükséges vasút 18 km-e megépült, a Greytown kikötő építési munkáinak egy része elkészült; 2 km hosszon kotrási munkákat végeztek. 1894 óta élénkebb a munka.

Az Egyesült Államok Kongresszusának a Nicaraguai és a Panama-csatorna közötti útvonalak kiválasztására vonatkozó végső döntését a Nicaraguai Posta által 1900-ban kiadott bélyegsorozat befolyásolta. A Momotombo vulkánt ábrázolták , amelyet a művész a nagyobb hatás érdekében a füstcsóvából ábrázolt. Ez növelte az országban zajló vulkáni tevékenységgel kapcsolatos aggodalmakat, amelyek veszélyeztethetik a hajózást, és a Nicaraguai-csatorna projekt megvalósulatlan maradt. 1914-ben azonban Nicaragua és az USA kidolgozta a Bryan-Chamarro Szerződést, amely feljogosította az Egyesült Államokat arra, hogy csatornát építsen Nicaragua területén. Az Egyesült Államok azonban nem volt érdekelt abban, hogy Nicaraguában csatornát építsenek, megpróbálták megvédeni a Panama-csatornába tett befektetését, és megakadályozni, hogy bármely más világhatalom (főleg az Egyesült Királyság) építse a Nicaraguai-csatornát. A szerződést 1970-ben a csatorna megépítése nélkül mondták fel .

Kritika

A Közép-Amerikai Egyetem Molekuláris Biológiai Központjának igazgatója, a Nicaraguai Tudományos Akadémia elnöke Jorge Huete-Pérez ( spanyol  Jorge Huete-Pérez ) a New Scientist magazinnak adott interjújában azt mondta, hogy a Nicaraguai-csatorna építése regionális ökológiai katasztrófa , tönkreteszi a Nicaraguai-tó ökoszisztémáját , és több ezer biológiai faj kipusztulásához vezet [21] . Ő és a Constance-i Egyetem zoológia és evolúcióbiológia professzora, Axel Meyer ( német Axel Meyer ) a tekintélyes Nature tudományos folyóiratban megjelent cikkében azt jelzi, hogy a Nicaraguai-csatorna megépítése körülbelül négyszázezer hektár trópusi erdőt és mocsarat pusztít el. , ökológiai katasztrófához vezet Nicaraguában és más országokban, veszélyezteti a Bosavas Bioszféra Rezervátum ( spanyolul Reserva de Bosawás ), az Indio Maiz Biológiai Rezervátum ( spanyolul Reserva biológica Indio Maíz ) és a Cerro Silva északi részének létét. Természetvédelmi Terület[22] [23] .    

N. M. Yakovleva , az Orosz Tudományos Akadémia Latin-Amerikai Intézete Politikai Tanulmányok Központjának vezető kutatója rámutat, hogy egy csatorna építése elpusztíthat egy egyedülálló természeti rezervátumot, a Nicaraguai-tavat, és a a mérgező anyagok koncentrációja a tó vizében, ami szerinte hatszázezer hektár földet megfoszt a normál öntözéstől . Jakovleva azt is írja, hogy a nicaraguai csatorna építését engedélyező törvény sérti a nicaraguai alkotmány 24. cikkét [24] .

Az Egyesült Államok managuai nagykövetsége azt követelte a nicaraguai hatóságoktól, hogy hozzák nyilvánosságra a környezeti megfigyelés és a Nicaraguai-csatorna építésére vonatkozó pályáztatás minden részletét [25].[ a tény jelentősége? ] .

2015. június 14-én nicaraguai parasztok ezrei tüntettek Huigalpa városában a csatorna építése ellen. Véleményük szerint emiatt elvesztik földjeiket, és károk érik a Nicaraguai -tó ökoszisztémáját  – az ország fő édesvízforrását [26] [27] .

Jegyzetek

  1. ↑ A nicaraguai-kínai partnerség bejelentette a javasolt óceánközi csatorna tervezett útvonalát Archiválva : 2014. szeptember 3.  (Angol)
  2. ↑ Nicaragua megkezdte a 2014. december 23-i Panama-csatorna archív példányának versenytársának építését a Wayback Machine -nél // Pravda.ru
  3. ↑ Tüntetések Nicaraguában – újabb színes forradalom?  (2018. április 24.). Az eredetiből archiválva : 2018. november 20. Letöltve: 2018. november 20.
  4. ↑ Panama második számú , 2015. április 2-i archív példány a Wayback Machine -n // Kommersant.ru, 2006.12.25.   (hozzáférhetetlen link - történelem ,  másolat )
  5. ↑ 1 2 3 Hírek. Nicaragua. Szállítás . Hozzáférés dátuma: 2014. szeptember 21. Az eredetiből archiválva : 2014. december 22.
  6. ↑ 40 milliárd dolláros óceánközi csatornaprojektet mutattak be Nicaraguában
  7. ↑ 1 2 3 Bemutatjuk a nicaraguai csatorna végső útvonalát . Letöltve: 2014. július 12. Az eredetiből archiválva : 2014. július 9..
  8. ↑ Jó hír az őslakos közösségek számára a nicaraguai mega-csatorna meghibásodása? | nyílt demokrácia . Letöltve: 2018. augusztus 28. Az eredetiből archiválva : 2018. augusztus 28..
  9. ↑ Nicaraguában bemutatott 40 milliárd dolláros óceánközi csatorna projekt (hozzáférhetetlen kapcsolat) . Hozzáférés dátuma: 2014. szeptember 21. Az eredetiből archiválva : 2014. december 22. 
  10. ↑ A második számú Panama . Letöltve: 2014. szeptember 21. Az eredetiből archiválva : 2015. április 2..
  11. ↑ A hongkongi HKND cég, amelyet Wen Jing kínai ügyvéd vezet, megépíti a Panama-csatorna analógját Nicaraguában. . Letöltve: 2014. augusztus 12. Az eredetiből archiválva : 2014. augusztus 12..
  12. ↑ 1 2 Nicaraguai csatorna: A nagy játszma . Letöltve: 2014. augusztus 15. Az eredetiből archiválva : 2014. augusztus 19..
  13. ↑ Nicaragua csatorna terve nem vicc – kínai üzletember , BBC News , < http://www.bbc.co.uk/news/world-latin-america-23058301 > . Letöltve: 2013. június 26. Archiválva : 2013. június 26. a Wayback Machine -nél .   
  14. ↑ 1 2 Elkezdődött a harc Kína és az Egyesült Államok között: a Nicaraguai-csatorna ellenfelei és a rendőrség első harcáról . Hozzáférés dátuma: 2015. január 16. Az eredetiből archiválva : 2015. január 7.
  15. ↑ A 2014-ben épülő Panama-csatorna alternatívája . Hozzáférés időpontja: 2014. január 13. Az eredetiből archiválva : 2014. január 13.
  16. ↑ Kína koncessziót nyer új transz-amerikai csatorna építésére . Letöltve: 2014. szeptember 21. Az eredetiből archiválva : 2013. június 18.
  17. ↑ Oroszország részt vesz a Nicaraguai-csatorna archív példányának 2014. május 6-i keltezésében a Wayback Machine -nél // Polit.ru, 2014. május 6.
  18. ↑ Projektpartnerek (downlink) . Hozzáférés dátuma: 2015. március 28. Az eredetiből archiválva : 2015. február 9.. 
  19. ↑ GAZDASÁG: NICARAGUA-CSATORNA ÉPÍTÉSE . Hozzáférés időpontja: 2014. december 23. Az eredetiből archiválva : 2014. december 23.
  20. ↑ Négy évvel később a Kína által támogatott Nicaragua-csatorna küzd a földről való felszállásért Archiválva : 2017. augusztus 23. a Wayback Machine -nél , 2017. MÁJUS 8.
  21. ↑ Nuwer, Rachel. Állítsd meg Nicaragua csatornáját, és ments meg több ezer  fajt . New Scientist (2014. március 31.). Letöltve: 2015. június 14. Az eredetiből archiválva : 2015. május 27..
  22. ↑ Meyer, Axel; Huete-Pérez, Jorge A. Természetvédelem: A nicaraguai csatorna környezeti tönkre tehet  (angol) . Természet (2014. február 19.). Letöltve: 2014. augusztus 25. Az eredetiből archiválva : 2014. augusztus 17..
  23. ↑ Howard, Brian Clark. A tudósok szerint a Nicaraguai -csatorna tönkreteheti a környezetet  . National Geographic Society (2014. február 14.). Letöltve: 2015. június 14. Az eredetiből archiválva : 2015. május 3..
  24. ↑ Jakovleva, Nailja Magitovna. Nicaraguai csatorna: A nagy játszma . perspektivy.info . Történelmi Perspektíva Alapítvány (2013. november 25.). Letöltve: 2014. augusztus 15. Az eredetiből archiválva : 2014. augusztus 19..
  25. ↑ Az USA meg akarja akadályozni a Nicaraguai-csatorna építését. / Anton Krylov, 2015. január 7. // Üzleti újság "Vzglyad". . Letöltve: 2015. március 20. Az eredetiből archiválva : 2015. március 19.
  26. ↑ Parasztok ezrei tiltakoznak az óceánközi csatorna ellen Nicaraguában . A világban . RIA Novosti (2015. június 14.). Letöltve: 2015. június 14. Az eredetiből archiválva : 2015. június 14.
  27. ↑ Ward, Alexander . Tömegtüntetések Nicaraguában, mivel a gazdák azt állítják, hogy a tervezett csatorna „eladja országát a kínaiaknak”  (angol.) , The Independent  (2015. június 14.). Archiválva az eredetiből 2015. június 18-án. Letöltve: 2015. június 15.

Irodalom

Linkek

  Ugrás a Wikidata elemre  Szótárak és enciklopédiák
Bibliográfiai katalógusokban
 Közép-Amerika közlekedési csatornái
Óceánközi csatornák