Elsüllyeszthetetlenség

Elsüllyeszthetetlenség  – a hajó azon képessége, hogy a felszínen maradjon, és ne boruljon fel, ha a hajóteste megsérül, és egy vagy több rekesz elárasztott . Továbbá - a hajó elméletének egy része , amely ezt a tengeri minőséget tanulmányozza.

A hajó elméletében ezt külön-külön veszik figyelembe, de lényegében a hajó túlélőképességének egyik összetevője . Az elsüllyedhetetlenség fenntartása ezért a kárelhárítás (BCD) része.

Az elsüllyeszthetetlenség fogalmát először S. O. Makarov vezette be , az elsüllyeszthetetlenség elméletét A. N. Krylov alkotta meg , kiegészítette és továbbfejlesztette I. G. Bubnov és mások .

Elsüllyeszthetetlenségi követelmények

Az elsüllyeszthetetlenség biztosításához nem elég fenntartani a pozitív felhajtóerőt. A hajónak továbbra is úsznia kell felborulás nélkül, különben pozitív felhajtóerő mellett is elsüllyedhet. Ezért az elsüllyeszthetetlenség követelménye a stabilitás megőrzése a felhajtóerő tartalék teljes kimerüléséig . A gyakorlatban ez azt jelenti, hogy a felhajtóerő némi csökkentése megengedett, ha ez lehetővé teszi a stabilitás és a leszállás megőrzését.

A hajózás gyakorlatában az elsüllyeszthetetlenség a hajó azon képessége, hogy bizonyos mértékű sérüléssel megfeleljen a hajóosztályozó társaság követelményeinek a felhajtóerő és a stabilitás tekintetében. Például: a keresztirányú metacentrikus magasság nem csökkentése 0,3 m alá, a felhajtóerő 35%-ának megtartása és a legfeljebb 2°-os dőlésszög bármely rekesz vízzáróságának megsértése esetén. A legszigorúbb követelményeket a személyhajók elsüllyeszthetetlenségére támasztják.

Öt elméleti árvízi eset

Elméletileg figyelembe veszik a különböző elárasztási esetek hatását a felhajtóerőre, az oldalsó stabilitásra és az oldalirányú leszállásra (listával vagy anélkül). Annak meghatározása, hogy az elöntés melyik esethez tartozik, az elsüllyeszthetetlenség fenntartásának (helyreállításának) módszerének megválasztásához fontos, és ezt a BZZH tevékenység megkezdése előtt el kell végezni .

I

A hajónak van egy teljesen elárasztott tere (vagy több rekesz), amely szimmetrikus az átmérős síkhoz (DP) képest. A tervezési vízvonal (DWL) alatt helyezkedik el, hengerlés nélkül. Az árvíz legegyszerűbb esete. A kezdeti metacentrikus magasság csökkenhet, egyéb, az elsüllyeszthetetlenséget befolyásoló tényezők hiányoznak.

II

A hajónak teljesen elárasztott rekeze (rekeszei) van, amely aszimmetrikus a DP-hez képest. Így a DWL alatt ül, egy tekercssel az elárasztott oldalon. A metacentrikus magasság csökken, a stabilitási diagram süllyedési szöge az elárasztott oldal felől csökken.

III

A hajónak teljesen elárasztott rekeze (rekeszei) van, amely aszimmetrikus a DP-hez képest. A vízvonal alatt helyezkedik el, az elárasztott oldallal ellentétes oldalon egy lista. A fentieken túlmenően fennáll annak a veszélye, hogy a gyorsulással az elárasztott oldalra kerül át , ami azt jelenti, hogy nemcsak a statikus, hanem a dinamikus stabilitás is csökken.

IV

A hajónak van egy részlegesen elárasztott rekeze(i), amelynek szabad felülete van . A DWL alatt van egy tekercssel. A metacentrikus magasság csökken, a kezdeti stabilitás negatív. A dinamikus stabilitás határa jelentősen csökken.

V

A hajónak van egy részlegesen elárasztott rekeze (rekeszek), amelynek szabad felülete a DP-hez képest aszimmetrikus. A vízvonal alatt helyezkedik el, az elárasztott oldallal ellentétes oldalon egy lista. Az árvíz legveszélyesebb esete. A dinamikus stabilitás határának meredek csökkenése mellett fennáll annak a veszélye, hogy az elárasztott oldalra kerül, majd felborul.

Az elsüllyeszthetetlenség biztosításának eszközei

Az elsüllyedhetetlenséget számos intézkedés biztosítja:

Konstruktív

Elfogadják a tervezés és kivitelezés során, ritkábban - a hajó üzemeltetése során történő változtatásokat.

A hajótest belső térfogatának felosztása vízmentes rekeszekre függőlegesen ( fedélzetekkel ) és vízszintesen ( válaszfalakkal ); ellentétes oldali rekeszek csatlakoztatása; dupla alsó és kétoldalas elrendezés; vízelvezető és vízelvezető létesítmények telepítése és mások.

Szervezeti

működés közben vették fel.

A fenékvíz szintjének , a vízzáró lezárások, túlfolyó szerelvények, lefolyók állapotának ellenőrzése ; a hajótest és a válaszfalak integritásának ellenőrzése, a rakományok, különösen a folyékony rakományok rakodása és felhasználása; a BZZH létesítmények készenlétének fenntartása.

Műszaki

Kárelhárítás során készült, általában sérülés következtében.

A hajó dőlésének és trimmének kiküszöbölése a sérülttel szimmetrikus rekeszek elárasztásával ( ellenárasztás ), a stabilitás helyreállítása a folyékony rakomány felső rekeszekből az alsóba történő áthelyezésével és a ballaszt alsó rekeszekbe történő felvételével; a hajótest és a válaszfalak épségének helyreállítása (lyukak tömítése); a bejövő víz kiszivattyúzása.

Elsüllyeszthetetlenségi táblázatok

A felhajtóerő és a stabilitási elemek károsodás esetén történő számításainak csökkentése, lehetőség szerint megszüntetése , valamint a döntéshozatal megkönnyítése érdekében táblázatos formában összesítjük a jellemző elárasztási lehetőségekre vonatkozó előre kalkulált adatokat. A táblázatok a következőket jelzik:

• az egyes vízálló rekeszek térfogata;
• a hajó stabilitásában és merülésében, dőlésszögében és dőlésszögében bekövetkező változás mértéke elárasztás esetén két esetben: teljesen és részben (szabad felülettel).

Ebben az esetben a jobb oldali gurulás pozitívnak, a bal oldali pedig negatívnak tekinthető; a rekeszek feltöltését a felhajtóerő negatív változásának, a vízelvezetést pozitívnak tekintjük. Ez lehetővé teszi több rekesz elárasztásának / szárításának teljes hatásának kiszámítását.

A táblázatok második fele az egyes helyzetekre javasolt helyesbítési intézkedéseket tartalmaz:

• folyékony rakomány megkerülése / átszállítása;
• rekeszek kiválasztása elárasztáshoz vagy vízelvezetéshez.

A táblázatokhoz jellemzően a vízzáró rekeszek diagramja tartozik. A diagram az egyes rekeszekhez tartozó rövidített adatokat jelöli tört formájában, például:

Az öt fő eset áttekintése megmutatja, miért kritikus az árvízi eset meghatározása. A kiegyenesítés vagy a víz eltávolításának módszerének helytelen megválasztása a stabilitás romlását és az edény elvesztését okozhatja. Például egy ötödik tokhajó ellenáramlattal történő kiegyenesítésére tett kísérlet a megengedettnél nagyobb dinamikus nyomatékú átrakodást és felborulást okozhat.

Nyilvánvalóan a hajó állapotának meghatározásához pontos információra van szükség: mely rekeszek vannak elárasztottak részben vagy teljesen, kommunikálnak-e a tengervízzel vagy sem. Ennek érdekében riasztórendszert, a helyiségek átvizsgálását, a hadihajókon pedig folyamatos őrszolgálatot és járőrözést is szerveznek .

Első ízben A. N. Krylov készített 1904 -ben gyakorlásra alkalmas formájú elsüllyeszthetetlenségi táblázatokat . [egy]

Lásd még

• A hajó tengeri alkalmassága

Irodalom

• Kulagin, V.D. A hajók stabilitásának, elsüllyeszthetetlenségének és meghajtásának gyakorlati számításai. L., Hajógyártás, 1998.

Jegyzetek

1. ↑ Navigációs enciklopédia. A hajó kiegyenesítése, 2. rész. Az eredetiből archiválva: 2013. január 10.

Szótárak és enciklopédiák	Nagy orosz Új