Metronit

Az oldal jelenlegi verzióját még nem ellenőrizték tapasztalt hozzászólók, és jelentősen eltérhet a 2017. június 15-én felülvizsgált verziótól ; az ellenőrzések 24 szerkesztést igényelnek .

A Metronit ( héberül מטרונית , nőies) egy izraeli buszos gyorsközlekedési rendszer , amelyet Haifa városának és külvárosainak kiszolgálására terveztek. A rendszer speciális csuklós buszokból áll, amelyek a számukra kijelölt speciális útvonalon közlekednek.

A "Metronite" név a "metró" szóból alakult ki, összhangban más haifai közlekedési módokkal: például a városban van egy " Carmelit " metrórendszer és egy "Shhunatit" kerületi buszrendszer.

A gördülőállomány 90 darab, 18,75 méter hosszú, nagy kapacitású autóbuszból áll, amelyek négy útvonalon közlekednek. Egy-egy busz kapacitása 120-140 utas. A buszok egy része hibrid motorral van felszerelve (hat APTS Phileas busz) [1] , és jelenleg tesztelik, hogy szélesebb körben használhatóak-e. A többi busz hagyományos MAN Lion's City GL dízelmotoros autóbuszok , amelyeket Izraelben , a "Haargaz" nevű létesítményben szereltek össze [2] . A hálózat teljes hossza 60 km, ebből 40 km erre kijelölt sávon halad át [3] .

A Metronit buszok mozgása nem függ a közlekedés többi részének mozgásától, mivel a buszok külön vonalat használnak, saját közlekedési lámpával felszereltek . A Metronit sáv egy speciális, sötétvörösre festett csempével kirakott autópálya sáv. A vonalon közlekedő autóbusz a kialakított útvonalat követi, amely a sávon az úttestbe épített speciális mágneses vagy optikai jelzésekkel van megjelölve .

Az alkotók elképzelése szerint a "Metronit"-nak új életet kell lehelnie az Alsóvárosba és a haifai Adar negyedbe , valamint aktív működésbe kell állítania a haifai " Carmelit " metrót, amelyen a "Metronit" utasa gyorsan újratelepül. és forgalmi dugók nélkül juthat el Haifa felső kerületeibe a Kármel hegy tetején .

Az összes építkezést a Yefe Nof, a haifai önkormányzat tulajdonában lévő cég végzi. A leendő Metronit vonal útvonalának első szakaszát 2007. december 18- án helyezték üzembe .

Haifán és külvárosában 2013. augusztus 2-án tesztüzemmódban indult a Metronit rendszer, melyen belül az utasok díjmentes utazási jogot kaptak, a viteldíjak beszedésével teljes egészében új közlekedési mód kezdett működni. 2013. december 23-án.

2021. október 15-én a SuperBus megvásárolta és frissítette a Metronit rendszert. Jelenleg az elektromos buszok a Metronit útvonalain közlekednek.

Üzemeltetési útvonalak

Öt aktív útvonal van. Az első a Hof HaCarmel körzetből a Krayot kerület központi állomásáig, a második a Bat Galim negyedből Kiryat Atába , a harmadik az Adar körzetből a Krayot központi állomásig, a negyedik a Hof HaKarmel állomásig. a központi buszpályaudvarra a -Krayot, ötödik - Yagur - Nesher - Adar [4] . Szombatonként meghosszabbítják az ötödik útvonalat - Yagur-Nesher - a Rambam kórház [4] .

Haifa lakosai panaszkodnak, hogy a buszsávok problémát okoztak azáltal, hogy csökkentették a személyes járművek sávjainak számát . Ugyanakkor a közlekedéstudományban bizonyítottnak tekintik, hogy a tömegközlekedés sebességének növekedése a Downes-Thomson paradoxon miatt a személygépkocsik sebességének növekedéséhez is vezet .

Galéria

Jegyzetek

  1. ↑ Az irányított buszpálya felemelkedése | Okos városok  merülése . www.smartcitysdive.com . Hozzáférés időpontja: 2020. október 1.
  2. ↑ Milyenek lesznek a 18 méteres buszok ? Az eredetiből archiválva: 2010. augusztus 15.
  3. ↑ Haifa 2011-re új "Metronit" Bus Rapid Transit rendszert kap . The Jerusalem Post | jpost.com . Letöltve: 2020. október 1. Az eredetiből archiválva : 2020. október 21.
  4. ↑ 1 2 Meglepetés! Két új útvonal jelent meg a Metronit rendszerben . Haifa News (202.10.07).

Linkek