Mariinsky vízrendszer

Mariinsky vízrendszer
Elhelyezkedés
Ország
Az Orosz Föderáció alanyaiYaroslavl Oblast , Vologda Oblast , Leningrád Oblast , Szentpétervár
vízfolyás
Fej  
 A fej helyeRybinsk városa 
58°04′13″ s. SH. 38°50′09″ K e.
száj  
 A száj helyeSzentpétervár városa 
59°57′07″ s. SH. 30°20′47″ K e.

Mariinskaya vízrendszer , Mariana üzenet [1]  - a Volga -medencét a Balti-tengerrel összekötő oroszországi vízi út , amely Rybinszktől a Szentpétervári kikötőig a Ladoga-csatornákon (1054 vert ) keresztül vezet.

Az ösvény természetes és mesterséges vízi utakból is áll: r. Sheksna  - Fehér-tó  - r. Kovzha  - Mariinsky-csatorna  - r. Vytegra  – Onega -tó  – r. Svir  - Ladoga-csatornák - r. Neva . A Vytegorsky és a Szentpétervári kommunikációs kerületek fennhatósága alá tartozott .

A vízi út megépítésére azért volt szükség, hogy az Orosz Birodalom el tudja látni Szentpétervárt (mint a fővárost és a lakosságot tekintve legnagyobb várost) kenyérrel, fával, tűzifával és egyéb termékekkel, külkereskedelmi árukkal, amelyeket Rybinszken keresztül szállítanak az alsó vidékről. a Volga eléri. A rybinszki gabonakereskedelem számára létrehozták a Gabonatőzsdét . Ezt követően a búzát a Mariinsky rendszeren keresztül exportálták Európába.

Egy több mint 1125 km hosszú rendszer kiépítése I. Pál és fia , I. Sándor uralkodása idején történt , és 11 évig tartott. Folyamatosan átépítették és javították, a folyók kanyarulataiban való ásás csökkentette az ösvény hosszát. Az 1959-1964-ben rekonstruált rendszer a Volga-Balti Víziút nevet kapta V.I. V. I. Lenin .

Tervezés és kivitelezés

Kutatás

Kutatás a folyó vízi útja irányában. Vytegra  - r. Kovzha  - Fehér-tó  - r. A Sheksnát többször is megtartották: 1710-ben rendelettel, 1774-ben, 1785-ben és 1798-ban.

  • 1710-ben - John Perry angol mérnök felmérése I. Péter irányításával a Volga és a Balti-tenger mindhárom vízválasztójáról. A Perry által készített projekt szerint Kovzsát és Vytegrát egy 7,5 km hosszú csatornával kellett volna összekötni, amelyen 22 zsilip található [2] . Az orosz-török ​​háború veresége és Perry Oroszországból való távozása a kezdeti szakaszban leállította a munkát [3] .
  • 1774-ben Lihacsov második őrnagy bemutatta a folyók összekötésére vonatkozó projektjét [3] .
  • 1785-ben II. Katalin elrendelte a szenátus főügyészét, herceget. A. A. Vyazemsky tanulmányt szervez a jövőbeli csatorna területéről. Ezeket Yakov-Eduard de Witte mérnök végezte, akit A. A. Vyazemsky küldött , egy előzetes, majd befejezett projektet és 1 944 436 rubel összegű becslést készített. 1787. december 31-én II. Katalin 500 000 rubelt különített el a Vytegorsk-csatorna építésére, de ezt a pénzt azonnal átutalta a Pétervár–Moszkva és a Pétervár–Narva utak építésére [4] .

De Szentpétervár áruszállításának igénye olyan nagy volt, hogy az osztály vezetőjének, Jakov Efimovics Sievers grófnak kellett foglalkoznia a tervezési kérdéssel . Személyesen felderítette az útvonalat, és I. Pálnak bemutatta a Vytegorsk irányú építkezésről szóló jelentést. A csatorna irányát a skót John Perrytől vették.

A Vytegorsk-csatorna "gyors megépítéséhez" évi 400 ezer rubel összeget vettek fel mindkét főváros árvaházának biztonságos pénztárából [5] . Mivel Maria Fedorovna császárné volt az intézmény vezetője , egy 1799. január 20-i rendelettel az épülő csatorna a Maryinsky nevet kapta.

Építkezés

1797-ben Svendson lakatos kitakarította a benőtt tisztásokat, amelyeket korábban J.-E. de Witte. A következő évben B. B. Barclay de Tolly mérnök őrnagy szintezést végzett J.-E. de Witte: attól a helytől, ahol a Tagazhma a Vytegrába ömlik a Serga folyóig és a Matko-tóig, és tovább, a csatornán keresztül a Vatkom és a Kovzha folyókig. 1799-ben megalakult a "Marinszkij-csatorna Építési Igazgatósága", és ugyanabban az évben megkezdődött az építkezés. A rendszert az N. P. Rumjancev által vezetett Vízügyi Kommunikációs Tanszék [6] építette ki . A rendszer kiépítésének közvetlen irányításával F. P. Devolant [7] vezérmérnököt bízták meg , amelyre külön osztályt hoztak létre alatta. A felügyeletet a Mariinszkij-csatorna igazgatóságának vezetője, Lipgart ezredes végezte. A fővállalkozók kereskedők: Popov, Sizov, Shalopanov és Shadrin.

1801-ben összekötő csatornát ástak és nyolc zárat építettek. 1808-ban a munkálatok befejeződtek, és az első hajó áthaladt a csatornán [7] . 1810. július 21-én ( augusztus 2-án )   megtörtént a Mariinsky-rendszer mentén zajló mozgalom hivatalos megnyitója. Az építés költsége (a tisztviselők fenntartásával együtt) - 2 millió 701 ezer rubel [8] .

Az 1810-1820-as évek rendszerének leírása

Rybinszktől (a Sheksna torkolatától) Szentpétervárig ( a Néva torkolatáig) átlagosan 110 nap volt.

Az egész rendszer így nézett ki:

  • 28 fazár és félzár (45 kamera) a folyón. Kovzha, külön csatorna és folyó. Vytegre. Valamennyi zsilip kamrahossza 32 m, szélessége 9,1 m és mélysége a királynál (küszöbnél) 1,3 m [9] .
  • A rendszert a Kovzsa- tóból táplálják, amelynek szintjét a Kovzsa- és a Purasz-patak gátjainak elzárásával két méterrel megemelték.
  • 20 gát
  • 12 kiömlőnyílás (egynyílású gát)
  • 5 mozgatható (emelő) híd: Siversov város Vytegrában, Volokov, Annensky, Filippov és Pavlov híd (1803)
Kovzha folyó
  • Szent Konstantin (átjáró és félátjáró). 1833-ban a félzárat zárra cserélték; az 1870-es években a medence mélyülésével az alsó zárat megszüntették. Az új zárat 1893-ban építették.
  • Szent Anna. Annensky híd.
Mariinsky-csatorna
  • Szent Katalin (kétkamrás; teljes esés (fej) - 10,09 láb). A Mariinsky-csatorna torkolata.
  • Szent Sándor (háromkamrás, 17,73 láb), 1802-ben épült, 1859-1862-ben átépítették.
  • Szent Katalin (kétkamrás, 12,62 láb)
  • A vízválasztó legmagasabb pontja . Külön rész, 3 vert hosszú, 429 sazhen. A Jekatyerinszkij-medencéből, a kiásott csatornából és a Matko-tóból állt . Magasság a Balti-tenger szintje felett (a kronstadti vasút mentén ) - 60,17 sazhens. A hajók Kovzha felől 40,44 méterrel emelkedtek a csatornához, és 36,36 méterrel ereszkedtek le Vytegrába.
  • A kovzsai Grjaznij Omut falu közelében lévő Szent Anna kaputól 9 vertra indult. Átvágott két tavon, a Matko-tavon, a Jekatyerinszkij-medencén.
  • A csatornán 6 zsilip került kialakításra. A Kovzsszkoje-tó vizei táplálták a Konsztantyinovszkij vízvezetéken keresztül (10 vers, 266 sazhen hosszú; esés - körülbelül 105 láb; szélessége az alja mentén 10-14 láb; függő intervallumokkal - egyfajta fa vízvezeték).
  • Petrovszkoe (ma Staroe Petrovskoe ) faluban, Szent Péter kapujában, egy kőből készült tetraéder obeliszk „Péter gondolatát Mária megvalósította” felirattal (1810) és egy fából készült kápolna I. Péter emlékére (nem őrizték meg) állították fel.
  • Szent Péter (kétkamrás, 15,6 láb)
  • St. Helena (egykamrás, 8,33 láb)
  • Szent Mária (kétkamrás, 12,43 láb)

A Szt. Mária zsilip alatt a Ludoga-tó mellett a csatorna a folyóhoz vezetett. Vytegre Upper Frontier falu közelében .

Vytegra folyó
  • St. Daria (egykamarás) Skachkovo falu közelében
  • Szent András (egykamrás, nyomás 1,74 sazhens) Veliky Dvor faluban
  • St. Samson (egykamrás, nyomás 1,56 sazhens.)
  • Felső Szent Mihály (egykamrás, 1,44 sazhens.)
  • Alsó-Szent Mihály (egykamrás, 1,28 sazhens.)
  • Felső St. Paul (2 kamrás, 2,45 sazhens.)
  • Alsó-St. Paul (2 kamrás, 2,26 sazhens.)
  • Szent Tamás (egykamrás, 0,92 sazhens.)
  • Szent György (kétkamrás, 2,09 sazhens)
  • St. James (egykamrás, 1,18 sazhens.)
  • Szent Alexis (kétkamrás, 2,51 sazhens). Szent Alexis-gát (épült 1806-ban, megszüntették 1893-ban)
  • St. Theodore (egykamrás, 1,53 sazhens)
  • Szent János (kétkamrás, 1,96 sazhens). Szent János-gát (1806-ban épült, 1888-ban megszüntették)
  • Szent Bazil (egykamrás, 1,46 sazhens)
  • Felső St. Natalia (kétkamrás, 2,40 sazhens) Markovo falu közelében
  • Alsó St. Natalia (kétkamrás, 2,60 sazhens.)
  • St. Olga (egykamrás, 1,41 sazhens) Ryabovo falu közelében
  • St. Hope (kétkamrás, 2,26) a szárazföldi faluban
  • "Glory" (egykamrás, 1,31 sazhens) Belousovo falu közelében
  • Felső "Oroszország" (egykamrás, 1,17 sazhens) Kryukov falu közelében
  • Nyizsnyij "Oroszország" (egykamrás, 1,20 sazhens.)
  • St. Demetrius (egykamrás, 1,09 sazhens) Denisovo falu közelében
  • félzár "Devolant" (egykamrás, csepp 0,76 sazhens; 1789-1810) Vytegrában . 1822-ben Szent Sergius-zár váltotta fel
Tóparti csatornák

A biztonságos kommunikáció érdekében a gyakran viharos Beloye-, Onega- és Ladoga-tavak körül elkerülő csatornákat ástak:

  • Ladoga  - Nagy Péter császár csatorna (1719-1730; hossza - 111 km).
  • Syassky  - Catherine II. csatorna (1765-1802; hossza - 10 km). II. Sándor alatt kibővült és modernizálódott.
  • Svirsky  – I. Sándor császár-csatorna (hossza - 53 km; 1802-1810-ben épült)
  • Onega-csatorna . 1818-1820-ban épült. a területen a folyótól Vytegra a Black Sands traktusba. A csatorna hossza 20 km.
Hátrányok

A kis méret nemcsak a rakományforgalom növelésének lehetőségét korlátozta, hanem azt sem, hogy a Vyshnevolotsk rendszeren áthaladó hajók Rybinszkbe menjenek . A Fehér- és az Onega-tavon sokáig nem volt elkerülő csatorna, aminek következtében az edények enyhe zavarással is elpusztultak az áthaladás során. Maga az útvonal elhagyatott és gyéren lakott, mocsaras területeken vezetett át. Nehézségek merültek fel, hogy elegendő embert és lovat találjanak a hajók vontatására és a hajózás kiszolgálására.

Fejlesztések az 1820-1880-as években

1829-ben megnyitották az Alexander Wirttemberg-csatornát , amely összeköti a Volgát a Fehér-tengerrel . Az ezen a csatornán áthaladó hajók a Fehér-tenger felé vagy az ellenkező irányba haladva egy részét a Mariinsky rendszeren haladták át. A 19. század közepén évente 3700 hajó haladt át a Mariinsky rendszeren. 1858-tól 1862-ig több helyen folytak a folyók kanyarulatainak kiegyenesítése, a zsilipek újjáépítése. A zárkamrák száma csökkent - 46 db van (11 db kétkamrás és 24 db egykamrás zárban). A zsilipek mérete is nőtt, illetve a vízrendszert használó hajók megengedett méretei. A hajók maximális mérete - hossza 38 m, szélessége 8,4 m, merülése 1,3 m, teherbírása 330 tonna [10] . 1863-ban a gőzhajó vontatását kezdték használni a vízrendszer egyik szakaszán - 7 tuer kezdett dolgozni Sheksnán [11] . Az 1860-as évek végén az út a vízrendszeren keresztül Rybinszktől Szentpétervárig átlagosan 58 napot vett igénybe, a rakomány szállításának költsége 7 rubel 94 kopejka volt tonnánként (13 kopejk per pud) [12] .

Tóparti csatornák
  • Belozersky-csatorna  - 1843-1846-ban épült [13] . 53 km hosszan halad a tó déli partján; méretek: fenékszélesség - 17 m, mélység - 2,1 m, hossza - 67 km. Két átjárója volt a seksnai oldalról - "Kényelem" és "Biztonság", egy pedig Kovzha oldaláról - "Előny". A zsilipeket a Loz- és Azat -tavak vizei táplálják , amelyeket a folyón egy gát építésével tározóvá alakítottak. Kuness.
  • Az Onega-csatornát 1845-1852-ben a Feketehomok- traktustól a Svir melletti Voznesenyéig hosszabbították meg. A munka 375 ezer rubelbe került [13] .
  • Novo-Ladoga  – II. Sándor császár csatorna. 1861-1866-ban épült; hossza 103,8 vert [13] .
  • Novo-Syassky  - Maria Fedorovna császárné csatorna. 1878-1880-ban épült; hossza 10 km [14] .
  • Novo-Svirsky  - III. Sándor császár csatorna. 1878-1882-ben épült; hossza 47 km, mélysége megegyezik a Novo-Syasky-csatornáéval - 2,4 m alacsony vízben [14] .
Novo-Mariinsky (Stone) csatorna

A csatorna a régitől északkeletre a Matko-tó elkerülésére épült 1882 augusztusa - 1886 áprilisa között. Az új csatorna déli torkolatát a sl. 30. szám, egy verszttel a régi Szent Katalin-zár fölött. Az új 29-es zsiliptől a régi csatorna torkolatáig - 6 km. A régi Mariinsky-csatornával a Shimával (a Vytegra folyó neve a felső szakaszon) való összeköttetéshez vezető közös rész 2,5 km. A teljes hossza 9 km, ebből 6,5 km volt a teljes rendszer különálló medencéje (medencéje). A különálló medencét 9 m-rel süllyesztették, nem volt szükség a Szt. Mária, a Szent Ilona, ​​a Szent Katalin és a Szent Erzsébet zsilipekre (8 kamrás) és a Konstantinovszkij vízvezetékre. Az alsó szélessége 21 m, a mélysége 2,1 m, a görbületi sugár 250 [15] . Az új csatornát a folyó felső részéből táplálták be vízzel. Kovzha, amelyet egy gát támasztott meg a folyó forrásánál a Kovzsszkoje-tóból, az Alexander vízkivezetésen (vízvezetéken) keresztül. A munka 1886. május 1-jére készült el. Az építkezés 2 millió dollárba került. A vízválasztó legmagasabb pontja 119 méteres magasságban volt.

Május 4-én a csatorna ideiglenes megnyitására került sor, június 7-én pedig az ünnepélyes megnyitóra a Szent Sándor-zsilipnél Fadeev közúti és vízi kommunikációs osztály igazgatója és K. N. Posyet vasúti miniszter jelenlétében . Az építkezés befejezésének emlékére a 30-as (Szent Sándor) zsilip közelében egy tetraéderes obeliszket állítottak fel, amelyen ez állt : „Új összekötő csatorna a Vytegra és a Kovzha folyók között. 1882-ben kezdődött. 1886-ban fejeződött be III. SALEXANDR CSÁSZÁR uralkodása alatt" - "A csatorna a PS minisztériumának felügyelete alatt épült, Posyet admirális főhadnagy, az autópálya- és vízügyi osztály igazgatója alatt. titkos üzenetek. baglyok. mérnök Fadeev "-" A munkát eng. Mitcevics. Mérnökként végzett. Zvjagincev. A műszaki jelenlét a következőkből állt: a Vytegorsky kerület vezetője, mérnök. Eidrigevich, mérnök. Bernadsky és a munkavezető "-" Az új csatorna külön nyúlása 4,32 korommal alacsonyabb, mint a régié. A munkát mérnök ötlete szerint végezték. Myslovsky, a választott mérnök irányába. Buchatsky és kivitelezők, Mihajlovszkij és Jafimovics nyugdíjas mérnökök, valamint felhatalmazott mérnökük, Domanevszkij hajtották végre. Az obeliszk kevés veszteséggel fennmaradt; az 1960-as években Vytegra városába költözött . Asztali érem (8,5 cm átmérőjű) „A Mariinsky víziút Vytegra és Kovzha folyók új összekötő csatornájának megnyitásának emlékére 1886” felirattal, valamint I. Péter, I. Pál, Mária Fedorovna, II. Sándor és II. III. Sándort kiütötték a rézből. [16] .

A rendszer újjáépítése. 1890–1896

1890-ben jóváhagytak egy projektet a Mariinsky rendszer 1000 km-nél hosszabb rekonstrukciójára. A munkát még ugyanebben az évben elkezdték, 13,5 millió rubelt különítettek el rájuk [17] . A Vytegorsky és Novoladozhsky kommunikációs körzet mérnökei vezették őket : A. Zvyagintsev, K. Balinsky, A. Valuev, A. Moguchy, V. Martynov. 38 zsilip épült (a Vytegra - 28, a Novo-Mariinsky csatornán - 2, a Kovzha - 2, a Belozersky - 2, a Sheksna - 4) - 4 kő és 34 fa, 4 kő és 4 fa gát, 20 km árkok [18] . A legnagyobb ásatás, a Vytegra-i Devyatin körülbelül egy kilométer hosszú volt, és 26 méter mélységig ásták ki. Az építkezésen naponta több mint ezer ember dolgozott, a munka öt évig tartott. A Sekszna forrásánál lévő kőzsilip hossza 96 m, a másik három kőzsilip egyenként 340 m, a fa zsilipek 82 m hosszúak voltak [19] .

Megtisztították a befolyásoktól és üledékektől, mélyítették és bővítették a tóparti elkerülő csatornákat. A Sviren részben megtisztították a zuhatagot, egyengető és vízvisszatartó műtárgyakat építettek, a hajóátjárót kiszélesítették, mélyítették. 1896. június 15/27-én az újjászervezett rendszer megnyitásának ünnepére került sor a Black Ridge-ben [20] . A Rybinsk és Szentpétervár közötti vízrendszeren keresztüli utazási idő 31 napra csökkent [19] . Az 1913-as párizsi világkiállításon a Mariinsky System nagy aranyérmet kapott. Ugyanakkor a rendszer fő problémája, a vízhiány nem oldódott meg. Alacsony vízálláskor a mélység több helyen nem haladta meg az egy métert, ezért a Volgától a Mariinszkij-rendszer felé haladó hajókat az utóbbi elégtelen mélysége miatt gyakran újra kellett rakodni [21] .

A Mariinsky-rendszer átjárói (1910-től)

Vytegra folyó
  • No. 1. Szent Sergius háromnyílású Szent Sergius gáttal (fej - 0,76 sazhens), Vytegrában ; 8,42 vertra az Onega-csatorna torkolatától. Az átjáróban Meteorológiai állomás (1901-től) és I. kategóriás vízmérő állomás található; fent - felvonóhíd (1894).
  • 2. sz. St. Demetrius egy ötnyílású St. Demetrius gáttal (1,20 sazhens), Denisovo falu közelében; 1,33 vert a sh. 1. sz.
  • 3. sz. Szent Metód (1,20 sazhen), 3,12 vertra az autópályától. 2. sz.
  • 4. sz. St. Xenia háromnyílású St. Xenia gáttal (1,20 sazhen), 177 sazhen az autópályától. 3. szám.
  • 5. sz. Szent Erzsébet (korábban "Glory") kétnyílású gáttal (nyomás - 1,20 sazhen), Belousovo falu közelében, 5,85 vert az autópálya felett. 4. sz.
  • No. 6. St. Helena (1,40 sazhens), a kontinensek közelében, 4,12 vertra az autópályától. 5. sz.
  • 7. sz. St. Hope kétnyílású St. Hope gáttal a régi folyóban (1,40 sazhen), szárazföldi falu közelében, 222 sazhen az autópályától. 6. sz.
  • 8. sz. Szent Olga Szent Olga kétnyílású gátjával a régi folyóban (1,40 sazhens), Ryabovo falu közelében, 1,78 vertra az autópályától. 7. sz.
  • 9. sz. Szent Mária (1,50 sazhen), 1,97 vertra az autópályától. 8. sz.
  • 10. sz. Szent Katalin (1,50 sazhen), 200 sazhen az autópályáról. 9. sz.
  • 11. sz. Szent Natália kétnyílású Szent Natália gáttal (1,50 sazhen), Markovo falu közelében, 123 sazhen az autópályától. 10. sz.
  • 12. sz. Szent Bazil (1,50 sazhen), 120 sazhen a sorból. 11. sz.
  • 13. sz. Szent János (1,50 öl), 121 öl a vonaltól. 12. sz.
  • 14. sz. Szent Teodor (1,50 sazhen), 129 sazhen a sorból. 13. sz.
  • 15. sz. St. Gleb (1,50 sazhen), 110 sazhen az autópályától. 14. sz.
  • 16. sz. Szent Alekszej (1,50 sazhen), 126 sazhen a sorból. 15. sz.
  • 17. sz. Szent Jakab kétnyílású Szent Jakab gáttal (1,50 sazhen), Valga község közelében, 280 sazhen az autópályától. 16. sz.
  • 18. sz. Szent György kétnyílású Szent György gáttal (1,50 sazhen), Kandusy község közelében, 1,14 vertra az autópályától. 17. sz.
  • No. 19. St. Thomas (1,46 sazhens), Yusovo és Danilovskaya falvak közelében, 1,16 vertra az autópályától. 18. sz.
  • 20. sz. Szent Borisz (1,46 sazhen), 147 sazhen a sorból. 19. sz.
  • 21. sz. Szent Cirill (1,46 öl), a vonaltól 130 öl. 20. sz.
  • 22. sz. Szent Pál Szent Pál háromnyílású gáttal (1, 46 sazhen), Devyatiny, Kamennoye, Lonskoye és Parfeevskoye falvak közelében, 115 sazhens távolságra az autópályától. 21. sz.
Devyatinsky perekop
  • A Vytegra folyón Devyatiny és Andreevskaya , Brodovskaya , Depot és Bely Ruchey falvak közelében . Szentpétervártól 523 vertra, Rybinszktől 545-re. Perekop 438 sazhens hosszú. (935 m), egyenes vonalban vág egy 12 sazhens dombot, melynek alja 11 sazhens mélységben van. Perekop kiegyenesítette az ösvényt, lehetővé téve a folyó három zsipijének elhagyását: St. Sampson és a felső és alsó Szent Mihály zsilip. Az új csatornába három új, azonos nevű zárat telepítettek. 1983-ban a Devyatinsky perekop (300 hektáros terület) felkerült a Vologda megye kiemelten védett természeti területeinek listájára, mint az állami regionális geológiai természeti emlékmű.
  • 23. sz. Szent Vlagyimir (1,50 sazhen), 234 sazhen a sorból. 22. sz.
  • No. 24. St. Michael (1,50 sazhens.), 125 sazhens (medence 14 sazhens széles) a sht. 23. sz.
  • 25. sz. St. Sampson gáttal az elkerült Vytegra régi folyóban (1,50 sazhen), 125 sazhens (14 sazhen széles medence) az autópályától. 24. sz.
  • No. 26. St. Andrew kétnyílású Szent András gáttal (nyomás - 1,48 sazhen), Andreevskoye falu közelében, 193 sazhens az autópályától. 27. sz.
  • 27. sz. St. Darius kétnyílású St. Darius gáttal (1892), Volokov Most falu közelében, 6,37 vertra az autópályától. 26. sz.
  • 28. sz. Szent Miklós Szent Miklós háromnyílású gáttal (nyomás - 1,50 sazhens; 1892), 4,27 vertra az autópályától. 27. sz.
Novo-Mariinsky (Stone) csatorna Kovzha folyó
  • 31. sz. St. Anna (ősz 1,18 sazhens.) Szent Anna kétnyílású gáttal, 6,29 vertra az autópályától. 30. szám alatt, Annensky Most falu közelében . A községben az arhangelszki postaút és a Mariinsky rendszer kereszteződésében felvonóhíd épült (a régi hinta helyett).
  • No. 32. St. Constantine (esik 1,46 sazhens) egy hatnyílású Szent Konstantin gáttal, 21,40 vertra az autópályától. 31. sz. Olonyec és Novgorod tartomány határa.
Belozersky-csatorna
  • No. 33. "Hasznos" (nyomás 1,10 sazhens) Kovzha irányából. A csatorna vízszintjét 53,12 korom körül tartották. tengerszint felett.
  • 34. sz. "Safety" (" Sirály ") Sheksnából (1.40 sazhens ősz.)
Sheksna folyó
  • nélkül nem. Maria Fedorovna császárné gáttal (változó nyomású) zárja, nem messze a Fehér-tónál a folyó forrásától, 8,5 verttal a Belozerszkij-csatorna torkolatától, Krokhino falu alatt .
  • 35. sz. III. Sándor császár („Derevenka”) zsilipje gáttal (1,11 sazhens fej) Topornya küszöbén, két verttal az Északi-Dvina-csatorna bejárata alatt, 48,25 vertra a Belozerszkij-csatorna torkolatánál.
  • 36. sz. Alekszandra Fedorovna ("Nilovicsi") császárné kapuja gáttal (feje 1,11 sazhens), a Nyilovitszkij-küszöbnél, 9 vertra lefelé. 35. sz.
  • 37. sz. II. Miklós császár ("Black Ridge") zsilipje gáttal (1,11 sazhens nyomás), a Fekete gerinc küszöbén, 36 vertra lefelé. 36. sz.

Mariinsky rendszer 1917-1963-ban

  • 1922 - a Cherepovets vízierőmű-komplexum megnyitása (40. sz. zár).
  • 1926 - a Cherepanovsky vízi komplexum megnyitása (41-es zár).
  • 1930 - a Yagorbsky vízi komplexum megnyitása (42-es zár).
  • 1933 - a Nyizsnyi-Szvirszkij vízierőmű-komplexum megnyitása .
  • 1940. szeptember 24-én a Bolsevikok Összszövetségi Kommunista Pártja Központi Bizottsága és a Szovjetunió Népbiztosainak Tanácsa elfogadta az 1780-741s számú rendeletet „A Volga-Balti és Észak-Dvina vízrendszerének építéséről, ill. a Kuibisev vízierőmű-komplexum építésének megőrzéséről."
  • 1941 tavaszán megkezdődött a Rybinsk tározó feltöltése (magasság 18 m), a 39-42. számú zsilipek elárasztása.
  • 1947 - a munka újrakezdése. A Szovjetunió Belügyminisztériuma alatt létrehozták a "Glavgidrovolgobaltstroy" osztályt.
  • 1948-1953 - csatornát ástak az Onega-tótól Vytegra városáig, kiegyenesítve a folyót az alsó folyáson.
  • 1952. április 27. - a Verkhne-Svirsky vízi komplexum és a zsilip üzembe helyezése.
  • A Volga-Balti víziút építésének befejezésével a Mariinsky vízrendszer nagy része annak része lett. A vízgyűjtő csatorna szintjét hat méterrel (akár 112,8 m tengerszint feletti magasságig), Matkooserót leengedték; medencéjét talajlerakásra használják. A vízválasztó 260 km-re húzódott Pakhomovskytól Sheksninsky vízierőmű-komplexumig.
  • 1961. május – a Vytegorsk (1. sz.; 1. számú átjáró, 31. számú HPP) és a Belousovsky (2. sz., 2. számú zár, HPP) vízerőmű megnyitása.
  • 1963. tavasz - a Sheksna vízi komplexum üzembe helyezése (7. sz. zsilip (1990-ben nyitották meg a 8-as zsilipeket), HE), öt régi zsilipet elöntött a feltöltött tározó vize.
  • 1963. november 2. - a navigáció hivatalos lezárása a Mariinsky rendszeren. Az utolsó hajó, amely áthaladt a régi zsilipeken, az Ilovlya önjáró bárka volt.
  • 1964 nyarára a Novinkovszkij (3., 4. és 5. zsilip) és Pakhomovsky (6. számú) vízmű építkezése vette át a nyomást. Május 26-án, amikor a híd áttört, a folyóból vizet engedtek az új vízgyűjtő csatornába (53 km hosszú). Vytegra, május 27. - a folyótól. Kovzhi.
  • Június 4-én a hidraulikus építők hajói haladtak át a zsilipeken, június 5-én - az első teherhajók - az átmenő hajózás megnyitásának napján az új vízi út mentén. Június 28. - az első "Krasnogvardeets" személyhajó áthaladása Leningrádból Jaroszlavlba.
  • 1964. október 27. - az üzembe helyezésről szóló törvény aláírása a kormánybizottság által. December 11-én a Szovjetunió Legfelsőbb Tanácsa Elnöksége rendeletével V. I. Leninről nevezték el a Volga-balti vízi utat.

A Mariinsky rendszer típusai. 1909

  • Kovzha falu Sheksna tengerparti erődítményein

  • Gorodetsky és Nikitsky templomkertek Sheksnán

  • Sheksna a Goritsky kolostorban

  • Kilátás a gátról Imp. Maria Fedorovna a Kargulinról és a Krokhinóról

  • Belozerszk

  • Kovzsszkaja gát

  • Lodeynoye mező. I. Péter emlékműve

  • Vytegorsky templomkert. Anhimovo falu

  • Felemelkedés. Emlékmű az Onega-csatorna építőinek

  • Syassky sorok

  • Csernyigovi zsilip Dubno mellett a Novoladozhsky-csatornán

  • Nagy Péter-csatorna Náciánál

Vontatás a Mariinsky rendszeren

  • Gőzhajók. Vontatók. A Mazut Társaság és a Nobel Brothers Partnership önjáró uszályai és motoros hajói (a világ első dízel-elektromos hajói Vandal , Skif, Sarmat; Evgenia önjáró bárka).
  • Tuernaya
  • Lovak - Lovas . (A lovas irodák voltak: m. Chaika (kapu "Biztonság"), Belozerszk, m. Krugloye (átjáró "Hasznos"), s. Szent Sergius zsilip), Megra metróállomás az Onéga-csatornán, v. Voznesenye).
  • Lyudskaya - Burlatskaya (az 1890-1896 közötti átszervezés előtt használták)
Hajók Hajózási társaságok
  • A Shlisselburg Shipping Company partnersége.

Hajók: "Vera", "Ladoga", "Opochinin", "Firstborn", "Sberd", "Skobelev" (tűz donka). Üzenet: Novaya Ladoga – Lodeynoye Pole.

Suda: "Ap. Pavel", "Ap. Péter”, „Ascension”, „Hercules”, „Kivach”, „Petersburg”, „Petrosavodsk”, „St. Nikolay", "Svir". Üzenet: r. Vytegra - Onega csatorna., Sermaksy falu - Petrozavodsk - Povenets , Petrozavodsk  - Kondopoga .

  • S. I. Baldin áru- és személyszállító társaság.

Hajók: "Belozersk", "Maria". Üzenet: Belozerszk – Szent András kapuja.

  • Naslednikov P. P. Kaporulin személyszállító társaság.

Suda: "Péter". Üzenet: Belozerszk – Szent András kapuja.

  • A Milyutins and Co. személyszállító társasága (partnersége)

Suda: V. K. Vladimir”, „Vosztok”, „Severyanin”, „Easy” (A. I. Milyutin adminisztrátora). Üzenet: Rybinsk - Cserepovets - Csajka (shel. "Biztonság") - Belozerszk.

  • Kereskedelmi-Paraszt Hajózási Társaság.

Hajók: „Vladimir”, „Citizen”, „Gregory”, „Maria”, „Mihail”, „Nikolaj”, „Parasztszövetség 1.”. Üzenet: Rybinsk - Cherepovets.

  • Kirillovskoye Áru-utasszállító és vontatóhajózási társaság. Üzenet: Cherepovets - Topornya.
  • Könnyű személyszállító társaság partnersége a folyón. Sheksna. Bíróság: "Vjacseszlav".
  • A. A. Ishanin hajózási társaság. Hajók: "Vytegra".
  • Hajózási társaság A. N. Chernyshev.

Suda: "Madár". Üzenet: Rybinsk - Volskoye falu.

Szervizhajók
  • " Mariinsky I" kotróhajó (1867-ben épült a Cockerill gyárban, összeszerelve Szentpéterváron; vastest, hossza - 12 sazhen, szélessége - 2,5 sazhen.)
  • "Mariinszkij II"
  • "Mariinsky III" a Belozerszkij-csatornán végzett munkához, szín, lakóhajóval a legénységnek és pontonnal a szín ellensúlyozására (1878-ban Szentpéterváron szerelték össze külföldi kazánokból és mechanizmusokból; 85 LE; hossza - 13,15 sazh., szélesség - 3,30 sazh.)
  • "Mariinsky IV" (1887-ben vásárolták, az autó a Gaber testvér lyoni gyárában készült, a ház fa, hossza - 14 öl, szélessége - 4 öl).
  • Mariinskaya V_ _
  • "Sheksninskaya I"
  • "Sekszninszkaja II"
  • "Sigovets"
  • "Fireman" tűzoltó gőzhajó (1904-ben épült a szentpétervári "Ils and Son" üzemben; csavar, 90 LE, 14 mérföld / óra, hossza - 9 sazhens., Szélesség - 1,9 sazhens. ; szivattyúk teljesítménye: tűz - 20 000 vödör / h, vízelvezetés - 16 000 vödör / h).
  • "Kama" - egy gőzbárka ellenőrzési felügyeletre ( 1891-ben a PS Kazan körzetéből szállították át , ikercsavaros, 18 LE, sebesség 10,5 mérföld / óra állóvízben).
  • "Porozovitsa" - gőzbárka ellenőrzési felügyeletre (a szentpétervári Berd üzemben épült 1876-ban; 40 LE, sebesség 15,5 mérföld / óra, réztest, hossza - 7,55 sazhen, szélesség - 1,38 sazhen.)
  • "Andrei Birilev" - gőzhajó a Vasúti Minisztérium Vitegorszki Kerületének Igazgatóságának utazó tisztviselői számára (kerekes, vastest, 140 LE, sebesség 12 mérföld / óra, Bjornenborgban , a Holstrem üzemben épült).
  • "The Seagull" - turbinás uszály a Belozersky-csatorna fejének járőrözésére és ellenőrzésére (1892-ben épült a Creighton Abo -i üzemben ; vastest; 48 LE, 17 vert / óra; hossza - 8,5 sazhens, szélesség - 1 ,3 sazhens.)
Biztosítás
  • Biztosítási ügynökök és biztosítótársaságok irodái: "Oroszország", "Szevernoje", "Szalamandra", "Horgony", "Orosz", "Russian Lloyd", 1. orosz, 2. orosz, Petrograd Biztosító Társaság.

Lakberendezés

  • Világítótornyok: Ladogán: Storozhensky, Svirsky; Onego-n: Kulikov, 6 vert a Svir forrásától (fa kőalapon; magasság - 55 láb); a Fehér tavon: a Kovzha torkolatánál (fa), Fekete Homok (fa, 1845)
  • Vezető táblák: a folyó bejáratánál. Vytegru (1878)
  • Jelzők: a Fehér tavon a Sheksna forrásánál és a Kovzha torkolatánál
  • Vízmérő oszlopok: Sermaksy (1. kategória), a Podyandeb-küszöbnél (2.), Vazhina (2.), Myatusovo (2.), Ascension (1.), Petrozavodsk (1.), Povenets (1.), Besov Nos (1.), Fekete homok (1., 1875), a folyó torkolata. Vytegra (1. kategória; 1885), St. Sergius-zsilip (1.), a Kovzsszkaja gátnál (1.), Szent Konstantin-zsilip (1.), Polza zsilip a Krugloe metróállomáson (1.), a Belozersky víziútnál (1.), a „Biztonsági” zár a Chaika-foknál (1.), a Krokhino-i zsilip (1.), a Nilovitsy-i zár (1.), II. Miklós zár a Black Ridge-nél (1.), Cserepovec (1.), Vakhnovo (1.), Kozmodemyanskoye (1.), Knyazhich-Gorodok falu közelében (2. kategória).
  • Mentőállomás a Vytegra torkolatánál (1892)
  • Meteorológiai állomások Vytegrában és Belozerszkben.
  • Hidrometriai állomás Krokhino külvárosában.
  • Telefonközpontok
  • Jellemzőek az őrfülkék: fa és tégla.
  • Vonópályák
  • Mérföldkövek. Határtáblák
Műemlékek
  • Obeliszk a voznyenyenyei Onega-csatorna építéséhez
  • Obeliszkek a Vytegra és a Kovzha folyók régi és új találkozásának helyén
  • Obeliszkek a Belozerszki-csatorna építéséhez: a Kovzha torkolatánál, Belozerszkben, a Seksna találkozásánál.
  • Obeliszkek az Új Ladoga-csatorna építéséhez Novaja Ladogában és Shlisselburgban (nem őrizték meg).
  • Obeliszkek az új és a régi Syassky-csatornákon
  • I. Péter a Lodeynoye Pole -ban

Jegyzetek

  1. ↑ Kolomenka  // Az élő nagy orosz nyelv magyarázó szótára  : 4 kötetben  / szerk. V. I. Dal . - 2. kiadás - Szentpétervár.  : M. O. Wolf nyomdája , 1880-1882.
  2. ↑ A vízi és szárazföldi kommunikáció fejlődésének történeti vázlata, 1900 , p. 122.
  3. ↑ 1 2 A vízi és szárazföldi kommunikáció fejlődésének történeti vázlata, 1900 , p. 123.
  4. ↑ A vízi és szárazföldi kommunikáció fejlődésének történeti vázlata, 1900 , p. 124.
  5. ↑ E. G. Istomina. Oroszország vízi útjai a 18. század második felében - a 19. század elején. Tudomány, 1982. Pp. 229.
  6. ↑ Margovenko, Alekszej "Cárok útjai" . Ural magazin 2004, 10. szám. Letöltve: 2008. január 29. Archiválva : 2011. augusztus 9..
  7. ↑ 1 2 A vízi és szárazföldi kommunikáció fejlődésének történeti vázlata, 1900 , p. 157.
  8. ↑ A vízi és szárazföldi kommunikáció fejlődésének történeti vázlata, 1900 , p. 169, 170.
  9. ↑ A vízi és szárazföldi kommunikáció fejlődésének történeti vázlata, 1900 , p. 170.
  10. ↑ A vízi és szárazföldi kommunikáció fejlődésének történeti vázlata, 1900 , p. 215.
  11. ↑ A vízi és szárazföldi kommunikáció fejlődésének történeti vázlata, 1900 , p. 224.
  12. ↑ A vízi és szárazföldi kommunikáció fejlődésének történeti vázlata, 1900 , p. 233.
  13. ↑ 1 2 3 A vízi és szárazföldi kommunikáció fejlődésének történeti vázlata, 1900 , p. 207.
  14. ↑ 1 2 A vízi és szárazföldi kommunikáció fejlődésének történeti vázlata, 1900 , p. 258, 259.
  15. ↑ A vízi és szárazföldi kommunikáció fejlődésének történeti vázlata, 1900 , p. 259.
  16. ↑ Múzeum. P. V. Alabina / Alabina Múzeum / Kiállítások és kiállítások / Múzeumi gyűjtemények (elérhetetlen link) . Letöltve: 2015. május 31. Az eredetiből archiválva : 2015. július 13. 
  17. ↑ A vízi és szárazföldi kommunikáció fejlődésének történeti vázlata, 1900 , p. 291.
  18. ↑ A vízi és szárazföldi kommunikáció fejlődésének történeti vázlata, 1900 , p. 312.
  19. ↑ 1 2 A vízi és szárazföldi kommunikáció fejlődésének történeti vázlata, 1900 , p. 313.
  20. ↑ A vízi és szárazföldi kommunikáció fejlődésének történeti vázlata, 1900 , p. 310.
  21. ↑ Mariinsky rendszer // Brockhaus és Efron enciklopédikus szótár  : 86 kötetben (82 kötet és további 4 kötet). - Szentpétervár. , 1890-1907.

Irodalom

  • Ginzburg N. S., A Volga-Balti víziút rekonstrukciója, „Izv. All-Union Geographical Society, 1962, c. 3;
  • Az északnyugati vízi utak mentén. Útmutató. G. E. Jevgenyev (Pashchenko). L .: "Folyami közlekedés". 1958
  • Zhitkov S. M. Az oroszországi vízi utak és kikötők szerkezetének és karbantartásának történeti áttekintése százéves periódusban, 1798-1898 között. SPb. 1900
  • Kashina L. I., Kuznetsov I. N., Pershina A. B., Kuchumova N. L. A Mariinsky vízrendszer története: a "Vologda Régió Állami Levéltára" (szovjet előtti időszak) állami intézmény dokumentumjegyzéke . - Vologda: VSPU, 2011. - 136 p.
  • Kublitsky G. Volga - Balti. Volga-balti víziút a múltban és jelenben. M.: "Vízi szállítás". 1961
  • Malkov V. M. A Volga-Balti-tenger mentén. Vologda. 1966
  • Nikolaev A. S., Zhitkov S. M. Rövid történelmi vázlat az oroszországi vízi és szárazföldi kommunikáció és kereskedelmi kikötők fejlődéséről . - Szentpétervár: Vasúti Minisztérium nyomdája, 1900. - 372 p.
  • Perry J. Orosz állam a jelenlegi cár alatt. // Az Ókori Oroszország Történeti Társaságának olvasmányai. 1871-es könyv. 1.2. A könyv angolul 1716-ban jelent meg Londonban.
  • Petrashen I. V.  Mariinsky rendszer, 1810-1910. Ch.1-3: Ch.1. Keleti esszé a Mariinsky-rendszerről; 2. rész. Jelenlegi állapota; 3. rész A karbantartás költsége, jelentősége és a javításhoz szükséges munkák. - Szentpétervár: Könyvnyomtatás Schmidt, 1910. - 216 p., ill.
  • Rybakov A. A. Ustyuzhna. Cserepovets. Vytegra. - L .: "Művészet". 1981
  • Sokol K. G. Az Orosz Birodalom műemlékei. Katalógus. Moszkva: Vagrius Plus. 2006
  • E. N. Sokolova. VOLGA-BALT: TERMÉSZETI ÉS KULTURÁLIS ÖRÖKSÉG  // Vytegra: Local Lore Almanach. / E. A. Skupinova. - Vologda: VSPU: Rus, 2005. - Issue. 3 . - S. 336 .
  • Leningrád - Asztrahán - Rostov-on-Don. Strazhevsky A. B., Shmelev A. A. M.: "Gondolat". 1968
  • Stromilova E. N., Slavina I. I., Mankuni G. G. Volgo-Balt a hajóról. L .: "Lenizdat". 1984
  • A Mariinsky-rendszer áttekintése A. Ya. Gubbenet vasúti minisztertől: (1889 júniusában). Petrozavodsk: Gubern. típusú. 1889
  • Új intézkedések a Mariinsky vízrendszerrel kapcsolatban. Petrozavodsk: Gubern. típusú-i. 1890
  • A Vytegorsky kommunikációs kerület referenciakönyve. 1910 Vytegra. 1910
  • Az állami vagyon kezelésének rendjéről és a megfelelő beszámolási kötelezettségről: Utasítások Vytegor soraihoz. kerületi kommunikációs vonalak. 3. kiadás, add. Vytegra: Típus. Samoilova. 1915
  • Hírek a Vytegorsky kommunikációs kerületről. Probléma. 1-8. Vytegra. 1911-1918
  • A Vytegorsky Kommunikációs Kerület referenciakönyve. Mariinsky és Tikhvin vízi utak. 1916 Vytegra. 1916
  • Értesítő a Mariinsky víziútról.
  • "A Volga-Balt építője". Újság.
  • Folyami közlekedés. Magazin. 1964 7. sz.
  • Volgo-Balt. A Volgától a Baltikumig. Album. Szerző-szerkesztő: V. V. Lapin, A. N. Chistikov. SPb.: "Oroszország arcai". 2004
  • Mariinsky vízrendszer. A világ kiemelkedő hidraulikus szerkezetei. Szerző-összeáll. Chistikov A. N. Szentpétervár: "Oroszország arcai". 2011

Levéltári források

  • Az újjáépített Mariinsky-rendszer ünnepélyes megnyitásának részleteiről: 1896. június 28-i 128. sz. jelentés // RGIA . F. 446. Op. 30. D. 2.
 Mariinsky vízrendszer a Volgától a Balti-tengerig
A Volga-vidéket a Balti -tengerrel összekötő vízi utak
Korai Késő
Vyshnevolotsk vízrendszer Tikhvin vízrendszer Mariinsky vízrendszer Volga-balti víziút