Malygin (jégtörő, 1912)

"Malygin"
"Bruce II"
"Nightingale Budimirovich"

"Malygin" jégtörő-gőzös Franz Josef Land felé vezető út során , 1932
Hajó osztály és típus jégtörő gőzös
Gyártó Napier és Miller [1] ,
Glasgow , Egyesült Királyság
Vízbe bocsátották 1912
Megbízott 1912. február 12
Kivonták a haditengerészetből 1940
Állapot 1940. október 28-án süllyedt el
Főbb jellemzők
Elmozdulás 3200 t
Hossz 78,9 m
Szélesség 14,2 m
Erő 2800 l. Val vel.
utazási sebesség Max. 12 csomó
 Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon

A Malygin  egy jégtörő gőzhajó , amely jelentős mértékben hozzájárult az Északi-sarkvidék és az Északi-tengeri útvonal fejlődéséhez . Nevét Sztepan Gavrilovics Malygin orosz sarkkutató kapitányról-parancsnokról kapta .

A hajó története

"Bruce"

A jégtörő 1912-ben épült Nagy-Britanniában a Reid Newfoundland Company megrendelésére .  "Bruce" néven ( eng. SS Bruce II ). Ugyanaz a típus, mint az egy évvel később épült "Lintros" ("Sadko") jégtörő-gőzhajó . 1909 elején a Bonavenchur (Vladimir Rusanov) jégtörő-gőzhajó ugyanabban a Napier és Miller hajógyárban épült .  

A Bruce több évig postai és személyszállító kompként működött az Új- FundlandNova Scotia vonalon .

Nightingale Budimirovich

1915-ben a Bruce-t az orosz kormány megvásárolta a Belomorszko-Murmanszk régió tengeri szállításának irányítására, és az epikus hős tiszteletére átkeresztelték a Nightingale Budimirovich nevet.

1917. január 1. és április 1. között a Jeges-tengeri Flottilla tagja volt .

1918 májusában a Nightingale Budimirovich kapitánya, Raszszkazov ellátogatott a Jenyiszej tartományba, hogy expedíciót tervezzen. A Nightingale Budimirovich más jégtörőkkel együtt ipari árukat szállítana Arhangelszkből a Jenyiszej torkolatáig, és vissza gabonát. [2]

1919. április 18-án arról számoltak be, hogy a Nightingale Budimirovichot a Jenyiszejbe vezető élelmiszerexpedíció részeként kívánják felhasználni. [3]

1920. április 15-én a jégtörőt mozgósították, és bekerült a fehér-tengeri katonai flottillába , majd 1920. április 24-től az Északi-tengeri haditengerészetbe . 1920. május 25-én visszatért a Mortranshoz.

1920. január 22-én a Nightingale Budimirovich elindul Murmanszk kikötőjébe, és az Indiga-öbölbe érkezik , hogy berakja az ott előkészített szarvashúst. A fedélzeten 84 ember tartózkodott – a legénység 40 tagja és körülbelül 20 utas. Köztük volt a Fehér Gárda tisztje és N. I. Zvegincev tábornok , a legénység I. P. Anufriev jégpilóta [4] , I. Rekstin kapitány volt. A rakterekben körülbelül 20 000 doboz konzerv tej, 200 font angol sajt, liszt, keksz és cukor volt. A szénkészlet 270 tonna. Január 28-án, 5 mérföldre az Indiga folyó torkolatától, a Nightingale Budimirovich beleragadt a kemény jégbe. [5] Január 30-án Rekstin a rádióban azt kérte, küldjenek egy jégtörőt segítségül.

Az áramlat átvitte a hajót a Pecsora-tengeren a Kara-kapuhoz . A tiszta víz megszerzése érdekében a kazánok szén elfogyott, némi tartalék maradt a fűtésre. Február 16-án egy erős keleti szél a Kara-kapun át a Kara-tengerbe vitte és tovább vitte észak felé a Nightingale Budimirovichot. A hajót a 72°41′ s szélességi fokig repítették. SH. 63°22′ K e. – a mentés előtt ezekhez a koordinátákhoz sodródott. Az áramlat tovább viheti a hajót északabbra. A Nightingale Budimirovich sok hónapos sodródása során egy lány született, és 85 ember tartózkodott a fedélzeten. A segítségre küldött III Internacionálé nem tudott áttörni a jégen. [6] A rendelkezésre álló jégtörőket csak akkor lehetett használni, ha a jég gyengült. A kormány több hónapig sikertelenül tárgyalt Angliával és Norvégiával a Szvjatogor mentőexpedícióhoz való ellátásáról. Június 9-én " Svyatogor " elindult Norvégiából. Június 15-én a III International jégtörőt Arhangelszkből közvetlenül a Kara-tengerbe küldték , hogy segítsen a keresésben. Június 18-án Nightingale Budimirovich arról számolt be a rádióban, hogy látta Szvjatogor csöveit. Június 19-én "Szvjatogor" (a Fehér Gárda tisztjei átváltottak rá) és a "III International" megkeresték a "Nightingale Budimirovich"-ot. A "Svyatogor"-tól a "Nightingale Budimirovich"-ig túlterhelték szénnel és élelmiszerrel. A Nightingale Budimirovich zászlaját a Tanácsköztársaság zászlajára cserélték. [7] Június 20-án a vezető „Szvjatogor”, „Nightingale Budimirovich” és az azt követő „III International” oszlop visszatért. Néhány nap alatt kivették a jégből a Nightingale Budimirovichot. Június 25-én átvette a Svyatogor rakományának egy részét, amely a konzervdobozra szállt, és segített lehúzni a konzervdobozról. Június 26-án belépett a Beushya-öbölbe a szénbányászhoz. Június 29-én visszatért Arhangelszkbe. [8] Július 2-án a Nightingale Budimirovich a Harmadik Internacionálé kíséretében megérkezett Arhangelszkbe a katedrális mólójához.

Megkezdődtek az első Kara-expedíció („Szibériai Kenyér-expedíció”) előkészületei. "Nightingale Budimirovich" az expedíció második különítményében volt. 1920. augusztus 8-án az expedíció elindult Arhangelszkből [2] , szeptember 5-én pedig a Nightingale Budimirovich megérkezett az Uszt-Jenisej kikötőbe. [9] Október 1. "Nightingale Budimirovich" visszatért Arhangelszkbe.

"Malygin"

1921-ben Nightingale Budimirovichot Malyginre keresztelték.

1921-ben Malygint tervezték, hogy részt vegyen egy Novaja Zemlja expedícióban. Az újonnan létrehozott Plavmornin tudósai megszervezték első sarki expedíciójukat , hogy különféle megfigyeléseket végezzenek a Barents- és a Kara - tengeren. A "Dzhyura" szárazteherhajó szenet szállított Angliából Arhangelszkbe. Szénnel megrakva "Malygin" Solombalából a katedrális mólójához költözött. Az expedíció 1921. augusztus 11-én indult útnak, átkelt a Kara-tengeren és szeptember 27-én tért vissza. [tíz]

1928-ban "Malygin" részt vett Umberto Nobile expedíciójának felkutatásában az " Italia" léghajón , amelyet jég szorított össze Remény szigetének közelében . A M. S. Babuskin sarki pilóta által vezetett gép keresésre kirepült, kétszer landolt a jégen, de egy vihar miatt visszatért a hajóra. A jégből kilépve "Malygin" folytatta a Barents-tenger Svalbardtól keletre fekvő területeinek felfedezését .

1931 óta hidrológiai kutatásokat végeznek a Malyginon az Északi-sark különböző régióiban Dmitrij Timofejevics Chertkov kapitány parancsnoksága alatt . 1931-ben Malygin találkozott a Graf Zeppelin léghajóval a Tikhaya-öbölben a Hooker-szigeten ( Franz Josef Land ) . A léghajóról 120 kg posta került át a jégtörőre. A léghajóval való találkozás idején Umberto Nobile jelen volt a jégtörőn . A hajó két kabinja nagyon magas színvonalon volt felszerelve. Az 1931-es, Franz Josef Land-i téli hadjárat során az egyik kabinban az expedíció tudományos igazgatója , Wiese professzor , a másik kabinban pedig egy amerikai milliomos turista tartózkodott. [5]

1932- ben a Rudolph-szigeten alapította a világ legészakibb sarki állomását a Malygin-expedíció (a 2. Nemzetközi Sarki Évhez kapcsolódóan). 1932 szeptemberében a jégtörő elérte az akkori szélességi rekordot - 82°27'-et.

1932. december 28-án, a Svalbard - szigeten található Arktikugol -tröszt szénbányájának ellátását célzó hadművelet során az O. 3. Filatov kapitány irányítása alatt álló Malygin zátonyra futott. 1933. január 9-én a Lenin jégtörőből és a Ruslan mentővontatóból álló különítményt küldték ki Murmanszkból a Malygin megmentésére, majd csatlakozott hozzájuk a Georgy Sedov jégtörő gőzös is . 1933. március 24-én, a lyukak lezárása után , F. I. Krylov vezetésével eltávolították a Malygint a kövekből az EPRON szakembereinek részvételével . Amikor 1933. április 25-én visszatért Murmanszkba, Ruslan elsüllyedt. A legénység 3 fő kivételével meghalt.

1935-ben egy Malygin-i expedíció 7 szigetből álló szigetcsoportot fedezett fel Isachenko -sziget területén.

1937-ben a Malygin a Sadko és Georgy Sedov jégtörőkkel együtt a jégben sodródott a Belkovszkij-szigetről északra az északi szélesség 83°05-ig, ahonnan csak 1938 szeptemberében hagyta el az Ermak jégtörő segítségével.

Amikor 1940. október 28-án visszatért Jakov Szmirnickij és Georgy Ratmanov vízrajzi expedíciójáról az Északi-sarkvidék keleti részéről, a Malygin a Kamcsatka partjainál lévő Nyizkij-fok területén egy viharban meghalt a teljes legénységgel és tagjaival. az expedíció (összesen 98 fő). Köztük Nikolai Kolodiev sarkkutató .

Lásd még

Irodalom

Jegyzetek

  1. Alphabet Flotta . Újfundlandi Hajóépítés . Új-Fundland és Labrador enciklopédiája. Letöltve: 2021. augusztus 30. Az eredetiből archiválva : 2010. július 16.
  2. ↑ 1 2 Jevgenyij Tenetov. Hosszú út a "fehér" kenyérhez  // Pravda Severa. - 2017. - augusztus 15. ( 16. szám (26903) ). - S. 40-41 . Archiválva az eredetiből 2022. január 12-én.
  3. Jevgenyij Zsirnov. "Az expedíciót minden áron be kell fejezni"  // Kommersant-History. - 2019. - augusztus 1. ( 8. (105) szám ). Az eredetiből archiválva : 2022. január 13.
  4. Anufriev Ivan Petrovics . Kola Enciklopédia . A murmanszki régió kormánya. Letöltve: 2022. január 11. Az eredetiből archiválva : 2022. január 12.
  5. ↑ 1 2 Jevgenyij Tenetov. Jégtörőverseny: hogyan mentették meg a Nightingale Budimirovichot  // Pravda Severa. - 2017. - január 14. ( 1. szám (26888) ). - S. 44-45 . Archiválva az eredetiből 2022. január 11-én.
  6. A Krasin jégtörő lerakása (1927 óta) . Haditengerészeti Múzeum (2017. december 27.). Letöltve: 2022. január 11. Az eredetiből archiválva : 2022. január 11.
  7. Vlagyimir Bulatov. Odüsszea "Nightingale Budimirovich" // Orosz észak . - Arhangelszk: PGU, 2001. - S. 29-44. — 303 p. - ISBN 5-88086-222-4 . Archiválva : 2016. február 3. a Wayback Machine -nél
  8. V. Maivaldov. A "Nightingale" keresése  // A világ körül. - 1928. - 20. sz . - S. 308-313 .
  9. L. Scsipko. Large ship fairway  // A világ körül . - 1988. - 4. sz . - S. 14-16 . — ISSN 0321-0669 . Archiválva : 2021. május 15.
  10. Jevgenyij Tenetov. Vlagyimir Golicin. Tengerész, művész, herceg  // Pravda Severa. - 2017. - szeptember 12. ( 18. szám (26905) ). - S. 44-45 . Archiválva az eredetiből 2022. január 12-én.

Linkek