Mozdony sebességmérő - a vonat mozgásának paramétereinek (sebesség, idő, távolság és így tovább) mérésére, rögzítésére és jelzésére szolgáló eszköz .
Az Orosz Birodalom első mozdonyrögzítői a 19. században jelentek meg . 1879- ben O. I. Graftio villanyszerelő (atyja G. O. Graftio ) V. D. Zalman mérnökkel közösen feltalált és megépített egy gőzmozdony sebességének mérésére és rögzítésére szolgáló készüléket. Ez a készülék (a Graftio-Zalman vezérlőrögzítő) egy doboz volt, amiben egy kör forgott (a mozdony tengelyei által hajtott), amelyen egy mechanikus rögzítő rögzítette az egyes időpillanatokra leolvasott sebességet.
30-40 év múlva. A XX. században a Gausgelter rendszer sebességmérőjét, amely az SL-2 jelölést kapta, elkezdték bevezetni a Szovjetunió vasutain. A felvételt sárgaréz írnokok végzik 79,5 mm széles, bárium-szulfáttal bevont papírszalagra .
Az automata mozdonyjelzés elterjedésével szükségessé vált a működési paraméterek regisztrálása, a sebességmérő véglegesítése négy írógépes elektromágnes beépítésével történt. Külsőleg egy ilyen sebességmérő különbözik a ház magasságától, és eredetileg SL-2M (modernizált) jelöléssel rendelkezett, amelyet később 3SL-2M-re egészítettek ki, ahol a "3" szám "kijelzést, jelzést és regisztrálást" jelent.
A 90-es évek óta XX. században az oroszországi vasutakon a 3SL-2M-et a KPD-3 komplexum helyettesítette hasonló felvételi formátummal szalagra, de a felvételt fémezett szalagon két elektromos íves égési pontokkal végzik , és két mód van szalag húzása: vonat (0,5 mm minden 100 m-es vágányon, a sebesség ugyanaz a 3SL-2M-nél) és tolatás (0,5 mm-rel minden 50 m-es vágányon). Ezután a KPD-3P, a KLUB és a KLUB-U megjelentek felvételekkel az elektronikus médiában, valamint az ukrán vasutak - ALS-MU.
A 3SL-2M mozdony sebességmérőt a következő funkciók elvégzésére tervezték:
A mozgási paraméterek regisztrálásához 79,5 mm széles, bárium-szulfáttal bevont papírszalagot használnak. A dekódolás során használt sorok és számok tipográfiai módon kerülnek a szalagra. A szalag két mezőre van osztva - a sebességmezőre (az alsó és a középső kilométercsapok között) és az időmezőre (a középső és a felső kilométercsapok között). Ezen mezők mindegyikében vonalak vannak húzva, amelyek jelzik a minimális, maximális és köztes értékeket. A sebességmezőn rögzítik a sebesség értékét, a féknyomást és a mozgás irányát, az időmezőn - félórás időintervallumokat, óránkénti csapokat, a mozdony jelzőlámpájának lámpáit (sárga, piros-sárga, piros), teljesítményt az EPC tekercs ellátása, SAUT állapot.
A sebességmérő tervezési sajátosságai miatt csak a sebességmérő és az időmérő van egy sorban, a többi leíró vonalához képest el van tolva: EJ, SAUT - 27 mm-rel balra, EC, EJ, TD , ND - 20 mm jobbra, EE - 42 ,5 mm jobbra.
A sebességmérő szalagmeghajtó szerkezete a mozdony kerékpárjából a hajtóművön és a készülék hajtógörgőjén keresztül, balra lent kerül ki a házból. A szalagmeghajtó görgőn lévő három sor tű a szalag húzására szolgál, ráadásul a rajtuk lévő tűk a megtett távolságot mutatják. A csapok közötti távolság 5,0 mm, ami a megtett távolság 1 km-ének felel meg. A szalag sebessége arányos a mozdony sebességével. A szalagot a szalagmeghajtó hengerről fogaskerekeken és a sebességmérő szalag állandó feszességét biztosító súrlódó szerkezeten keresztül elforgatott meghajtó orsóra tekerik. Az elasztikus sárgarézből készült és krómozott regisztrátor tábla a szalag helyzetének rögzítésére szolgál, amikor az írnokok íróegységei nyomást gyakorolnak rá. Ezenkívül az az erő, amellyel ezt a lemezt a tűgörgőhöz nyomják, biztosítja a szalaghúzás hosszának állandóságát - 20 tűnként - 100 mm. Ez fontos a sebességszalagos leolvasások megfejtésekor, mivel a dekódoló sablonok ennek a feltételnek megfelelően készülnek. A kézi szalagadagoláshoz a tűgörgőt kézzel forgatják a készülék befűzésekor. Ezt a lehetőséget egy racsnis mechanizmus biztosítja, amelyen keresztül a görgő a készülék hajtóműrendszeréhez kapcsolódik.
Az irányváltó mechanizmus biztosítja a sebességmérő működését a vonat irányától függetlenül. A készülék hajtótengelyére van felszerelve, és két kúpkerékből áll - az egyik a mechanizmus kúpfogaskereke alatt, a másik pedig magának a mechanizmusnak a kúpkerekes fogaskereke alatt, valamint két ellentétes irányú racsnis mechanizmusból áll, amelyek mindegyike a hajtótengely saját karimájára van felszerelve, és mindegyik össze van kapcsolva. a felszereléséhez.
A sebességmérő szerkezet egyetlen tengelyről van meghajtva szalagmeghajtóval, amelyről a sebességmérő egység speciális óraszerkezete (óraszerkezete) van feltekerve (semmi köze a sebességmérő órájához), aminek a hangja egyértelműen hallható. mozgás közben hallható. Az óránkénti lökettől állandó sebességgel forog egy függőlegesen szerelt, hosszanti hornyokkal ellátott henger, melynek hornyaiban három acél fogazott szegmens van rögzítve, amelyek szabadon mozoghatnak a hornyokban. A szegmensek hengeres felülete mentén kis gyűrű alakú hornyokat vágnak, hasonlóan a profilban lévő háromszögekhez. Az oldalon egy fogazott görgőt nyomnak a szegmensekhez, azonos hornyokkal, hasonlóan a menet illeszkedő részéhez. A görgőt a sebességmérőben lévő fogaskerekes rendszeren keresztül hajtják a kerékpártól, és forgás közben megemeli azt a szegmenst, amellyel kapcsolva van. Kiderül, hogy valami hasonló egy pár "fogaskerék - fogasléchez". Minden pillanatban az egyik szegmenst egy forgó görgő felemeli, a másodikat egy speciális rögzítőgörgő rögzíti abba a pozícióba, ahová felemelte, amely menettel is rendelkezik, és a három által alkotott fogazott hengeres felület mentén gördül. szegmenseket, a harmadik pedig, miután szétkapcsolódott, lezuhan eredeti helyzetébe. A rögzítő görgő lehetővé teszi, hogy a sebességjelző nyila folyamatosan, lefelé mutató sebesség nélkül mutassa az aktuális sebességet.
Minél nagyobb a fordulatszám, annál magasabbra tud emelkedni a szegmens a kerékkel való érintkezés ideje alatt (amíg a tengely elfordul, és a következő szegmenshez nem kapcsolódik a kerékhez). A szegmensek felett egy golyóscsapágyas fogasléc található, amely a sebességmérő nyilát és a sebességmérőt vezeti. A kerékről leválasztott szegmens saját súlya és golyóscsapágynyomása hatására leesik, és a sebességmérési ciklus egy másik szegmenssel megismétlődik.
A sebességmérőnek vannak olyan változatai, amelyek maximális sebessége 150 km / h és 220 km / h, a megfelelő beosztást alkalmazzák a sebességmérő szalagjára.
A mozgás irányát a nulla sebességű vonalon elhelyezett író rögzíti. Előrefelé haladva vékony vonalat húz, hátramenetben ezt az írót egy tolatómechanizmussal mozgásba hozza a készülék mechanizmusában lévő speciális karon keresztül, és függőleges vonalakat húz a nulla sebességű vonalon. Mivel ez gyakran előfordul, egy vastag vonal jelenik meg a sebességszalagon a nulla és a 10 km/h vonal közötti területen.
Egy speciális sebességmérő óra, amelynek kis 24 órás tárcsa a fő gyorstárcsára van felszerelve, simán emeli a percírót fél órára. A 29-30. és az 59-60. perc után függőleges vonalat húzva esik az időíró, és újra kezdődik a következő időtartam rögzítése. 1 óra ± 1 perc elteltével a szalagot még átszúrják. Az óránkénti szúrást végző tű 24 óra alatt a legmagasabb pontra emelkedik. Az órát feltekerik, és a mutatókat egy kulccsal forgatják, amely a számlap üvegezett félkör alakú ablakának jobb felső sarkában látható a 100-110 km/h-s számok körzetében. A kulcs mindig az óramutató járásával megegyező irányban forog. Az óra megváltoztatásához kissé ki kell húzni a kulcsot a házból. Az idő beállítása után egy visszatérő rugó hatására visszaáll. A teljes tekercselés 36 órás üzemidőt biztosít.
A mozdony sebességmérője elektro-pneumatikus fékrendszer jelenlétében regisztrálja a nyomást a fékvezetékben vagy a fékhengerekben . A sebességmérőt sűrített levegő nyomással látják el, a benne felszerelt fémharang mozgatja a nyomásmérőt. A harmonika 6 kgf/cm 2 és 8 kgf/cm 2 maximális nyomáshoz használható .
Az ALSN paramétereinek rögzítéséhez négy elektromágnest használnak a megfelelő leírók meghajtásával. Az elektromágnesek gerjesztődnek, és 2-2,8 mm-rel leengedik az írókat, amikor egy sárga, piros-sárga, piros lámpa megjelenik a mozdony közlekedési lámpájában, és gerjesztik az autostop EPC tekercset. Az éberségi ellenőrzések során, amikor az EPA tekercs áramellátása megszakad és síp szól, az írnokot addig emelik, amíg az éberségi fogantyúval az áramellátás helyre nem áll, és az ellenőrzés időtartama láthatóvá válik a szalagon.
A SAUT rendszer állapotának regisztrálásához a sebességmérőket egy további ötödik elektromágnessel látják el, amelyhez egy írótábla tartozik.
A KPD-3 sebességmérő lett az első hazai mikroprocesszoros vezérlő- és mérőeszköz a vontatási gördülőállomány számára.
A KPD-3 lecserélte a 3SL mechanikus sebességmérőt, nagyobb mérési pontosságot és megbízhatóságot biztosítva a vonatinformációk dekódolásakor:
A sebességinformációk regisztrálása a KPD-3-ban történik:
Az adatok visszafejtése a memóriamodulból az utazás után automatikusan egy speciális EM-Expert számítógépes programban történik, amely részletesen megjeleníti a fékrendszer állapotát, a közlekedési lámpákat, a sebességet, az időt és az utazás egyéb paramétereit [1 ] .
A sebességmérő fő funkciója továbbra is a sebesség, a megtett távolság, az idő, a féknyomás és az ALS paraméterek mérése, kijelzése és regisztrálása .
Ezenkívül a KPD-3 méri a mozdonymozgás gyorsulásának (lassultságának) mértékét, ami növeli a forgalom biztonságát és az erőforrás-megtakarítást: a vezető gyorsan alkalmazhat fékezési és vontatási módokat, amikor vonatot vezet bármilyen profilú pályán, vezérlés olyan helyről indulva, ahol nem áll fenn a vonatszakadás veszélye, gyorsan ellenőrizze a fékhatékonyságot.
A legújabb KPD-3V modell lehetővé teszi egy mozdony energiafogyasztásának regisztrálását és utólagos elemzését három csatornán (például vontatásra, regenerációra és autók fűtésére).
A KPD-3V a fékvezeték sűrűségét is szabályozza .
2004 - ben megkezdődött a KPD-3P sebességmérő legújabb módosításainak gyártása (a KPD-3PA, KPD-3PV és KPD-3PS sorozatok komplexei).
A KPD-3P sorozat sebességmérőit mozdonyokon való használatra tervezték tolatási munkák során, alacsony forgalmú területeken, elővárosi forgalomban, valamint ipari vállalkozásoknál.
A rögzítési sebességre vonatkozó információk egy elektronikus cserélhető memóriamodulban készülnek az utazás utáni automatikus dekódoláshoz.
A KPD-3P sorozat minden következő típusú sebességmérőjét új funkciókkal egészítik ki.
A KPD-3PA sebességmérőket ipari vállalkozások mozdonyaihoz, valamint közforgalmú vasúti pályák gördülőállományának utólagos felszereléséhez használják. A KPD-3PA a következő funkciókat látja el:
A KPD-3PV sebességmérőket a vasúti szállítás "a semmiből történő" felszerelésére használják a szabályozási dokumentumok követelményeinek megfelelően, és ezenkívül a következőket hajtják végre:
A KPD-3PS sebességmérőt dízelmozdonyokon és ipari vállalkozások speciális önjáró gördülőállományain ( SSPS ) használják, ellátja a KPD-3PA és a KPD-3PV funkcióit, és ezen túlmenően:
1981 óta minden mozdony sebességmérőt a PJSC Electromechanika Penza városában lévő üzemében gyártanak .