Projekt 22220 Arktika típusú atommeghajtású jégtörő |
|
|---|---|
| Projekt | |
| Ország | |
| Gyártók | |
| Üzemeltetők |
|
| Évek szolgálatban | 2020. október 21-től |
| Évek óta működik | 2019 óta |
| Ütemezett | 7 [1] [2] |
| Épült | 3 |
| építés alatt | 2 |
| Szolgálatban | 2 |
| Főbb jellemzők | |
| Elmozdulás |
26 771 t (legkisebb) 32 747 t (standard) 33 540 t (tele a DWL szerint) |
| Hossz | 172,7 m (160,0 m DWL ) |
| Szélesség | 34,0 m (33,0 m DWL) |
| Magasság |
15,2 m (oldalak a hajók közepén) 54,0 m (legnagyobb) |
| Piszkozat |
9,03 m (minimális működés) 10,5 m (tele DWL-en) |
| Motorok | 2 db RITM-200 atomreaktor , egyenként 175 MW |
| Erő | 60 MW (81 577 LE ) a tengelyeken |
| mozgató | 3 fix állású propeller 4 kivehető lapáttal |
| utazási sebesség |
22,0 csomó (teli) tiszta vízben; 12,0 csomó jégen 1,5 m; 2,0 csomó jégen 2,8-2,9 m; 3,0 m (maximális jégvastagság) |
| A navigáció autonómiája |
7 év (üzemanyag utántöltés) 6 hónap (a rendelkezések szerint) |
| Legénység | 54 fő |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
A Project 22220 Arktika típusú nukleáris jégtörők ( LK - 60Ya ) orosz univerzális kettős huzatú nukleáris jégtörők sorozata .
Jégosztály - KM ✪ Jégtörő 9 [2] AUT2-ICS EPP.
A projekt jégtörőinek fő feladata az északi tengeri útvonal kiszolgálása és különféle expedíciók lebonyolítása az Északi- sarkvidékre . A változó merülés alkalmazása lehetővé teszi, hogy a projekt jégtörői egyformán hatékonyan működjenek mély vízben és sekély vízben a szibériai folyók csatornáiban. Ez a funkció lehetővé teszi, hogy ezek a jégtörők mind az Arktika típusú, mind a Taimyr típusú Project 10520 jégtörőket lecseréljék , és ennek következtében csökkentsék az atomjégtörő flotta üzemeltetési összköltségét, miközben teljes mértékben megőrzik annak képességeit. A 22220-as sorozat jégtörői az "Az ország északi-sarkvidéki állami politikájának alapjai a 2035-ig tartó időszakra" program részét képezik, amelynek célja az " Északi-tengeri útvonal " [3] fejlesztése . A Project 22220 jégtörői a világ legnagyobb és legerősebb jégtörői [4] .
A 22220-as projekt jégtörői a szovjet korszakban épített régi jégtörőket váltják fel: a Vaigach , amely a tervek szerint 2023-2024-ben készül el, a Taimyr 2025-2026-ban, a Jamal 2027-2028-ban és az " 50 Years of Victory " után 2035 [5] .
A meglévő jégtörő flotta cserére szorult (2027-ig a Taimyr, Vaigach és Yamal atomjégtörők élettartamát meg kellett hosszabbítani az új hajók építésének idejére, ellenkező esetben az ún. jégtörés következett volna be ) és a 2000-es években Megkezdődött a jégtörő fejlesztése, amely az Arktika és Taimyr típusú jégtörők működése során nyert adatokra, valamint a jégtörő viselkedésének különböző jégviszonyok között matematikai és természetes modellezési eredményeire épül.
A fejlesztés célja a következő volt:
A jégtörő tervezését és gyártását a következők végzik:
A hajó minden energiát egy nukleáris gőzfejlesztő erőműtől kap . A kétreaktoros, 60 megawatt teljesítményű atommeghajtású hajóknak négy évtizedet kellene kibírniuk (a jelenlegi atommeghajtású jégtörőket 25 éves üzemidőre tervezték, és van, amelyik már több mint 30 éve üzemel). Az innovatív reaktortelep 5-7 évig teszi lehetővé az újratöltés nélküli működést, ami megnöveli a tartály üzemidejét.
A hajót három négylapátú , fix állású légcsavar hajtja meg, amelyeket hat, 60 MW összteljesítményű villanymotor hajt; a hajó mindhárom tengelyére kettő-két motor van felszerelve.
A legnagyobb hossza 172,7 m. A legkisebb vízkiszorítás a vízvonal mentén 26 771 tonna [11] .
2,8-2,9 méter (maximum 3,0 méter) vastag jég leküzdésére tervezték, 1,5-2 csomós sebességgel.
Az Arktika jégtörő egyedi elektromos meghajtási rendszert (EPS) kap, amely a lehető leghatékonyabban állít elő, halmoz fel és fogyaszt villamos energiát, amikor a hajó jégen halad át. A Krylov Állami Tudományos Központ (KGNTs) "TsNII SET" (Szentpétervár) ága által kifejlesztett termék lehetővé teszi a jégtörő számára, hogy teljesítmény- és sebességvesztés nélkül legyőzze a legfeljebb 3 méter vastag jégmezőket [12] .
Ilyen berendezéseket még nem gyártottak az országban” – mondta az Izvesztyiának Mihail Zagorodnyikov, a Krilov Tudományos Központ ügyvezető igazgatója . - A tervek szerint a Converteam elektromos meghajtási rendszereit, valamint az ABB és a Siemens elektrotechnikáját a 22220-as projekt nukleáris jégtörőire telepítik . De a szankciók miatt mindent magunknak kellett fejlesztenünk. Mára elkészítettük és szállítottuk az Arktikához szükséges teljes felszerelést.
Az új orosz gyártású jégtörők felszerelésének 92%-a. [13]
A jégtörő másik jellemzője a kéthuzat-kapacitása, azaz sokoldalúsága, amely mélytengeri vízben és folyómedrekben egyaránt használható , így egyszerre két jégtörőt vált ki: az Arktika és Taimyr osztályokat . Ezt a tulajdonságot a hajó két merüléses kialakítása határozza meg, amely ballaszttartályokat is tartalmaz . Nehéz tengeri jégtörőként való működéshez vizet vesznek a tartályokba, és a hajó 1,5 méterrel növeli a merülését, sekély folyótorkolatoknál pedig a ballasztvizet elvezetik, a hajó felúszik, és úgy működik, mint egy sekély merülésű jégtörő [ 14] .
A " Kirov-Energomash " TNA-10 turbófeltöltő egységeket gyárt jégmentesítő készülékekhez, amelyek nagy mennyiségű levegőt biztosítanak a hajó kazánjában való elégetéshez [15] . Ugyanez a vállalkozás 72 MW-os (PTU-72) gőzturbinás egységeket épít, amelyeket az új RITM-200 reaktorhoz terveztek, és amelyet a 22220 projekt jégtörőihez terveztek [15] .
A sorozat vezető jégtörőjének építése 2012-ben kezdődött a „ Baltiysky Zavod ” [16] hajógyárban , amelyet 2013. november 5-én állítottak le [17] . 2016. június 16- án indult [18] .
2020. február 4-én, a jégtörő elektromos meghajtásának üzembe helyezésekor a két jobb oldali meghajtású villanymotor közül az egyik meghibásodott, ezt követően a hajó szállítási időpontja határozatlan időre eltolódott [19] (egy évre cserélték a villanymotort később, jégtesztek után). 2020. szeptember 22-én a jégtörő jégpróbákra ment Murmanszkban [20] . Október 3-án a jégtörő az átvételi tesztek keretében elérte a Föld északi sarkát, és 3 méter vastag jeget tört meg [21] [22] .
Az FSUE Atomflot zászlófelvonására és üzembe helyezésére 2020. október 21-én került sor Mihail Mishustin orosz miniszterelnök részvételével .
2014 májusában bejelentették, hogy a Rosatom további két 22220-as projekt sorozatos atomjégtörőt rendelt a „Baltic Plant” hajógyártól 84,4 milliárd rubelért [23] .
Az első sorozatos jégtörő Sibirt 2015. május 26-án rakták le [24] . Az indításra 2017. szeptember 22- én került sor [25] [26] . A bevezetési ünnepségen a szállítás időpontja 2020 májusa volt [27] . 2019. augusztus végén a Szibériai jégtörő készültsége 58,5% volt [28] . A megrendelőhöz tervezett szállítás 2021 vége.
A megrendelőnek szóló átvételi igazolást 2021. december 24-én írták alá.
2022. január 25-én a 22220-as projekt első sorozatos atomjégtörője, a "Sibir" hivatalosan is az FSUE "Atomflot" részévé vált, Oroszország nemzeti lobogójának felvonó ünnepségére Murmanszk kikötőjében került sor .
A jégtörőt 2016 júliusában rakták le. A RITM-200-as atomreaktorokat 2018 novemberében telepítették. A vízre bocsátásra Szentpéterváron, a Balti Hajógyárban került sor 2019. május 25-én . A jégtörő átadása az FSUE Atomflothoz 2021 augusztusában várható [29] .
Az Ural jégtörő készültsége 2019. augusztus végén 44,4% [28] . A megrendelőhöz tervezett szállítás 2022 vége.
2019 júliusában az Atomflot pályázatot írt ki további két ilyen sorozatú jégtörő megépítésére. Összköltségüket 100 milliárd rubelre becsülik [30] . 45 milliárd rubel a szövetségi költségvetésből, 55 milliárd rubel az Atomflot és a Rosatom forrásaiból érkezik. Feltételezzük, hogy az egyik építését legkésőbb 2024 decemberében, a másodikat pedig legkésőbb 2026 decemberében be kell fejezni.
2019. augusztus 23-án az Atomflot és a JSC Baltiysky Zavod szerződést írt alá a 22220 projekt harmadik és negyedik jégtörőjének megépítésére [28] . A harmadik jégtörő építése 48,2 milliárd rubel, a negyedik jégtörőé 51,8 milliárd rubelbe kerül [31] . Szakértők szerint jelenleg ezek a legdrágább polgári hajók Oroszországban. 2019. október 29-én az Afrikantov OKBM JSC (az Atomenergomash JSC része) és a Baltiysky Zavod JSC szerződést írt alá RITM-200 reaktortelepek (RP) teljes szállítására a harmadik és a negyedik sorozatban (a sorban negyedik és ötödik) univerzális. a 22220 projekt LK-60Ya típusú atomjégtörői.
2021-ben vált ismertté a 22220-as projekt további két jégtörőjének küszöbön álló lerakása. Építésüket a tervek szerint 2022-ben kezdik [32].
| Nem. | Név | Hajógyár | Fejszám | Könyvjelző | Indítás | Üzembe helyezés | Szolgáltatásból való eltávolítás | Állapot | Jegyzet. |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| egy | " sarkvidék " | " Balti üzem " | 05706 | 2013.11.05 | 2016.06.16 | 2020.10.21 | Működésben | ||
| 2 | " Szibéria " | "balti üzem" | 05707 | 2015. május 26. [33] | 2017. 09. 22. [34] | 2022. 01. 25. [35] | Működésben | ||
| 3 | " Ural " | "balti üzem" | 05708 | 2016. 07. 25. [36] | 2019. május 25. [37] | 12.2022 | Gyári tengeri próbák | ||
| négy | " Jakutia " | "balti üzem" | 05709 | 2020.05.26 | 2022. 11 | 2025. 12. [38] | Felkészülés az indulásra | ||
| 5 | " Csukotka " | "balti üzem" | 05712 | 2020.12.16 . [39] [40] | 2024. 05-06 | 2026. 12. [38] | Építés alatt [41] | ||
| 6 | "???" | 2022 | Tervezett könyvjelző [42] | ||||||
| 7 | "???" | 2022 | Tervezett könyvjelző [42] |
| Nukleáris jégtörők | ||
|---|---|---|
| Lenin osztály _ | ||
| " Arctic " osztály |
| |
| Taimyr osztály _ | ||
| " Sevmorput " osztály | ||
| " LK-60Ya " | ||
| " LK-120Ya " |
| |
| [1] Ártalmatlanításra váró iszapban. | ||