| Összecsapás Hinton ellen | |
|---|---|
| Részletek | |
| dátum | 1986. február 8 |
| Idő | 8:40 |
| Hely | Dalehurst ( Alberta ) |
| Ország | Kanada |
| vasút vonal | Jasper – Edson |
| Operátor | Kanadai Nemzeti Vasút |
| Az incidens típusa | Frontális ütközés |
| Ok | tiltó jelzés áthaladása |
| Statisztika | |
| Vonatok | 2 |
| halott | 23 |
| Sebesült | 71 |
| Kár | 30 millió dollár |
1986. február 8-án reggel halálos baleset történt egy vasútvonalon Hinton közelében , Alberta államban , Kanadában , a kanadai nemzeti vasút tehervonata és a VIA Rail kettős személyvonat frontális ütközése következtében . Ez 23 ember halálát okozta, így ez a leghalálosabb kisiklás Kanada történetében az 1947 -es Dugald-vonatütközés óta .
Reggel egy VIA Rail személyvonat indult Jasperből keletre, Edmontonba. 2 összekapcsolt márkás személyvonatból állt: Super Continental és Skeena , mindegyik a következő összetételű:
|
Szuper Continental
|
Skeena
|
A Super Continental következett Vancouverből , Skeena pedig Rupert hercegtől . Jasperben egy második szerelvényt csatoltak az első szerelvényhez, majd egy további gőzfejlesztő kocsit erősítettek a keletkezett szerelvényhez (az ivóvíz fűtésére és melegítésére használt gőzzel látja el a vonatot). Így az így létrejött, 4 - es számmal kapott szerelvény 3 dízelmozdonyból (a dízelmozdony középen tompa volt) és 11 kocsiból állt, 115-en utaztak benne: 94 utas, 14 kalauz és 7 mozdonyszemélyzet. .
Edsonból nyugatra a Canadian National Railway (CN) 413-as számú tehervonata követte őt , amely a következő összetételű volt (sorrendben): 3 dízelmozdony ( GP38-2W-5586 , SD40-5062 és SD40-5104 ), nagysebességű lánctalpas eke , 35 gabonatartály , 7 csőplatform , 45 kénes tartály , 20 megrakott tartály , 6 durva gabonakocsi és 1 brigádkocsi . A 413 -as szerelvény összesen 3 dízelmozdonyból és 114 kocsiból állt, teljes hossza 6124 láb (1867 méter), tömege 11 616 tonna. A mozdony személyzete a 48 éves John Edward ( Jack ) Hudson gépészből ( angolul John Edward (Jack) Hudson ), a 25 éves Mark Edwards- asszisztensből ( angol Mark Edwards ) és egy 33 éves gépkezelőből állt. -öreg karmester (a brigádkocsiban ül a vonat végében) Wayne ( Smitty ) Smith ( Eng. Wayne (Smitty) Smith ).
A Jaspertől Edsonig tartó vasúti pálya 100 mérföldes (160 kilométeres) szakasza olyan nagyvárosok közelében futott, mint Hinton és Edmonton, és a Canadian National Railway üzemeltette. A szakasz hosszának megközelítőleg felét kétvágányú betét foglalja el , a teljes vonal irányítása diszpécserközpontosítással történt .
A tehervonat 6:40-kor indult el Edsonból, és a Medicine Lodge egyik oldalsó vágányára helyezték , hogy két keletről érkező vonat áthaladjon . Erről az állomásról 8:02-kor indult, és 8:20-ra Hargwenbe ( eng. Hargwen ) érkezett, ahol megkezdődött a kétvágányú beépítés, és ahol a 413 -as számú vonatot a diszpécser irányította az északi vágányon. Ugyanebben az időben egy ikervonat, a 4-es számú személyvonat megállt Hintonban , és 8 óra 25 perckor indult tovább kelet felé.
Reggel 8 óra 29 perckor a diszpécser áthelyezte a váltót Dalehurstnál , hogy a személyvonatot délre irányítsák. Ezzel egyidejűleg a kimenő jelzést (három piros) blokkolták a tehervonatnál, amelyről 4,15 kilométerre az előtte elhelyezett útvonaljelző lámpa figyelmeztető jelzést (sárga pirossal) kezdett jelezni. Ám a CN cég tehervonata, amely a kétvágányú beillesztés kezdetén 50 mph ( 80 km/h ) sebességgel haladt, nemcsak hogy nem lassított a blokk jelzőlámpa mellett, hanem ellenkezőleg, 59 mph -ra ( 95 km/h ) gyorsult, és tovább futott. Ha a személyvonat egy perccel korábban átsiklott volna a dalehursti kitérőn, elkerülhető lett volna a katasztrófa. Ez azonban nem történt meg, és 8 óra 40 perckor egy tehervonat nagy sebességgel elhaladt a tiltó jelzéssel ellátott kijárati jelzőlámpa mellett, átvágott a mögötte lévő kitérőn 149 méterrel arrébb, és miután mindössze 1270 láb (387 méter) utat tett meg, a 8:40:52 a homlokát a homlokba döngölte egy személyvonat.
Az ütéstől a dízelmozdonyok azonnal megsemmisültek, a bennük lévő mozdonyok (4 fő) azonnal meghaltak. A tartályokból kifolyt üzemanyag fellángolt, és a tűz átterjedt a személygépkocsikra. A felgyülemlett tehetetlenség kolosszális ereje rádobta a tehervagonokat a személyvonatra. Az ülő kocsiban a 36 utasból 18-an meghaltak, a mögötte lévő kupolás kocsi átfordult a síneken és üvegkupoláját az egyik tehervagon döngölte, egy utas meghalt, a többi ember azonban lehetőséget adott a Szállj ki a kocsiból. A szétszórt gabona némileg elfojtotta a lángokat. Ha a tehervonat előtt kénes és olajtermékeket tartalmazó vagonok állnának, nagyobb lenne az áldozatok száma. A tehervonaton összesen 76 vagon semmisült meg vagy sérült meg.
Az ütközés előtt egyik vonaton sem volt nyoma fékezésnek. Az elemzés kimutatta, hogy a szerelvények 19 másodperccel az ütközés előtt váltak láthatóvá egymás számára. Bár nem találtak meggyőző okot arra, hogy a személyvonat miért nem reagált a közeledésre, nem volt bizonyíték arra, hogy a személyzete a balesethez vezető hibát követett volna el. A hangsúly a tehervonatra helyeződött át, és arra, hogy képtelen volt megállni az északi vágányon, mielőtt belépett volna a vonal fő vágányára. Nem világos, hogy a tehervonatot miért nem lehetett megállítani. A közlekedési lámpa problémáját kizárták, és az egyetlen lehetséges ok emberi mulasztás volt. Mivel azonban a tehervonat vezetője és asszisztense nem élte túl, nem derült ki, miért hibáztak. Elegendő maradványaikat találtak a vizsgálatokhoz, hogy kizárják a kábítószer vagy az alkohol kiváltó okát, bár kiderült, hogy a gépész, Jack Hudson alkoholista és erős dohányos volt, hasnyálmirigy -gyulladásban és 2-es típusú cukorbetegségben szenvedett , így fennáll a veszélye szívroham vagy szélütés. Hudson asszisztense, Mark Edwards, amint a vizsgálat megállapította, aznap egy kicsit megfázott, és nagy valószínűséggel elaludt, így nem tudta megállítani a vonatot és megakadályozni a katasztrófát. A tehervonat személyzetének egyetlen túlélőjéről, Wayne Smith karmesterről a nyomozók megállapították, hogy nem tudta kihúzni a vészleállító kötelet, amikor nem tudta rádión üzenni Hudsonnak és Edwardsnak. Kihallgatásán elmondta, hogy sokszor próbált kapcsolatba lépni kollégáival, és úgy gondolta, még nem jött el az a pillanat, amikor fékezni kell.
A vonat kisiklásának vizsgálata azt is megállapította, hogy az előírt biztonsági szabályokat a mozdonyvezetők következetesen figyelmen kívül hagyták a kanadai vasutak egész területén. Ezek különösen a "menet közben vonatra való felszállás" (a teljes vasúthálózaton tilos) és "az éberségi pedál megkerülése". A Hinton melletti balesethez hasonlóan nagy valószínűséggel Jac Hudson mozdonyvezető nem tartotta a lábát a pedálon, hanem valami nehéz dolgot tett rá, ezzel megfosztotta az utolsó lehetőséget a tragédia megelőzésére. hetente hét napon keresztül, éjjel-nappal hívhatták a sofőröket, ami azt a veszélyt jelentette, hogy a vonat személyzete rögtön útközben elalszik, mivel folyamatosan felborult a bioritmusuk, és a vasúti sínek állandóan villogtak a szemük előtt. és a hosszú utazások ugyanazon a pályán további hatást adtak. Kiderült, hogy a katasztrófa előtt Jack Hudson csak 3,5 órát aludt, Mark Edwards - 5 órát, Wayne Smith pedig szintén körülbelül 5 órát.
Ezt követően a Canadion National Railway továbbfejlesztette biztonsági berendezéseit, minden vonaton az éberségi pedálokat „riasztás-visszaállító vezérlőberendezésre” cserélve, ami szinte teljesen kiküszöböli az emberi hibákat. A cég emellett elkészítette az egyik legfejlettebb kifáradás elleni programot is:
1. Az alkalmazottakat már nem a hét hét napján, éjjel-nappal hívták.
2. Pihenőházakat hoztak létre a mozdonyok személyzetének.
3.A mozdonykabinok fejlesztése, komfortosabbá vált.
A baleset a National Geographic Channel kanadai dokumentumfilm-sorozatának , a Air Crash Investigation harmadik évadában szerepelt a Train Collision című epizódban .
| ← 1985 • 1986-os vasúti balesetek és események • 1987→ | |
|---|---|
| |
| Az 50 vagy több halottal járó balesetek dőlt betűvel vannak szedve. | |