| Crillon | |
|---|---|
|
Ferry Preussen egy régi német képeslapon |
|
| → → → → → → |
|
| Hajó osztály és típus | személyszállító hajó |
| Otthoni kikötő |
[ 1 ] _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ |
| hívójel | UKES |
| Szervezet | Távol-keleti Hajózási Társaság |
| Operátor | Távol-keleti Hajózási Társaság |
| Gyártó | Stettiner Maschinebau AG "Vulcan" Stettin Németország |
| Vízbe bocsátották | 1909 |
| Megbízott | 1909. július 7 |
| Kivonták a haditengerészetből | 1975 |
| Állapot | tengeri szálloda Vlagyivosztokban |
| Főbb jellemzők | |
| Elmozdulás |
2 849 GRT 1 090 NRT DWT 2 425 [2] ( 5 034 BRT ) – 1959 (peresztrojka Dalnijban ) [3] |
| Hossz | 113,80 m (116,32) - 1959 (peresztrojka Dalnijban ) |
| Szélesség | 16,26 m (15,56) |
| Piszkozat | 4,90 m (5,98) |
| Motorok | 2 háromszoros expanziós gőzgép, folyékony üzemanyagra alakítva |
| Erő | 3974 kW - 5834 LE Val vel. - 1959 (peresztrojka Dalnijban) |
| utazási sebesség | 16,5 csomó |
| Legénység | 91 |
| Utaskapacitás | 975 (552) - 1959 (peresztrojka Dalnijban) |
| Regisztrált tonnatartalom | 2 vasút vágányok 160 m, 16 vagon |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
Poroszország ( németül: Preussen ), 1946 óta a Crillon egy teherszállító tengeri vasúti komp , amelyet 1909-ben építettek a Stettiner Maschinebau AG "Vulcan" hajógyárában Stettinben Németországban , és a Sassnitz - Trelleborg kompvonalon , a Deutschland ikerhajóval párosítva közlekedtek . 1946-ban a hajót a Szovjetunióba szállították jóvátételként a szovjet távol-keleti munkáért , átkeresztelték Crillonnak , és 1975-ig szolgált. A leszerelés után a hajót Vlagyivosztokban , a Morskaya I szállodaként, majd a Wrangel-öbölben az újonnan épült Vosztocsnyij kikötőben használták, ahol 1984-ig egyidejűleg úszó kazánházként szolgált az épülő tengeri kikötő épülő tengerparti épületeinek fűtésére. .
A 293-as sorozatszámú hajót, amelyet a német Königlich Preußische Eisenbahndirektion cég rendelt Sassnitzból, 1909. április 3-án bocsátották vízre a Stettiner Maschinebau AG Vulcan hajógyárában Stettinben. A korlátlan hajózási körzet hajója 8 vízhatlan válaszfallal rendelkezett. 1909 júniusában adták át a megrendelőnek és 1909. július 7-től a Sassnitz-Trelleborg vonalon üzemelték az első világháború kitöréséig és folytatta tevékenységét az 1915. október 15-i német rombolóval való ütközésig. S 100 (Torpedbåt T1100) [2] a Balti-tengeren ( ÉSZ 54°30′ 13°43′ E ), ami 39 tengerész halálát és egy romboló elsüllyedését okozta.
1915. november 7-én a hajó a V 154 rombolóval együtt részt vett az E19 brit tengeralattjáró által megtorpedózott Undine cirkáló túlélőinek mentésében .
Az első világháború befejezése után a hajó alapos felújításon esett át, és 1920. április 1-jén átkerült a Deutsche Reichseisenbahnen (DR) - birodalmi vasutakhoz.
1922-ben a „filozófiai gőzhajó” , amely legalább öt hajó gyűjtőképe, amelyek között a Preussen gőzhajó volt a harmadik , [4] vitte Németországba a deportáltakat, valamint a szentpétervári értelmiség képviselőit: Nestor akadémikust. Kotljarevszkij, a Szentpétervári Politechnikai Intézet professzora, F. Yu. Levinson Lessing, a Kirpichev Műszaki Intézet korábbi igazgatója, N. N. Evreinov híres rendező, Viktor Ryshkov drámaíró és mások. [5]
1926. április 29-én a HAPAG Cobra gőzhajó teljes sebességgel nekiütközött egy úszó dokknak a stettini AG "Vulcan" hajógyárban, amely abban a pillanatban a Preussen kompot szállította . Egy erős ütéstől a komp az oldalára zuhant, oldal- és felépítmények sérültek.
1933-1938-ban a Preussen komp is támogatta a közlekedést Kelet-Poroszországgal . A hajó 1937. december 10-én Stubbenkammer térségében ( Rügen -sziget ) heves havazás közben zátonyra futott és elsüllyedt, és csak 1937. december 31-én sikerült felemelni és 1938. január 5-én javításra küldeni. A Seeteufel és Seeadler vontatók részt vettek a mentési akcióban . A javítást a stettini Oderwerke AG hajógyárban végezték [3] .
A második világháború alatt a hajó a kompvonalon dolgozott, és alkalmanként segédaknarakásnak is használták. A második európai front megnyitásával és a Trelleborggal való kapcsolattartás 1944 szeptemberében történő megszakításával a kompot a Schenker & Co CmbH erőfeszítései révén Königsbergből , Pillauból és Danzigból sebesültek szállítására szolgáló szállítóeszközzé alakították át . 1944. november 10-én a Preussen transzportot Pillauba küldték. 1944. december 14-én 11 fegyvert szereltek fel a szállítóeszközre: egy 37 mm-es és tíz 20 mm-es kaliberű. 1945 januárjában a hajó Vindava és Libava felé indult, és 16 250 német katonát és polgári menekültet vitt ki a bekerítésből. [3] Még Koenigsberg elfoglalása és a Kelet-Poroszországban északra csoportosuló hadsereg feladása előtt a hajót 1945 márciusában dán irányra helyezték át, ahol 1945 májusában Kalundborg kikötőjében brit különleges erők, ill. utolérte Travemündében , ahol a Preussen szállítmányt áthelyezték a Reichsbahndirektion német igazgatóságának Hamburg Altonából. Lübeck lett a szállító kikötője . A hajót 1946. március 20-ig a Travemünde-Trelleborg és Lübeck-Gdynia vonalon használták. Utasai egykori katonák és hazatelepültek voltak. 1946. március 21-én a Preussen személyszállító hajót átszállították a Szovjetunióba. Az átadási ceremónia Lübeckben zajlott, ahol déli 12 órakor a brit képviselők jelenlétében felvonták a szovjet zászlót a gőzhajón, és a hajó a Crillon nevet kapta . [3]
Az átadás után a hajó eredetileg Odesszába ment javításra . A javítás és az átállás előkészítése után a Szahalin Állami Hajózási Vállalathoz bejegyzett Krillon teher-utasszállító hajó 1947-ben elindult Odesszából Vlagyivosztokba, és a Vlagyivosztok - Kholmsk teher-utas vonalra szállították , majd 1950-ben a hajót átszállították a Távol-keleti Hajózási Társaság egyenlege , ahonnan 1951-ben a hajót a dalniji kikötőbe küldték modernizálásra a szovkitsudstroyi üzembe, ahol az elfogott gőzöst a TsPKB-7 projekt (épület) szerint modern kényelmes hajóvá alakították. 885. szám). 1959-ben Crillon visszatért Dalnyból Vlagyivosztokba [3] .
1983-ban a FESCO vezetése úgy döntött, hogy eladja a Krillon gőzhajót egy japán vevőnek. A hajó hajózásra alkalmas állapotba hozása, majd 1983 szeptemberében a Shimonoseki célkikötőbe történő átszállítása érdekében a hajó legénységét egy tapasztalt kapitány, V. I. vezette. A hajó hajóképességét fél évre helyreállították a Szovjetunió Tengerészeti Nyilvántartásának szabályai szerint, mivel a hajó hosszú leállása alatt szállodaként és főként fűtési kazánházként egy fel nem szerelt partra kötötték ki. az épülő Vosztocsnij kikötő kikötőlétesítményeit, el kellett végezni a hajótest teljes átalakítását, a hajótest vízzáróságának helyreállítását, a belső vízzáró válaszfalakat, a ballaszt, a ventilátor és a gőzrendszerek helyreállítását, a horgonycsörlők vezérlését, a navigációt berendezések stb. A hajó átalakítási projektjét a Dalmorniiproekt Intézet szakemberei, a műszaki munkát a Nakhodka Hajógyár végezte.
1984. április 8-án a hajót a Vosztocsnij kikötő kikötőjére hozták, április 9-11-én pedig két tengeri vontatót sikeresen a Shimonoseki kikötő úttestére vontattak, ahol átadták a vevőnek. A fuvarlevél vevő irodájában történő aláírásakor kiderült, hogy a hajó tényleges vevője egy koreai cég, és a hajó megvásárlásának célja az volt, hogy később úszó bázisként használják fel az amerikai haditengerészet déli bázisán. Korea.
Így a japán cég - a vevő elrejtette a hajó eladója elől a hajó megvásárlásának valódi célját. Nem tudni, hogy a stettini Vulkan hajógyárban 1909-ben épített, majd 1945-ben jóvátétel alatt a Szovjetunióba szállított Krillon gőzhajó még hány évig szolgálta az Egyesült Államok haditengerészetét.