| erődhíd | |
|---|---|
| Kilátás a Petrovskaya rakpartról | |
| 60°42′56″ s. SH. 28°43′37″ K e. | |
| Alkalmazási terület | autó, gyalogos |
| Keresztek | Erőd-szoros |
| Elhelyezkedés | Viborg központi és Petrovszkij mikrokörzetei |
| Tervezés | |
| Építési típus | Gáttal összekötött öt- és kétnyílású vasbeton gerendahidak |
| teljes hossz | 325 m |
| A híd szélessége | 12,5 m |
| Maximum töltés | 40 t |
| Kizsákmányolás | |
| Nyítás | 16. század (fa), 1888 (gát), 1980 (meglévő) |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
Erődhíd ( 1918 -ig - Abosky-híd , 1918-1929 -ben - Turku hídja , 1929-1941 - ben - Várhíd ) - az első állandó híd az erőd - szoroson Viborgban . Összeköti a város történelmi részét és a Tverdysh-szigetet , összekötve a központi és a Petrovszkij mikrokörzetet.
Összeköti az Ostrovnaya utcát és a Petrovskaya rakpartot ( Tverdysh-sziget ) a Krepostnaya utcával és a 30. gárdahadtest rakpartjával . A Krepostnaya utcára és a Régi Városháza térre vezető híd bejáratánál az "Ipar" és a "Tengeri kereskedelem" szobrok , a Petrovsky utca és a Petrovszkij tér bejáratánál pedig Fjodor Apraksin emlékműve találhatók .
Gát köti össze a Várszigettel .
Kezdetben a hidat Aboskynak ( svédül: Åbo bro ) hívták, mivel Vyborg volt a végállomása az úgynevezett régi királyi útnak , amely Turku városát (svédül - Abo ) hagyta el keletre.
1918 óta Abo városának neve Turku, és ezt követően a híd neve Turku hídra ( fin. Turun silta ) változik. Később, 1929 -ben a híd a "Castle" ( fin. Linnansilta ) nevet kapta, mivel a viborgi vár közvetlen közelében található . A híd modern elnevezését, amely az előző pontatlan fordítása, a viipuri városi tanács 1941 -ben hagyta jóvá .
Kezdetben a Zamkovy-sziget , amelyen a viborg- kastély található , két felvonóhídon keresztül kommunikált a félszigettel. Az Erődszoros partjait összekötő első híd a 16. században épült . A híd fából készült, és a modern erődhíd helyén volt.
A híd rekonstrukciójának szükségessége a Saimaa-csatorna menti hajózás 1856 - os kezdete kapcsán merült fel . A félsziget első szakaszát visszahúzhatóvá tették. A kortársak csodálták készülékét. A húzófesztáv szárnya nem emelkedett fel és nem húzódott vissza oldalra, hanem "visszagurult" a Krepostnaya utca felé . Azt írták, hogy „egy perc alatt, mintegy varázsütésre” eltűnt, és a hajó áthaladása után az eredeti helyén fekve ismét előreindult [1] .
1888- ban a híd fából készült cölöpös részét részben töltés váltotta fel . Ugyanakkor Viborgban először használtak betontömböket . 1895- ben a húzófesztáv elhasználódott szerkezetét úgy váltották ki, hogy a szárnyát egy központi támaszon vízszintes síkban forgatták el. A hajózáshoz szükséges híd megrajzolásakor az oldalakon két nyílást szabadítottak fel a támasztól. Így a híd meghúzásakor a hajók egyszerre haladhattak át alatta két irányban egymás felé. A híd északnyugati rögzített része még mindig facölöpökön állt . A felvonóhíd tartói gránitból készültek .
1912 - ben megnyílt a villamosforgalom Viborgban . Az Abo híd mentén egyvágányú, kis mellékvágányú villamosvonalat fektettek le . 1957 - ben Viborgban lezárták a villamosforgalmat, de a villamossínek egy ideig a hídon maradtak.
Viborg történetében a hidat a forradalmi idők lincselési epizódja kapcsán is ismerik , amikor a Kornyilov-beszéd hatására a városban állomásozó katonai alakulatok parancsnokait letartóztatták és őrházba helyezték. a beszéddel való rokonszenv gyanúja: O. A. Oranovszkij tábornok , V. N. Vasziljev vezérőrnagy, F. V. Sztepanov vezérőrnagy és K.-E. alezredes. K. Kyurenius. 1917. augusztus 29-én lázadó katonák tömege elfogta őket, kivitték őket az őrház épületéből, megverték, ledobták a hídról az öbölbe és megölték.
A második világháború idején a hidat felrobbantották, de a háború után helyreállították.
1979-1980 - ban az Erőd hídját teljesen újjáépítették. A régi fa helyett új vasbeton cölöphíd épült. A Saimaa-csatorna hajóútjának a Guards-szorosba való áthelyezése kapcsán a húzási fesztáv a tervben nem szerepelt [2] .