Kompressziós karburátoros motor - a dugattyús karburátoros belső égésű motorok egyik típusa , amelyben az üzemanyag-levegő keverék gyulladása a kompresszió során magas hőmérsékletről történik.
Az üzemanyag rendszerint dietil-éter (orvosi) éter , kerozin és ricinusolaj egyenlő arányú keveréke. Az üzemanyag-ellátás általában gravitáció útján történik az üzemanyagtartályból .
A kompressziós modellekben a karburátor általában a legegyszerűbb - egy csavaros tűvel ellátott fúvóka elegendő az üzemanyag-ellátás szabályozásához. Egyes modellek, például az "MK-17" cserélhető diffúzorral rendelkeztek ; kis átmérővel - kezdő repülőmodellezőknek, nagyokkal - tapasztaltabbaknak. Egy kis diffúzorral felszerelt motor alacsonyabb sebességet és teljesítményt fejlesztett ki , egy tapasztalatlan „pilóta” egy lassabb „repülőgépen” tanult. Öblítő - forgattyús kamra forgó tárcsaorsóval . Hangtompító és légszűrő hiányzik.
A kompressziós arányt egy ellendugattyú szabályozza – a hengerfejben elhelyezett mozgatható dugattyú, amely megváltoztatja az égéstér térfogatát . Az ellendugattyút a henger hűtőköpenyében található csavar mozgatja, és spontán kifordulástól ellenanyával van rögzítve.
A kompressziós karburátoros motorok az Otto-cikluson működnek.
Az angol nyelvű műszaki hagyományokban a kompressziós karburátoros motorokat gyakran dízelmotoroknak nevezik , bár a kompressziós és dízelmotorok eltérő működési elvűek, eltérő felépítésűek, és nem ismert, hogy Rudolf Diesel hozzájárult volna a tervezéshez. [1. megjegyzés]
A kompressziós karburátoros motorokban a hengerben a sűrítési ütem során az üzemanyag-levegő keveréket összenyomják, vagyis a levegő és az üzemanyaggőz sztöchiometrikus keverékét a karburátorban készítik, és a gyújtási nyomatékot és az üzemanyag-összetételt úgy választják meg. hogy biztosítsa a levegő-üzemanyag töltet zökkenőmentes égését (egyszerre!) a maximális hatékonyságot (vagyis a forgattyús tengely 35-45°-os forgásának égési csúcsával a TDC-től). Mivel az égéstér abszolút térfogata nagyon kicsi, és a kompressziós motor működése hosszú távú, állandósult állapotban történik a fordulatszám és a nyomaték megváltoztatása nélkül, ilyen beállítás lehetséges.
A kompressziós motorok kompressziós aránya alacsonyabb, mint a dízelmotorokban.
Így a kompressziós motorok nem vonatkoznak a dízelmotorokra, mivel a dízelmotorok hengereiben nem az üzemanyag-levegő keveréket sűrítik, hanem a tiszta levegőt, majd a sűrítési ütem végén a nagynyomású üzemanyagot. A dízelmotor szivattyúja egy befecskendező szelepen keresztül fecskendezi be a gázolajat a hengerbe, ahol az a magas hőmérsékletre felmelegített levegőtől meggyullad, és nem ég ki azonnal, hanem befecskendezése közben [1] [2] .
A motort a légcsavar ujjaival végzett éles ütésekkel (éles forgatással) indították be (jó bőrkesztyűt célszerű viselni). Ezzel egyidejűleg szabályozták az üzemanyag-ellátást és a kompressziós arányt. Indítás után a motort maximális fordulatszámra állítottuk [2. megjegyzés] . Az ellendugattyú mozgatásával a motor stabil működése érhető el maximális fordulatszámon.
A Szovjetunió kétütemű motorokat gyártott " MK-16" és "MK-17" ( munkatérfogat 1,5 köbcm), "MK-12V", "MARZ", "Ritmus", "KMD-2,5" (munkatérfogat 2,5 köbcenti). cm). Repülőgép- , autó- és hajómodellekre szerelték fel .
Az autómodelleken a motor egy reduktoron keresztül csatlakozik a kerekekhez ; tengelykapcsoló , sebességváltó és véghajtás általában hiányzik. A kényszerített levegőhűtéshez axiális ventilátort helyeznek a motor tengelyére .
2005 -től az MDS sorozatú kompressziós motorokat Oroszországban gyártották különböző lökettérfogattal .
Belső égésű motorok (kivéve a turbinát ) | |||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
viszonzó |
| ||||||||
Forgó | |||||||||
Kombinált |
|
német találmányok