| Kommunális híd | |
|---|---|
| Kilátás a bal partról | |
| 58°01′12″ s. SH. 56°13′16″ K e. | |
| Alkalmazási terület | autó, gyalogos |
| Keresztek | Káma folyó |
| Elhelyezkedés | Perm ,Oroszország |
| Tervezés | |
| Építési típus | vázas függőhíd |
| Anyag | vasbeton |
| Fő fesztáv | 127 m |
| teljes hossz | 998 m |
| A híd szélessége | 20 m |
| Kizsákmányolás | |
| Az építkezés kezdete | 1961 |
| Nyítás | 1967. november 1 |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
A kommunális híd egy autós és gyalogos híd a Káma folyón Permben . A bal parton elhelyezkedő városközpontot köti össze a jobb parti résszel.
Összeköti a Popova utcát (bal part) és a Speshilova utcát (jobb part). A folyásiránnyal feljebb található a Kamskaya vízerőmű , alatta a Kama vasúti híd .
A hídprojektet a Giprokommundortrans Intézetben dolgozták ki, a projekt szerzői A. Stepanov, G. Postova, N. Dovbenko és M. Magidson építész [1] . Az építkezés 1961-ben kezdődött, a munkálatokat a Szovjetunió Közlekedési és Építésügyi Minisztériumának 4. számú Hídépítő Trusztjának 1/37-es számú hídvonata [2] [3] végezte .
A munka során egy új alapozási módszert sajátítottak el, 1600 mm átmérőjű kagylócölöpökből fúrt pillérekkel, és beindult az előfeszített vasbeton felépítmények gyártása is [3] . A gerenda felépítményeket és egy keret mindkét konzolját a helyszínen gyártották, majd vízen szállították a telepítési helyre. Egy blokk - a keret 84,7 m hosszú keresztrúdjának - tömege elérte az 1200 tonnát, a blokk leszállítása és tartóra szerelése után a keresztrúd blokkot egy speciális magas- szilárdságú függőleges vasalás, amely biztosította a váz minden részének merev csatlakozását [4] .
A hidat 1967. november 1-jén adták át a forgalomnak [5] [3] .
A híd villamossínekkel épült, mivel a Kamskaya Dolina mikrokörzet aktív fejlesztését kellett volna villamos- és trolibuszhálózattal ellátni. Létezik olyan változat is, hogy a villamosvágányokat a jelenlegi szabványok korlátozása miatt tervezték egy ilyen híd többsávos sávján a legfeljebb egymillió lakosú városokban. .
Egy villamos haladt a hídon , a 13-as (Szosznovij Bor - M. Gorkij u.) útvonalon, Szosznovij Borban (modern körforgalom) tolatógyűrűvel. Egy vonat járt 1 órás gyakorisággal, kizárólag nyáron (Sosnovy Bor áramhiánya miatt). 1992-ben a Káma-völgyi mikrokörzet fejlesztési terveinek hiánya miatt a villamosvágányokat aszfaltozták, 1994-ben pedig elbontották [2] . 2008-ban korlátok és sorompókorlátok, világítás, vízszigetelés, út- és járdaburkolatok cseréje megtörtént.
2008-ban a hidat a JSC Giprostroymost Institute permi fiókjának alkalmazottai vizsgálták meg. A felmérés eredményei alapján kiderült, hogy miután 2016-2017. a híd nagyjavításra szorul [6] .
A híd váz-függesztett vasbeton. A nyílások száma összesen 16, ebből 6 hajózható. Hídvázlat: 4 × 43,25 + 85,12 + 3 × 127 + 85,12 + 6 × 43,25 m [7] . A 127 m-es hajózható fesztávokat 42 m-es konzolos keretfüggesztett fesztávok és egyenként 43 m-es függesztett gerendák fedik le, a fennmaradó fesztávok pedig feszített vasbeton gerendák [4] . A híd teljes hossza 998 m, szélessége 20 m (ebből az útpálya szélessége 16 m, két járda egyenként 2 m) [3] .
A hidat gépjármű- és gyalogosforgalomra tervezték. A híd útteste 4 forgalmi sávból áll. Az úttest és a járdák burkolata aszfaltbeton. A járdákat magas sorompó kerítés választja el az úttesttől. Korlát fém hegesztett, egyszerű minta.
| Szállítás Perm | |
|---|---|
| |