A kecske ( goat ) egy légiközlekedési fogalom , amely a repülőgépnek a futópályától való leválasztását (pattanását) jelöli , miután leszállás közben megérintette a futóművet [ 1] , vagyis a repülőgép a kifutópályán ugrál. Leggyakrabban pilótahiba miatt fordul elő, néha a repülőgép tervezési jellemzői miatt. Előfordulhat néhány kedvezőtlen tényezővel együtt.
A kifutópályáról való "pattanás" (RWY) még a leszállási megközelítés során fellépő pilótahibák eredménye. Ennek fő oka a helytelenül megválasztott megközelítési sebesség . A társító tényező lehet a hátszél, a magas környezeti hőmérséklet, az automatikus vezérlőrendszer (ACS) meghibásodása és a futómű lengéscsillapítóinak tervezési hibái ( pontosan a szerkezetileg rosszul működő lengéscsillapítók miatt volt hajlamos minden Pe-2 repülőgépre a „kecskéhez”).
Ezenkívül a leszállópálya egyenetlensége is a kecske okává válhat [2] . MiG-17 repülőgép. A pilóta utasításai. fejezet VII. Kövezetlen sávokon leszálló repülőgépek
Egyenetlen felületű talajra történő leszálláskor az orrkerék nem engedhető le korán, mivel a repülőgép ebben az esetben még nagyobb haladási sebességgel rendelkezik, és egyenetlen felületre ugráskor elszakadhat a talajtól, ami "kecskét" von maga után.
A nagysebességű kecskék elleni küzdelem a földön hatástalan, ha a pilóta nem elég tapasztalt, gyakran progresszív kecskefejlődéshez és ennek következtében balesethez vezet . Mivel a kedvezőtlen tényezők még a leszállási megközelítés során is összeadódnak, észlelésük esetén a legénységnek le kell állnia a leszálláshoz, mennie kell a második körre, és hiba nélkül meg kell ismételnie a megközelítést. Ugyanez javasolt, ha lehetséges, ha a repülőgép már érintette a kifutópályát és felugrott, de még megtartotta a felszálláshoz elegendő vízszintes sebességet. Nem szabad megfeledkezni arról, hogy minden további érintéssel a repülőgép még nagyobb vízszintes sebességet veszít. A további intézkedésekről azonnali döntést kell hozni. Ha az ellenőrzési intézkedések a kezdeti szakaszban hatástalanok voltak, akkor a felszállás többé nem lesz lehetséges. Ha a leszállás folytatása mellett döntenek, a következő ajánlásokat kell követni (különböző típusú repülőgépeknél eltérőek lehetnek):
Szigorúan tilos a kifutópályáról való felszálláskor a kormánykerékkel „magától távol” lenyomni a repülőgép orrát. Részlet a Tu-154M Repülési Kézikönyvből [3] :
A kifutópálya vége 10-15 m magasságban halad el, 7-10 m magasságban a hajtóműveket alapjárati üzemmódba kapcsolják, és a kormányt zökkenőmentesen átvéve a gépet leszállási támadási szögbe állítják. Ebben az esetben a hosszanti és függőleges sebesség csökken, és leszállás következik be. A repülőgép kifutópályától való leválasztása esetén az orrkerék összenyomása a kormány visszarúgásával SZIGORÚAN TILOS, mivel ez progresszív kecskéhez és az orrfutó töréséhez vezet. Rögzíteni kell a leszállási támadási szöget. A sebesség csökkenése után az ismételt leszállás lágy lesz.
A gubancolás különböző okokból következik be, de annak időbeni lokalizálása teljes mértékben a pilóta elméleti képzettségétől függ. A repülőgép szintbeállításának egyenletesnek kell lennie. A fő cél az, hogy az ugrás után a repülőgépet vízszintes repülésbe állítsák (tartsa a kormányt), amíg a sebesség el nem csökken. Amikor a repülőgép eléri a minimális magasságot, a kormánykerék rövid „Ön felé” mozgatásával csökkenthető a süllyedés sebessége, kissé növelve az emelést.
A „speedless kecske” sokkal könnyebben korrigálható, mint a nagysebességű, az alacsony vízszintes sebesség, és ezáltal a kisebb felhajtóerő és mozgási energia miatt.
UTASÍTÁSOK a pilótának a MiG-15bis repülőgép üzemeltetéséről és pilótatechnikájáról. MOSZKVA-1958:
A repülőgép talajtól való elválasztásának sebességétől függően a "kecskék" nagy sebességűek és sebességtelenek.
Normál vagy nagy sebességgel történő leszálláskor a leszállás pillanatában a vezérlőkart erőteljesen maga felé húzva, nagy sebességű "kecske" történik. Ebben az esetben abban a pillanatban, amikor a repülőgép elhagyja a földet, a pilótának le kell állítania a vezérlőkar maga felé mozgatását, és a repülőgép sebességétől függően a vezérlőkar sima, arányos tőle távolodásával meg kell állítania a további indulást. a repülőgépet a földről, majd amikor a repülőgép közeledik a talajhoz, a vezérlőkar arányos mozgásával maga felé két fő keréken landol.
Amikor a repülőgép a leszállási sebességnél jóval kisebb sebességgel hagyja el a talajt (ami nagy ejtőernyővel történő leszálláskor, vagy ütések miatti futás közben, vagy ha az orrkereket korán és élesen leereszti), egy sebességnélküli "kecske" " bekövetkezik.
Egy sebességnélküli "kecske" esetén a vezérlőkar késleltetett abban a helyzetben, amelyben abban a pillanatban volt, amikor a repülőgép elhagyta a földet. A tollat átadni tilos . Az ebben az esetben előforduló gurulásokat a pedálok lendületes mozgatásával kell korrigálni. Ahogy a repülőgép közeledik a talajhoz, a fogantyú szinte teljes energikus mozdulatával maga felé, szálljon le a két fő kerékre.
Rendkívül nehéz kiszabadulni egy progresszív kecskéből. Katonai repülőgépeken néha fékező ejtőernyőt használnak az üzemmódból való kilépéshez .