| K12 "Kijev" | |
|---|---|
| gyártó |
Aviant ASTC "Antonov" |
| projekt, Mr. | 1992 |
| Elengedték, uraim. | 1993-2006 _ _ |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
K12 "Kiev" - a kijevi trolibuszok egyik modellje , amelynek működése 1996 -ban kezdődött . A trolibuszt az O. K. Antonov ASTC fejlesztette ki az 1990-es évek elején . Az O. K. Antonovról elnevezett kijevi „ Aviant ” üzem és ANTK gyártotta 1993-2006 között .
A Kijev-12 modell első kísérleti trolibusza 1993. november 4-én kezdett próbautakat végrehajtani [1] . Fejlesztésének feladatmeghatározását és a tesztprogramot Vladimir Veklich írta [2] [3] , a gép tervezését és gyártását Pjotr Balabuev főtervező , V. Korol főmérnök és helyettese A. Rabicsov. A munka során a tervezők a NIKTI GH , a KZET és a kijevi 2-es trolibusztelep munkatársainak széleskörű üzemeltetési tapasztalataira támaszkodtak [1] .
A tesztelést követően 1994. augusztus 1-jén ez a trolibusz átkerült a kijevi 3-as számú trolibusztelepre , ahol a 3000-es leltári számot kapta. A nagyon rövid idő alatt elkészített trolibusz nem felel meg a feladatmeghatározás: szűk volt a kormánykereke és nem volt megfelelő a kanyarokban való behajtási sugár [1] .
Ezt a hiányosságot a következő négy módosítással szüntették meg - K12.01 (csuklós, 182 üléses, reosztatikus kontaktoros vezérléssel), K12.03 (csuklós, 182 üléses, cseh tirisztoros-impulzus vezérléssel), K12.04 ( egyrészes, 115 férőhelyes, cseh tirisztor-impulzus vezérlő rendszerrel) és K12.05 (csuklós, 182 üléses, ukrán gyártású tirisztor-impulzus vezérlő rendszerrel).
Tervezési dokumentáció készült a K12.02 (egyrészes, 115 üléses, reosztát-kontaktor vezérlőrendszerrel), a K12.06 (egyrészes, 115 üléses, ukrán gyártmányú tirisztor-impulzus vezérlőrendszerrel) trolibuszokhoz. , K12.07 (csuklós , 182 férőhelyes, cseh tranzisztoros vezérlőrendszerrel, a dokumentumokban K12.03M néven szerepel ) és K12.08 (egyrészes, 115 üléses, cseh tranzisztoros vezérlőrendszerrel, a dokumentumokban K12.04M néven szerepelt ), de gyártásba nem kerültek.
Ezenkívül Kijevben üzemeltették az első kísérleti K12 -es csuklós trolibuszt , amelyet az O. K. Antonov ASTC gyártott. A K12 tömeggyártásának megkezdésével és módosításai indexelésének elfogadásával az első kísérleti trolibusz megkapta a K12.00 indexet . A trolibusz eredeti alumínium karosszériájú volt, és a KZET által gyártott Kijev-11- es trolibusz alvázára épült , reosztát-kontaktoros vezérlőrendszerrel. Összesen 2 darab K12 trolibuszt építettek az O. K. Antonovról elnevezett ASTC létesítményeiben - egy kísérleti K12.00 és a K12.04 első példánya . Az összes többi K12 -es trolibuszt az Aviant üzem építette az O. K. Antonov ASTC engedélyével .
A K12 -es trolibuszok karosszériája könnyű alumíniumötvözetekből és a repülőgépiparban használt anyagokból készül. Ez lehetővé tette a trolibuszok élettartamának meghosszabbítását, ugyanakkor a karosszéria súlyának átlagosan 2,5 tonnával történő csökkentését a hasonló .modellekhez A használt alumínium és polimer testszerkezetek magas korrózióállósággal rendelkeznek. Ennek nem kis jelentősége van a trolibuszok télen történő használatakor (amikor az utakat műszaki sóval szórják be, ami hátrányosan érinti az acélszerkezeteket). A K12 -es trolibusz alumínium karosszériája így nagyobb javítások nélkül akár 18 évig is használható. A trolibusz alumínium szerkezetek miatti súlycsökkentése lehetővé tette az utastér utasterének növelését a meglévő társaihoz képest. Maga a kabin kényelmes az utasok számára, 30 kényelmes üléssel rendelkezik a beépített fűtőtesteken. A vezetőülés magassága állítható és rugóval felszerelt. A külső tükrök fűtöttek, a fülke szellőztetett.
| Paraméter | Jelentése |
|---|---|
| Hossz | 18,50 m |
| Szélesség | 2,50 m |
| Magasság | 3,65 m |
| Padlómagasság az útszint felett | 0,82 m |
| Minimális hasmagasság: | 0,18 m |
| Az ajtók száma | négy |
| Utaskapacitás | 182 fő |
| ülések száma | harminc |
| A felszerelt trolibusz tömege | 17,45 t |
| Vonómotorok | 2 motor 9AL-2943 rN , Skoda gyártmány 100 kW teljesítménnyel |
| Vezérlő rendszer | A Skoda által gyártott tirisztor-impulzus (TISU). |
| Hajtott tengelyek | 2 db Rába gyártmányú hajtott tengely |
| Osztályozhatóság | 12 % |
| Teljes sebesség | legalább 85 km / h |
| Gyorsulási idő 40 km / h -ig | legfeljebb 13 másodperc |
2015 októberében 80 K12.03 és egy K12.04 trolibusz közlekedett Kijevben . Működés közben ezek a trolibuszok megbízható, tágas és olcsó üzemeltetésű járműveknek bizonyultak. A városba szállított trolibuszok közül csak hat hibásodott meg - kettő leégett (a trolibusztelepen és a vonalon gondatlan tűzkezelés következtében, 1119-es és 4025-ös farokszámú), hármat leírtak balesetek következtében. és csuklós problémák (2504-es, 4003-as és 4004-es farokszám), valamint 2011.10.14-én, a csuklós egység begyújtása után a K12.03 (1115-ös farokszám) üzemen kívül helyezésre került.
A kijevi K12.03-as trolibuszok leszerelésének folyamata azonban folytatódik, mivel a karosszéria bejelentett élettartama (18 év) lejárt, és a megmaradt trolibuszokon nem hajlandók nagyobb javításokat végezni. Ezenkívül 2015 után több tűz is keletkezett ezeken a trolibuszokon (főleg az illesztésekben), amelyek után az autókat a menetrend előtt felfüggesztették a munkából.
Az első trolibuszt, a K12.01 -et 2013 nyarán leszerelték és leállították.
Három további K12.03 trolibuszt és egy K12.04 trolibuszt üzemeltetnek a Krímben .
Cserkasziban egy K12.05 -ös trolibuszt is üzemeltetnek .
Használt anyagok az "Aviant" üzem hivatalos webhelyéről [1] .