Jak-40 lezuhan Leninakan közelében

A Leninakan melletti Jak-40-es lezuhanás egy légibaleset , amely 1983. április 19-én, kedden történt Leninakan környékén egy Aeroflot Yak-40 típusú repülőgéppel , melynek következtében 21 ember halt meg.

Repülőgép

A 87291-es farokszámú Jak-40-et (gyári szám: 9320628, szériaszám: 28-06) 1973 -ban bocsátotta ki a szaratóvi légiközlekedési üzem , és átadta a Polgári Repülési Minisztériumnak , amely május 10 -ig eljuttatta a Leninakan légiszázadhoz . Örmény Polgári Repülési Hivatal [1] [2 ] .

Katasztrófa

A repülőgép az E-46-os járatot Volgograd - Nalcsik - Leninakan útvonalon üzemeltette , és a személyzete vezette, amelynek parancsnoka (FAC) R. G. Bagdasaryan volt . 17:07-kor a Yak-40 felszállt a nalcsiki repülőtérről , és felmászás után 6600 méter magasan szállt fel. A fedélzeten 4 fős személyzet és 17 utas tartózkodott [1] .

A kislovodszki repülést követően a gép jobbra fordult, amire a Minvodovszkij regionális központ diszpécsere figyelmeztette a személyzetet, de lassan reagált az adott útvonal (LZP) vonalába való belépés parancsaira és követte azt párhuzamosan a 10. kilométerre az autópályától. A Gori elrepülés idejére azonban mégis bevitték az LZP-hez, és 17:53-kor felvette a kapcsolatot a Tbiliszi Regionális Központ (TC Tbilisi) diszpécserejével, akinek jelentést tett a Gori elrepüléséről 6600 méteres repülési magasságban. . A tbiliszi diszpécser megerősítette a Gori repülését, és a számítás szerint 5700 méteres magasságot utasított. A Leninakan felé vezető úton a legénység rendszeresen megváltoztatta a repülési irányt, ami ennek eredményeként 185 ° -ról 130 ° -ra csökkent, miközben nem aktívan pilóta, ennek eredményeként 28 kilométerrel balra tértek el az útvonaltól. A pilóták 18:02-kor jelentettek a Tbiliszi RC diszpécserének, hogy a számítás szerint 5700 méteres magasságban elhagyták a zónát. Valójában a gép abban a pillanatban nem 100 (számított kijárati távolság), hanem 57 kilométerre volt Tbiliszitől és 28 kilométerre az autópályától balra, miközben az ATC átszállási vonalig még 39 kilométer volt [1] .

18:03-kor a személyzet kommunikációra kapcsolt a leninakan repülőtéri megközelítési irányítóval , és bejelentette, hogy beléptek a zónába, bár valójában még mindig 87 kilométerre vannak attól és 29 kilométerre az autópályától balra. Majd másfél perc elteltével lekérdezték a helyüket a géptől, amire a diszpécser a 30°-os irányszöget jelentette, és azt, hogy a repülőgép nem látható a radarképernyőn. Ez azt jelentheti, hogy a legénység jelentősen eltért a pályavonaltól balra, de az irányító nem intézkedett, hogy odahozza őket. Mivel a pilóták nem tudták, hol vannak valójában, hamarosan jelentették, hogy túljutottak a 21 kilométeres ellenőrzőponton, és megvannak a feltételek a vizuális repüléshez . Ezután a megközelítési irányító lehetővé tette számukra, hogy 3300 méter magasra ereszkedjenek le az RNT -n . A jelzett magasságra való leereszkedés során a személyzet nem vitte a repülőgépet a repülőtér hajtóművéhez , és nem használta a fedélzeti és földi rádiónavigációs rendszereket (RTS) [1] .

Az eget ekkor 600-1000 méter magasan és 7-8 kilométeres felső szegéllyel borították gomolyfelhők, a látótávolság több mint 10 kilométer volt, a hegyek tetejét részben felhő borította. A leereszkedés során a legénység 3600 méteres magasságban való áthaladásról számolt be, amelyre a megközelítési irányító utasította, hogy kapcsoljon át kommunikációra a körirányítóval, amelynek feladatait [a megközelítési irányító] is ellátta. Mivel továbbra sem látta a repülőgépet a radar képernyőjén, mégis megengedte a személyzetnek, hogy 900 méteres magasságba ereszkedjen le a harmadik kanyarra. A utasszállító valóban 40 kilométerre volt a reptértől, de a személyzet ezt nem tudta, és 18 óra 08 perckor, miután megkapták a leszállási engedélyt, jelezték, hogy a repülőtér RNT-je elhaladt, bár valójában a pálya szélén volt, és megközelítési manővert kezdett végrehajtani [1] .

18:09-kor, 13 °-os gurítással jobbra kanyarodva, 178 °-os sebességgel repülve, a Yak-40 2523 méter magasságban, 330 km / h sebességgel a Shishtepe 2836 lejtőjébe csapódott. méter magas, 41 kilométerre északkeletre a Leninakan repülőtértől ( Spitak és Stepanavan között , Lori régióban ). A becsapódás következtében a gép teljesen megsemmisült, a fedélzeten tartózkodó személyzet mind a 4 tagja és 17 utasa meghalt [1] .

Okok

A bizottság következtetései szerint a következő okok vezettek a katasztrófához [1] :

1. A Gori-Leninakan útvonal szakaszán a repülés során a személyzet nem navigált aktívan, nem használta komplex módon az RTS-t, és ennek következtében az útvonalat elkerülve nem tudták tényleges tartózkodási helyét. A repülés utolsó szakaszán, mivel nem tudták a helyüket, és nem értek el az RNT-t, a személyzet a repülőtéri sémán kívül elkezdett egy süllyedő és leszállási manővert végrehajtani, ami súlyosan megsértette a GA-78 atomerőmű követelményeit és a repülési műveleti utasításokat. a Leninakan repülőtér.
2. A Tbilisi RC diszpécsere nem megfelelően irányította a repülőgép mozgását: nem irányította radarral a repülést , nem akadályozta meg az útvonaltól való eltérést, nem intézkedett a repülőgép útvonalra állításáról, amikor a repülésirányítást a megközelítésre adta át. A leninakan repülőtér zónájában, megsértve az atomerőmű GA-78 , NSD GA -81 és RC Dispatcher Operation Technologies előírásait, nem állapította meg a repülőgép tényleges helyét, és nem tájékoztatta a személyzetet.
3. A Leninakan repülőtér megközelítési irányítója, amikor a személyzet a zónába való belépésről számolt be, nem ismerte fel a repülőgépet, nem adott helyet a személyzetnek, 30°-os irányszöget közölt, nem értékelte, nem adott utasítást a belépésre. útvonalon, nem adta át a repülőgépet az RNT-nek az iránykereső segítségével. Mivel a repülőgép repülése felett nem volt folyamatos radarvezérlés, a 21 kilométeres irányítóvonal repüléséről kapott üzenetet a személyzettől, és nem tudta a repülőgép tényleges helyét, lehetővé tette a 4200-as biztonságos repülési szintről való leszállást. méterről 3300 méteres repülési szintre. Ezután a körirányítói feladatokat továbbra is ellátva, a repülőgép mozgásának folyamatos radarvezérlése nélkül mind a megközelítési zónában, mind a körzónában a repülőgép nem vette fel az RNT-t, nem igényelt vezérlőkört egy széfnél. Az azonosításhoz szükséges magasság, a leszállási megközelítés feltételeiről szóló információ nem továbbított, és a repülőgép helyzetének ismeretében lehetővé tette a 900 méteres süllyedést és a leszállási megközelítést a repülőtér sémán kívül, ami megsértette az atomerőmű GA-78 , NSD GA követelményeit. -81 , Útmutató a Leninakan repülőtéren végzett repülési műveletekhez, valamint a megközelítési irányító és az irányítói kör technológiája. A repülőgép feletti radarvezérlés hiányában nem fordult a légvédelemhez segítségért , nem használta eszközeiket a repülőgép helyének meghatározására.
4. A vezető irányító kivonult a Yak-40 repülőgép repülésének irányítása és irányítása alól, teljes inaktivitást mutatott a megközelítési és körirányító munkájának irányítása során, és nem tett megfelelő intézkedéseket a repülőgép lezuhanásának megakadályozására.

Következtetés: A Jak-40-es repülőgép lezuhanása a GA-78 Atomerőmű légiforgalmi irányítói és személyzete, valamint a Leninakan repülőtéri repülési utasítások durva megsértése miatt következett be, ami a légiforgalmi irányítók és a légiközlekedési egység személyzete által a Leninakan repülőtéren történő repülések lebonyolításához vezetett. repülőgép a repülőtér elrendezésén kívül és annak ütközése a hegy lejtőjével.

Jegyzetek

1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 Az örmény UGA Jak-40-es gépének balesete Leninakan közelében . airdisaster.ru. Letöltve: 2013. június 21. Az eredetiből archiválva : 2013. október 30. (határozatlan)
2. ↑ Jakovlev Jak-40 Farokszám: CCCP-87291 . Russianplanes.net. Letöltve: 2013. június 21. Az eredetiből archiválva : 2013. június 28.. (határozatlan)