| Flight 7908 Caspian Airlines | |
|---|---|
| A 7908-as járat emlékműve | |
| Általános információ | |
| dátum | 2009. július 15 |
| Idő | 11:33 IRST (11:03 MSK ) |
| karakter |
F-NI (tűz a fedélzeten) , repülési szint csökkenése |
| Ok | Az 1. számú motor megsemmisülése és kigyulladása |
| Hely | Jannatabad falu , 12 km-re Qazvintól ( Irán ) |
| Koordináták | 36°08′33″ s. SH. 49°59′38″ K e. |
| halott | 168 (mind) |
| Repülőgép | |
| Lezuhant repülőgép 7 hónappal a baleset előtt | |
| Modell | Tu-154M |
| Légitársaság | Caspian Airlines |
| Indulási pont | Teherán ( Irán ) |
| Rendeltetési hely | Zvartnots , Jereván ( Örményország ) |
| Repülési | RV-7908 |
| Táblaszám | EP-CPG |
| Kiadási dátum | 1987. április |
| Utasok | 156 |
| Legénység | 12 |
| Túlélők | 0 |
A Tu-154-es katasztrófa Qazvin közelében egy jelentős légi katasztrófa , amely 2009. július 15- én történt Jannatabad falu közelében , Kazvinban ( Irán ). A Caspian Airlines Tu-154M utasszállító repülőgépe RV-7908-as menetrend szerinti járatot üzemeltetett a Teherán - Jereván útvonalon , de 16 perccel a felszállás után leesett a vonatról és a földre zuhant, miután kigyulladt és megsemmisült az 1-es hajtómű (balra). A fedélzeten tartózkodó mind a 168 ember meghalt – 156 utas és 12 legénység [1] [2] [3] [4] .
A Tu-154M-et (regisztrációs szám EP-CPG, gyári szám: 87A748, sorozatszám: 0748) a Kuibisev Repülési Üzem (KuAPO) gyártotta 1987 áprilisában. Ugyanezen év április 20-án átkerült a Bakhtar Afghan Airlineshoz (YA-TAR tábla). 1988-ban az Ariana Afghan Airlines bérelte , 1998-ban pedig a Caspian Airlines vásárolta meg (ugyanazon év márciusában a b / n-t az EP-CPG váltotta fel). Három D-30KU-154-II turbóhajtóművel van felszerelve , amelyeket a Rybinsk Engine Building Plant gyártott . A katasztrófa napján 16 248 fel- és leszállási ciklust hajtott végre, és 26 593 órát repült [5] [6] .
Az örmény Polgári Repülési Főosztály (GUGA) sajtótitkára, Nelly Cherchinyan szerint „a lezuhant Tu-154M körülbelül egy hónapja teljes körű karbantartáson esett át az orosz Mineralnye Vody repülőtéren . A karbantartás után ez a repülőgép 2010-ig repülhetett » . A Mineralnye Vody repülőtér vezérkari főnöke , Jurij Szamszonov azonban nem volt hajlandó megerősíteni ezt a jelentést [7] .
Az RV-7908-as járat személyzete a következő volt:
8 légiutas-kísérő dolgozott a repülőgép utasterében :
| Polgárság | Utasok | Legénység | Teljes |
|---|---|---|---|
| Irán | 107 | 12 | 119 |
| Örményország | 40 | 0 | 40 |
| Grúzia | 2 | 0 | 2 |
| Kanada | 2 | 0 | 2 |
| Ausztrália | 2 | 0 | 2 |
| USA | 2 | 0 | 2 |
| Japán | egy | 0 | egy |
| Teljes | 156 | 12 | 168 |
A fedélzeten az utasok között volt az iráni ifjúsági judo csapat 8 sportolója és 2 edzője. Örményországba repültek edzésre, Jerevánból pedig Magyarországra kellett repülniük, hogy versenyeken vegyenek részt [8] .
A repülőgép fedélzetén összesen 168 ember tartózkodott – a személyzet 12 tagja és 156 utas.
Az RV-7908 járat Teheránból 11:17-kor szállt fel (10:47 MSK).
8700 méteres magasságban, a kijelölt FL320-as repülési szintre (9700 méter) való felkapaszkodás közben a személyzet tüzet jelentett az 1-es számú hajtóműben [9] (más források szerint a repülőgép ekkor már az FL340-es repülési szinten volt - 10 200 méter). Továbbá a vonalhajó hirtelen irányt változtatott (270°-os fordulatot hajtott végre), és 70 m/s-os átlagos függőleges sebességgel gyorsan veszíteni kezdett a magasságból, a pilóták nem válaszoltak a légiforgalmi irányítók és a közeli repülőgépek személyzetének kérésére.
3 perccel a lépcsőről való esés kezdete után az RV-7908-as járat a Qazvintól 12 kilométerre lévő mezőre zuhant és teljesen összeesett. A katasztrófa helyszínén 10 méter mély tölcsér alakult ki, a repülőgép roncsai több mint 300 méteres távolságra szóródtak szét, az egyik repülésrögzítőt ezt követően találták meg a becsapódás helyszínétől 4 kilométerre. A repülőgép fedélzetén tartózkodó mind a 168 ember meghalt, halottak vagy sebesültek nem voltak a földön [10] .
A nemzetközi légi jogszabályokkal összhangban az Interstate Aviation Committee (IAC) szakértői csoportot hozott létre, akik Iránba repültek, hogy részt vegyenek a baleset okainak kivizsgálásában. Vezetője a Szovjetunió tiszteletreméltó pilótája, Georgij Jacsmenyev volt . A csoport tevékenységeit az iráni légiközlekedési hatóságokkal együttműködve és a nemzetközi polgári repülésről szóló egyezmény ( ICAO ) [11] 13. melléklete (A légijármű-balesetek és -események kivizsgálása) előírásaival teljes összhangban végezte .
Július 15-én a három repülési adatrögzítő közül kettőt megtaláltak a 7908-as járat lezuhanásának helyszínén. Erről a Reuters számolt be az iráni televízióra (a Press TV iráni angol nyelvű tévécsatorna) hivatkozva : " Két „fekete dobozt” találtak egy utasszállító repülőgéphez, amely lezuhant az ország északnyugati részén . Azt is közölték, hogy a rögzítők súlyosan megsérültek, amikor földet értek, de az iráni szakértők remélik, hogy megfejtik a rajtuk rögzített információkat (esetleg az orosz fél közreműködésével).
Később, július 16-án, csütörtökön felfedezték a 7908-as járat harmadik repülési adatrögzítőjét , Ahmad Isfandiyara, az Iráni Vöröskereszt és Vörösfélhold Társaság vezetője szerint a rögzítőt a lezuhanás helyszínétől 4 kilométerre találták meg, és átadták az iráni járatnak. biztonsági tisztek..
Az iráni hatóságok megkezdték 156 utas és 12 személyzeti tag holttestének azonosítását. Az eljárást nehezítette, hogy a legerősebb földbecsapódás pillanatában a repülőgép felrobbant, és töredékei, megégett testtöredékei nagy területen szétszóródtak. " Megtaláltuk az utasok több fejét, ujját és útlevelét " - mondta Mustafa Babasharverdy , egy helyi lakos az Associated Press -nek . Ahmad Majidi iráni közlekedési miniszter-helyettes azt mondta , hogy az áldozatok hozzátartozóitól származó DNS -vizsgálatokat végeznek a maradványok azonosítására. A baleset helyszínén szétszórt holttestek összes összegyűjtött töredékét átszállították Qazvin város igazságügyi orvosszakértői osztályára. Ma Teheránba küldik őket ” – mondta Majidi. .
2009. augusztus végén a katasztrófa okait vizsgáló bizottság arról számolt be, hogy a 7908-as járat lezuhanásának oka az 1-es számú (balra) hajtómű meghibásodása, majd megsemmisülése [12] .
2011-ben a vizsgálat zárójelentése bejelentette az RV-7908-as járat lezuhanásának végső okát - az 1-es számú hajtómű alacsony nyomású kompresszorának tárcsáját [13] . A szétszóródott törmelék megrongálta az üzemanyag-vezetékeket, és gyorsan terjedő tüzet okozott az 1-es számú hajtóműben, ami a későbbiekben a repülőgép feletti uralma elvesztéséhez vezetett.
Egy évvel az RV-7908-as járat iráni lezuhanása után betiltották a Tu-154-es repülőgép üzemeltetését [14] .
| |
|---|---|
| |
| |