Il-12 lezuhan Novoszibirszk közelében (1951)

1951. november 17-én, szombaton egy Aeroflot Il-12P lezuhant a novoszibirszki repülőtérről felszállás közben , és 23 ember életét vesztette.

Repülőgép

Az USSR-L1775 farokszámú Il-12P-t (gyári szám: 93013112, sorozatszám: 31-12) a Znamya Truda MMZ 1949. február 21-én bocsátotta ki, és hamarosan átkerült a polgári légiflotta 1. külön légi csoportjába . A katasztrófa idején a repülőgép 2007 repülési órája volt [1] .

Előző körülmények

Az L-1775-ös Il-12 fedélzet a 6-os számú járattal Moszkvából érkezett Novoszibirszkbe . P. P. Averin parancsnokból (FAC) , R. S. Aslanyants másodpilótából , I. M. Kurchakov fedélzeti mérnökből és V. I. Kuznyecov repülési rádiós operátorból álló személyzet vezette . Ebben az időben nagyszámú utas gyűlt össze a novoszibirszki repülőtéren , akik Jakutországból Moszkvába repültek tranzitban. Aztán úgy döntöttek, hogy a menetrenden kívül szerveznek egy további járatot, amelyre az Il-12-est veszik fel. Összesen 19 utas szállt fel [2] .

Az elmúlt 24 órában magán a repülőtéren is nehéz időjárási helyzet alakult ki, az AMSG mintegy öt előrejelzést adott ki. Sőt, ha a 09:00-15:00 közötti előrejelzésben jégképződés volt jelen , akkor a 12:00-18:00 és 15:00-21:00 közötti előrejelzésekben már nem. Az AMSG vezetője és az előrejelző azonban szóban felhívta Shipitsin légiforgalmi irányító és a novoszibirszki repülőtér repülési szolgálatért felelős helyettes vezetőjének, Uvarovnak a figyelmét, hogy jégképződés továbbra is előfordul. ahogy a hidegfront áthaladása lelassult. Az időjós szerint a Zagorodnij repülőtér vezetője, a Nyugat-Szibériai Polgári Légiflotta (ZSU GVF) helyettes vezetője a Broverman repülési szolgálatért és a ZPS GVF Filanovszkij vezetője is figyelmeztette. Mindhárman azonban megerősítették az előrejelzővel való konzultáció tényét, de cáfolták, hogy jégjelzést kaptak volna [2] .

A 15:00 és 16:30 közötti időszakban az eget 80-100 méter magasan teljesen nimbosztratusz és törött esőfelhők borították, erős havas eső volt, mérsékelt déli szél, látótávolság 1000-1500 méter, levegő hőmérséklete +0,4 °C . De 16:10-kor a szél északnyugatira fordult, ami miatt a hőmérséklet -4 ° C-ra csökkent, és a nedves hó helyett száradni, bolyhosodni kezdett, és az addigra lehullott nedves hó fagyni kezdett. . Amíg a gépek a parkolóból az előtérbe, majd a kiindulási helyzetbe haladtak, sikerült vastag hóréteggel lefedniük őket, így a rajthoz való gurulás előtt ráadásul a nedves hótól is átsöpörték őket. És ha a fagy előtt a nedves havat még könnyen eltávolították egy seprűvel, akkor a fagyott hó 12-15 milliméter vastag jégkéreggé alakult [2] .

Katasztrófa

15:34-kor felszállt a repülőtérről az L-4398-as Li-2 típusú repülőgép, amelyet a Khristovson parancsnok által vezetett legénység vezetett. Ám közvetlenül a felszállás után megjelent egy bal part, ezért a parancsnok úgy döntött, hogy leállítja a felszállást, eltávolította a gázt és leállította a motorokat. A utasszállító átgurult a beton kifutópályán , és 50 méter után megállt. Ezután Khristovson a parkolóba taxizott, és a vezérlőterembe érkezett, ahol jelentette a gépen a hó okozta incidenst Shipitsinnek, Zagorodnijnak és Averinnek (az Il-12 L1775 tábla parancsnoka). 16:05-kor Khorunzhy legénységparancsnok az Il-12 L-1417-es táblájához érkezett, és azt találta, hogy azt is jég borította, amit seprűvel nem lehet eltávolítani, ezért nem volt hajlandó felszállni, és a gépet kérte. forró vízzel kezelték, amit Zagorodnijnak jelentett [2] .

A repülőtér vezetése az épületben ült, és nem vették észre, hogy a levegő hőmérséklete nulla alá süllyedt, és gyors jegesedés kezdődött. Nem vette figyelembe a pilóták zavaró tényeit sem. Broverman úgy döntött, hogy a kifutópályáról kigördült Li-2-t a szélirány megváltozása okozta, így a felszállási irányt 180°-kal 195°-ról 15°-ra változtatja [2] .

16:22-kor Averin parancsnok Il-12 L-1775 táblája elkezdett felszállni. A felhők ekkor 85 méteres magasságban, 1000 méteres látótávolságban voltak, szárazon esett a hó és már véget is ért a jegesedés. De miután 150 méter magasra emelkedett a repülőtér szintje fölé (100 méterrel a környező terület fölé), a utasszállító elvesztette sebességét. A legénység behúzta a pajzsokat, és a hajtóműveket névlegesről felszállásra kapcsolta, amikor a bal szárny leállt , ami gyorsan növekvő bal partot okozott. A repülőgép gyorsan veszített magasságból és 16 óra 23 perckor nekiütközött a bal szárnyú gépnek , majd az orrának járó motorokkal a földön 30 méterre a Mochishche kőbánya szélétől, 12 méterre a lakóháztól és 3100 méterre a kifutópálya küszöbétől ( 2100 méterrel a BPRM után és 900 méterrel a DPRM-ig). Az ütközéstől az IL-12 135°-kal balra fordult, majd a törzs a hossz ¾-ével (42-ből 34 képkockáig) összeesett és kigyulladt. A törmelék terjedése 40 x 40 méter volt. A fedélzeten tartózkodó mind a 23 ember meghalt [2] .

Okok

A katasztrófa okát gyorsan megállapították, ugyanis a megmaradt stabilizátorok , a gerinc és a jobb sík vizsgálatakor kiderült, hogy a stabilizátor elülső élét teljes hosszában 15 milliméter vastag jég borította. ugyanolyan vastagságú jég volt a gerincen és a törzsön a stabilizátor területén. A szárnyon 8-10 milliméter vastag jég volt [2] .

A katasztrófa okai a következők:

1. A repülőgép repülésbe bocsátása nagy mennyiségű jég jelenlétével a repülőgép farkán, valamint a repülőgépeken.
2. A novoszibirszki repülőtér tisztviselőinek gondatlan, a bűnözőhöz határos hozzáállása hivatalos feladataikhoz , akik nem hagyták abba a repülőgépek gyártását a Khristovson és Khorunzhy hajók parancsnokaitól kapott riasztások után.
3. Az Il-12 repülőgép személyzetének bűnügyi hanyag hozzáállása feladataihoz, ami lehetővé tette, hogy a repülőgép felszínén jég jelenlétében szálljon fel.
4. A novoszibirszki repülőtér AMSG kihagyása a 12:00 óra utáni időjárás-előrejelzésben, amely nem tartalmazta a jeget.

Bűnösök:

1. RP Uvarov - önkényesen elhagyta a parancsnoki indítóállomást, a hidegfront közeledtének tudatában nem tett intézkedéseket a repülés biztonsága érdekében.
2. A Zagorodny repülőtér vezetője nem biztosította a személyi állomány munkájának megszervezését, valamint az anyag- és repülőgép-bevetések előkészítésének irányítását.
3. A LERM Malinovsky vezetője - nem tett intézkedéseket az anyagok előkészítésére és a személyzet mozgósítására nehéz időjárási körülmények között.
4. Gringauz műszakos mérnök és Pozdnyakov irányító művezető – nem ellenőrizték közvetlenül a repülőgép állapotát a gurulás előtt.
5. Broverman, a ZSU GVF helyettes vezetője nem hozott olyan döntést a járatok leállításáról, hogy megértette a bonyolult időjárási helyzetet.
6. Az Il-12 L-1775 repülőgép személyzete.

Jegyzetek

1. ↑ Ilyushin Il-12P Farok száma: CCCP-L1775 . Russianplanes.net. Letöltve: 2013. május 15. Az eredetiből archiválva : 2013. május 16.. (határozatlan)
2. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 Il-12 katasztrófa a polgári légiflotta 1. OAG-jában a novoszibirszki repülőtér közelében . airdisaster.ru. Letöltve: 2013. május 15. Az eredetiből archiválva : 2013. január 22.. (határozatlan)

3. A tragédia híres áldozatai (utasok): Sheenson M.S., Borisov V. (atyónév nincs megállapítva), Guljajeva (név és családnév nincs megállapítva). Mindhármuk maradványait a moszkvai Danilovszkij temető tömegsírjában temették el