Egy-8-as lezuhan Stupino közelében

A Stupino melletti An-8-as lezuhanás  egy repülőgép-szerencsétlenség , amely 1978. március 30-án, kedden történt az An-8-as repülőgép (20-as farokszámú piros) gyakorlórepülése során a moszkvai régióban , Stupino város közelében .

Katasztrófa

A legénység a Stupino-6 repülőtér (Krutyshki falu) területén tervezett kiképzőrepülést hajtott végre, melynek célja a hajó parancsnokának pilótatechnikájának tesztelése volt. Az első repülést a zónába 40 percen belül teljesítve és a leszállást követően a személyzet gurulás után körben felszállt a második repülésre, aminek a műszereken kellett volna történnie, oldalsó függönnyel zárt pilótafülke ablakkal. az ellenőrzött hajóparancsnok. Közvetlenül a felszállás után, amikor 150 m magasságban visszahúzták a szárnyakat, a repülőgép veszített magasságból, 30 m-re süllyedt, majd ismét emelkedőbe ment. Miután a repülési sebesség 380-400 km / h-ról 320 km / h-ra csökkenésével 330 m magasságot ért el, az An-8 ismét 7 fokos csökkenésre váltott, amíg a fákkal és a talajjal ütközött. Az esés során a gép több száz méteres tisztást hajtott az erdőben, összeesett és leégett. A baleset a DPRM területén történt , 4 km-re a kifutópályától, kevesebb mint 2 perccel a felszállás után.

Az AP-t vizsgáló bizottság következtetései

A balesetet a védelmi minisztérium és a légiközlekedési ágazat közös bizottsága vizsgálta ki Lyubertsy város NIIERAT-jának részvételével . A baleset pontos okát nem sikerült megállapítani. A szárnyak behúzásának pillanatában az MSRPP-12 repülési paraméter-rögzítő rekordja a felvonó mozdulatlanságát néhány másodpercig regisztrálta. Repülőgép meghibásodást nem észleltek. Az An-8-as repülőgép RLE-je szerint a szárnyak visszahúzásakor „magára” kell venni a kormányt, hogy kivédje a felmerülő jelentős merülési pillanatot.

A vizsgálat során a következő verziókat vették figyelembe:

• a felvonóvezérlő rudak leválasztása,
• téves,
• a lift akaratlan lezárása a parkolózárral.

Egy másik változat szerint az ok az erőkeret megsemmisülése vagy deformációja lehet, amely a hajtómű elemeinek terheléséből ered a szárnyak visszahúzásakor. Ez a középső rész eltorzulását és a felvonó vezérlőrúdjának elakadását okozhatja a vezetőkben. A 70-es években a repülőgépváz élettartamának meghosszabbítása érdekében az An-8-as repülőgépek motoros vázait a törzsre helyezett alátétekkel erősítették meg.

A nyomozás anyagaiban a katasztrófa legvalószínűbb oka az a verzió, hogy az ejtőernyő lábszíjjának csatja a vezérlőoszlop üvegébe került.

Memória

Ennek a légiközlekedési balesetnek az emlékére emlékművet állítottak a baleset helyszínének közelében, Krutyshki falu közelében.

Lásd még

• A Szovjetunió Repülési Minisztériumának repülési balesetei

Linkek

• A katasztrófa leírása az AirDisaster.ru oldalon
• Harmincöt évvel ezelőtt ... / Moszkvai régió hírügynökség