| Katasztrófa Nawabshah közelében | |
|---|---|
| An-12B , hasonló ahhoz, amelyik lezuhant | |
| Általános információ | |
| dátum | 1984. augusztus 4 |
| karakter | Motorhiba, levegő pusztulása |
| Ok | Nehéz időjárási körülmények, személyzeti hiba |
| Hely | Nawabshah közelében ( Pakisztán ) |
| Repülőgép | |
| Modell | An-12B |
| Operátor | A Szovjetunió haditengerészetének légiereje (327 OTAP) |
| Indulási pont | Asmara ( Eritrea ) |
| Megállók |
Al Anad , Aden ( Dél-Jemen ) Jinnah , Karacsi ( Pakisztán ) |
| Rendeltetési hely | Ostafyevo , Moszkva ( RSFSR , Szovjetunió ) |
| Táblaszám | CCCP-10232 |
| Kiadási dátum | 1963 |
| Utasok | tizenöt |
| Legénység | 9 |
| halott | 24 (mind) |
| Túlélők | 0 |
A Nawabshah közelében történt An-12 katasztrófa a szovjet haditengerészet légiközlekedésének An-12B szállító repülőgépének légi katasztrófája , amely 1984. augusztus 4 -én (egyes források szerint augusztus 5-én [1] ) történt Nawabshah régióban ( Pakisztán ). ), miközben 24 embert megölt.
A CCCP-10232 lajstromszámú An-12B -t (gyári szám: 3341107, sorozatszám: 11-07) 1963 -ban bocsátotta ki a taskenti légiközlekedési üzem , és átadta a védelmi minisztériumnak , amely viszont a haditengerészeti repüléshez küldte. Az 1974-es adatok szerint az 10232-es táblát a 145. OPLAE-ben ( Skulte repülőtér , Riga ) üzemeltették, de az 1980-as évek elején átkerült a 327. OTAP-ba ( Ostafyevo repülőtér , Moszkva ) [2] .
Az 1980-as évek elején a modern Eritrea területét Etiópia annektálta (1962 óta). 1980 óta a szovjet légiközlekedés Asmarában található , beleértve a csendes-óceáni flotta Il-38-asát, az An-12 szállító repülőgépeket és a Mi-8 helikoptereket. 1984 májusában azonban az Eritrea függetlenségéért harcoló harcosok megtámadták a repülőteret, megsemmisítve az Il-38-ast, a Mi-8-at és megrongáltak egy An-12-est (helyreállították). Ezzel kapcsolatban az Il-38-as repüléseket le kellett állítani, és személyzetüket visszaküldték a Szovjetunióba [3] [4] .
A 10232-es tábla szállítórepülést hajtott végre Aszmarából az Ostafyevo ( Moszkva , RSFSR ) bázisrepülőtérre, közbenső leszállásokkal Adenben ( Dél-Jemen ), Karacsiban ( Pakisztán ) és Taskentben ( Üzbég SSR ). A fedélzeten 9 fős legénység és 15 utas tartózkodott – egyes források szerint ezek az Il-38 legénységei voltak [5] , bár más források szerint a tengeralattjáró-elhárító repülőgépek személyzetét egy hónappal korábban vitték ki Eritreából. Az első két szakasz jól sikerült, és az An-12 Karacsiból a 190-es repülési szintre (19 000 láb (5800 m ) magasság) szállt fel, és Taskent felé vette az irányt. A pakisztáni diszpécser figyelmeztetett, hogy zivatar volt a repülési útvonalon, de a hivatalos verzió szerint Podskrebaev parancsnok úgy döntött, hogy ez nem jelent komoly veszélyt. Az indulástól számított 45 perc elteltével a kommunikáció a személyzettel megszűnt [3] .
A beállított magasságot követően az An-12 erős gomolyfelhőkbe és gomolyfelhőkbe repült, amit erős turbulencia és jégeső kísért. Ez a jégeső a döntő tényezővé vált, amikor áttörte a radarantenna radomját és a motorolaj-hűtőket. A kapott lyukak miatt az olaj elkezdett kifolyni, így mind a négy erőműben teljesítménycsökkenés következett be. Ezután a legénység leállította az 1-es és 3-as hajtóművet, és a 2-es és 4-es hajtóművet „üresjárati gáz” üzemmódba kapcsolta, és úgy döntött, hogy leereszkedik a felhők alá, és a repülőtéren kívül száll le. De az ereszkedés során a pilóták elvesztették az irányítást, és túllépték a maximális sebességet. Ez a nagy turbulenciával kombinálva oda vezetett, hogy a repülőgépváz aerodinamikai túlterhelései meghaladták a számítottakat. A repülőgép a levegőben tört fel, majd lezuhant a pakisztáni Nawabshah város környékén . A fedélzeten tartózkodó mind a 24 ember meghalt [3] [6] .
| |
|---|---|
| |
| |