Az Ukraine Air Alliance 4050-es járata | |
---|---|
| |
Általános információ | |
dátum | 2019. október 4 |
Idő | 07:10 EET körül |
karakter | ütközés fákkal, durva leszállás a repülőtéren kívül [1] |
Ok | kivizsgálás alatt |
Hely | Sokolniki falu közelében ( Lviv régió , Ukrajna ) |
Koordináták | 49°47′29″ é. SH. 23°59′08″ hüvelyk e. |
halott | 5 |
Sebesült | 3 |
Repülőgép | |
Modell | An-12BK |
Légitársaság | Ukraine Air Alliance |
Indulási pont | Vigo ( Spanyolország ) |
Megállók | Lviv ( Ukrajna ) |
Rendeltetési hely | Bursa ( Törökország ) |
Repülési | 4050 UKL |
Táblaszám | UR-CAH |
Kiadási dátum | 1968. május 15 |
Utasok | egy |
Legénység | 7 |
Túlélők | 3 |
Az An-12 lezuhanása Lvivben egy légibaleset , amely 2019. október 4-én történt a lvivi repülőtér közelében . Az UKL4050 Vigo - Lviv - Bursa járatot üzemeltető Ukraine Air Alliance An-12BK szállítórepülőgépe kényszerleszállást hajtott végre az erdőben a kifutópálya küszöbétől 1300 méterre . A fákkal való ütközés következtében a repülőgép jelentős károkat szenvedett. A fedélzeten tartózkodó nyolc ember közül öten meghaltak, három túlélő pedig súlyosan megsérült.
Az UR-CAH lajstromszámú An-12BK (gyári szám: 8345604) 1968. május 15-én jelent meg a taskenti Chkalov TAPO -ban . A Szovjetunió összeomlása előtt a Szovjetunió légierejében működött (1968-1985 - 21822 katonai egység Melitopolban , 1985 óta - 61776 katonai egység Zsdanovban , az 1990-es évek elején - 45076 katonai egység Vinnitsaban ) [2] . 1993-ban megkapta az UR-11314 polgári lajstromozást, az Ukraine Airlines , a Lviv Airlines , az Aeronord és a Jupiter légitársaságokkal repült . 2006-ban ER-AXX moldvai farokszám alatt újraregisztrálták, Aeronorddal repült, 2007-ben UR-CAH lajstromozást kapott, a Meridian és Ukraine Air Alliance légitársaságokkal repült [3] . A katasztrófa napján 6616 fel- és leszállási ciklust hajtott végre, és 12 922 órát repült. Az utolsó ütemezett karbantartást 2019 júliusában végezték el [1] .
2011-ben ezt az An-12-est használták a " World War Z " című film forgatásánál, amelyhez ideiglenesen átfestették az amerikai haditengerészet repülésének festésére ) [4] [5] .
A gép fedélzetén 8 ember tartózkodott [6] . A legénység összetétele a következő volt [7] [8] :
A második fedélzeti technikust, Andrej Korjakint, miután a Jak-40- ről az An-12-esre átképzést kapott, Zavadyuk repülőmérnök-oktató az előző repüléseken ellenőrizte, és Lvovban kellett volna indulnia. Ezen a járaton nem volt kísérő rakomány.
A lvivi repülőtér hivatalos Facebook-beszámolója szerint a repülőgép UKL4050 típusú teherszállító repülést hajtott végre Vigoból ( Spanyolország) Bursába , közbenső műszaki leszállással Lvivben tankolás céljából [1] [11] . A 4050-es járat október 3-án 22:30 UTC körül indult a Vigo repülőtérről (helyi idő szerint). A raktérben a Renault autók [12] ajtóinak és tetőinek keresztirányú megerősítései voltak , amelyek össztömege 13 tonna [1] .
Október 4-én körülbelül 03:20 UTC (06:20 EET ) órakor a repülőgép belépett Ukrajna légterébe, és elkezdett leereszkedni, hogy leszálljon a lvivi repülőtéren [13] . A belépés normál módban történt. A legénységnek a Lviv ATC engedélyezte a leszállást. A repülőgéppel helyi idő szerint 06:48-kor [6] , helyi idő szerint 04:10-kor (04:10 UTC) megszakadt a kommunikáció a repülőgéppel , miközben a leszállási egyenesben, a repülőtér felé közeledve, a gép eltűnt a radarról. [14] .
Amint hamarosan kiderült, a gép kényszerleszállást hajtott végre egy kis fákkal borított területen, Sokolniki falu területén , anélkül, hogy elérte volna az 1300 métert a 31-es számú kifutópálya végéig [14] . A 7-5 méteres magasságban lévő fáknak való ütközés és a talajnak ütközés következtében a repülőgép súlyosan megsérült. A pilótafülke teljesen megsemmisült. A kísérőkabinban tartózkodó mérnöki állomány három embere különböző súlyosságú sérüléseket szenvedett. A legénység egyik túlélő tagja 07:29-kor felvette a kapcsolatot a 101-es telefonszámon, és kényszerleszállást jelentett [14] .
A leszálláskor az időjárási viszonyok megfeleltek a hajóparancsnok minimumának. A felhők alsó széle 60 méter volt, a látótávolság a kifutón az érintési pontnál és a kifutó közepén 800 méter, a kifutó végén 750 méter. A leszállási engedély kérése után a legénység azonnal megkapta a meteorológiai feltételeket. A METAR 03:30 UTC (06:30 EET) jelentése szerint a repülőtér időjárási viszonyai nehézkesek voltak a heves köd miatt, a függőleges látótávolság 60 méter (200 láb) [6] .
A becsapódás helyszínét 07:46-kor fedezték fel [15] . Elsőként a lvivi repülőtér [16] segélyszolgálatai érkeztek oda , majd az Ukrán Állami Sürgősségi Szolgálat mentői a lvivi régióban. Három áldozatot azonnal átadtak az orvosoknak, kettőt a romok közül kellett kiemelni (a műtét délelőtt 10 órakor ért véget). A katasztrófa idején túlélő két ember azonban hamarosan belehalt sérüléseibe [15] . Az Ukrán Nemzeti Gárda 50 harcosa is a helyszínre érkezett, hogy segítsenek a katasztrófa utóhatásaiban [17] .
A katasztrófa utóhatásaiban a repülőtéri katasztrófavédelem szolgálataival összefüggésben ideiglenesen felfüggesztették a fel- és leszállási műveleteket a repülőtéren. A repülőteret 10 óra után nyitották meg újra [16] .
A katasztrófa következtében öten haltak meg: a PIC, a másodpilóta, a navigátor, a fedélzeti technikus (Zavadyuk) és a repülési rádiós. A fedélzeti technikus (Koryakin) és mindkét mérnök életben maradt, de súlyosan megsérültek [7] .
A lvivi régió rendőrsége az ukrán büntetőtörvénykönyv 276. cikkének 3. része (a közlekedésbiztonsági szabályok megsértése vagy a vasúti, vízi vagy légi közlekedés üzemeltetése) alapján indított büntetőeljárást [17] .
Vladislav Krykliy ukrán infrastrukturális miniszter szerint kezdetben az üzemanyag kifogyását tartották a fő oknak; helyettese , Jurij Lavrenyuk pontosította, hogy más verziókat is fontolóra vesznek, például a személyzet hibáit és a rossz időjárási körülményeket [18] . Az üzemanyag hiányáról szóló verziót Borisz Bondarenko, az Ukraine-Aeroalliance társaság repülésbiztonsági igazgatóságának helyettes vezetője cáfolta [2] . Néhány nappal később az üzemanyaghiányról és a túlterhelésről szóló verziókat végül elvetették, Andrij Kumecsko, az NP Lviv régiói Főigazgatóságának vizsgálati osztályának helyettes vezetője, Andrij Kumecsko szerint a négy fő változatot dolgozták ki. A vizsgálat szerint a személyzet hibái vagy a KDP , a rossz időjárási körülmények és a repülőgép meghibásodása [12] .
A baleset miatt felfüggesztették az Ukraine Air Alliance légi üzemeltetői engedélyét [19] . Az An-12-es repülésrögzítőket október 5-én találták meg [2] .
2019. december 20-án az Ukrán Nemzeti Repülési Balesetek és Polgári Repülőgépes Incidensek Vizsgáló Iroda előzetes jelentést tett közzé a balesetről. A repülésrögzítők szerint a leszálló egyenesen történő repülés során, 6 km-ről a kifutópálya küszöbéig a repülőgép jelentősen a siklópálya alá süllyedt, különösen a földetéréstől számított 1,8 tengeri mérföld (3,3 km) távolságra. pontban ereszkedett le 100 méter magasra, és csaknem kétszer repült tovább a siklópálya alatt. 60 méteres magasságban hangjelzés hallatszott a döntési magasság eléréséről , amire a személyzet egyik tagja sem reagált. A kifutópálya küszöbétől 1359 méter távolságban, 5-7 méteres magasságban a gép fáknak ütközött és a földre zuhant. Ugyanakkor a közvetlen leszállóhely elérése előtt a repülés normál üzemmódban zajlott, az összes repülőtéri rendszer is normálisan működött [1] .
|
|
---|---|
| |
|