| USAir 405-ös járat | |
|---|---|
| A katasztrófa következményei | |
| Általános információ | |
| dátum | 1992. március 22 |
| Idő | 21:35 EST |
| karakter | Összeomlás felszállás után |
| Ok | Atmoszférikus jegesedés , nem megfelelő jégmentesítési eljárások, váratlan késés |
| Hely | Flushing Bay , 7 m-re a LaGuardia repülőtértől , New York ( USA ) |
| Koordináták | 40°46′15″ é SH. 73°51′17″ ny e. |
| halott | 27 |
| Sebesült | 21 |
| Repülőgép | |
| Fokker F28-4000 USAir, megegyezik a lezuhanttal | |
| Modell | Fokker F28-4000 ösztöndíj |
| Légitársaság | USAair |
| Indulási pont | Jacksonville ( FL ) |
| Megállók | LaGuardia , New York |
| Rendeltetési hely | Cleveland ( Ohio ) |
| Repülési | AWE 405 |
| Táblaszám | N485US |
| Kiadási dátum | 1986. április 1. (első repülés) |
| Utasok | 47 |
| Legénység | négy |
| Túlélők | 24 |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
A Fokker F28-as New York-i lezuhanása egy repülőgép-szerencsétlenség , amely 1992. március 22-én, vasárnap történt . Az USAir Fokker F28-4000 Fellowship egy AWE 405-ös menetrend szerinti belföldi járatot üzemeltetett a Jacksonville - New York - Cleveland útvonalon, de 17 másodperccel a New York-i felszállás után a kifutópályától 7 méterre lévő Flushing-öbölbe csapódott és teljesen összeesett. A fedélzeten tartózkodó 51 emberből (47 utas és 4 fős személyzet) 27-en meghaltak [1] [2] .
A Fokker F28-4000 Fellowship (lajstromszám: N485US, sorozatszám: 11935) 1986-ban jelent meg (az első repülés április 1-jén történt). Ugyanezen év augusztus 23-án a b / n N214P-vel a Piedmont Airlineshoz került . 1989. augusztus 5-én az USAir megvásárolta , és az N485US végszámot kapta. Két Rolls-Royce Spey 555-15P turbóhajtómű hajtja . A katasztrófa napján 16 280 fel- és leszállási ciklust hajtott végre, és 12 462 órát repült [3] .
A repülőgépet tapasztalt személyzet vezette, melynek összetétele a következő volt:
A repülőgép utasterében két légiutas-kísérő dolgozott :
A fedélzeten az utasok között volt a híres amerikai színész, Richard Lawson is .
A II. Majur parancsnok legénysége 1992. március 22-én kezdte meg a munkát az AWE 1257-es ( Blountville ( TN ) - Charlotte ( Észak-Karolina )) repüléssel; 11:09-kor indul [*1] , az 1257-es járat 11:40-kor szállt le Charlotte-ban. Ezután az AWE 1863-as járatot Charlotte-ból Jacksonville-be (FL) üzemeltették; indulás 14:45-kor, leszállás 15:50-kor, a járatot a Fokker F28-4000 Fellowship üzemeltette az N485US fedélzetén. A következő járatnak (AWE 405) 16:35-kor kellett volna indulnia Jacksonville-ből, de a rossz időjárás miatt a LaGuardia repülőtér közelében késett; majd a járat késését meghosszabbították több, a gép elhagyása mellett döntött utas poggyászának eltávolítása miatt. A 405-ös járat 17:15-kor szállt fel Jacksonville-ből, és jelentős további késések nélkül landolt a New York-i LaGuardia repülőtéren, a személyzet 4 tagján kívül 47 utassal. A gép körülbelül 19:49-kor parkolt a B1-es kapunál, 1 óra 6 perccel késve a menetrendtől.
A gép leparkolása után a parancsnok tájékoztatta a járatot fogadó szerelőt, hogy a gép indulásra kész . Ezt követően a PIC elhagyta a pilótafülkét, és a másodpilóta elkezdte felkészíteni a repülőgépet az eredetileg 19:20-kor felszálló Cleveland (Ohio) repülésre; aztán elment a reptér termináljára 3-5 percre wc-zni. A parancsnok körülbelül 10 perccel a másodpilóta után visszatért a pilótafülkébe, de nem végeztek körbejárást a repülőgépen (sőt, az USAir eljárásai szerint ezt nem is kötelesek megtenni). Ezt követően a másodpilóta úgy jellemezte a havazást, hogy " nem erős, nagy pelyhek nélkül "; azt is közölte, hogy gyenge a szélvédőfűtés, lecsúszott a hó a repülőgépről, orrát a pilótafülke területén vizes réteg borította; a másodpilóta is kijelentette, hogy abban a pillanatban nem fújt a szél.
Az Egyesült Államok jégmentesítési adatai szerint a repülőgépet két kamion segítségével I-es típusú folyadékkal, 50/50 arányú víz-glikol keverékkel jégmentesítették. A jégmentesítés után (kb. 20 óra 26 perckor) az egyik teherautónak mechanikai problémái voltak, és megállt a repülőgép mögött, ami körülbelül 20 perces indulási késést okozott. Ezt követően a PIC második jegesedés elleni eljárást követelt; Az USAir jégmentesítési nyilvántartása szerint a második jégtelenítési eljárás körülbelül 21:00 órakor fejeződött be. 21:05:37-kor a másodpilóta felvette a kapcsolatot a LaGuardia repülőtér földi irányítójával, és engedélyt kért a taxizáshoz; Az irányító engedélyt adott a 13-as kifutópályára való gurulásra.
A hangrögzítő nyilvántartása szerint a 405-ös járat 21:33:50-kor állt meg a 13-as kifutópálya végén, és 21:34:51-kor kapott engedélyt a felszállásra. 21:34:56.6-kor a rögzítő a rögzítőfék kioldásához hasonló hangot, majd a motor megnövekedett zajának hangját rögzítette. 21:35:17.1-kor a PIC, majd a másodpilóta azt mondta: 80 , 21:35:25.4-kor a másodpilóta: V1 , 21:35:26.2-kor pedig: VR .
Ezt követően a másodpilóta az orrfogaskerék felemelése közben a felszállást normálisnak minősítette. Kijelentette azt is, hogy nem volt probléma a rezgéssel, a gyorsítással, a környezeti zajjal és az elfordulás szabályozásával, és jelezte, hogy a felszállást sima, fokozatos 15°-os fordulattal indították, normál, 3°/s sebességgel.
21:35:28.4-kor, körülbelül 2,2 másodperccel a kifutópályáról való felszállás után, a hangrögzítő rögzítette a repülőgép jobb szárnyának a kifutópálya burkolatához csapódó hangját. 21:35:33.4-kor megszólalt a GPWS leállás jelzése , majd még 5 ilyen hang; ezalatt a repülőgép balra, majd ismét jobbra dőlt, miközben a futóművel alig érintette a talajt. 21:35:40.78-kor rögzítették a becsapódás hangját, 21:35:42.72-kor mindkét fedélzeti adatrögzítő leállította a felvételt.
Az AWE 405-ös járat a 13-as kifutópálya végén kiütötte a leszállólámpákat, felkapaszkodott, majd ismét leereszkedett és nekiütközött a TUU -nak , a jobb szárny levált az ütközéstől. Ezt követően a vonalhajó részben fordított helyzetben a Flushing Bay partjára csapódott és teljesen összeomlott; a farokrész az öböl partján feküdt, és a törzs nagy része a bal szárnnyal és a pilótafüléllyel víz alá került. A katasztrófa 21:35:43-kor történt, sötétben, az é. sz. 40°46′23″ pontnál. SH. 73°51′29″ ny e. . A LaGuardia repülőtér mentőszolgálatai perceken belül megérkeztek a baleset helyszínére.
A balesetben 27 ember halt meg – a személyzet 2 tagja (a PIC és King stewardess) és 25 utas; legtöbbjük kezdetben túlélte a repülőgép-szerencsétlenséget, de belehaltak a fulladásba. 24 ember élte túl – a személyzet 2 tagja (másodpilóta és Taylor stewardess) és 22 utas, köztük Richard Lawson színész; Közülük 3 nem igényelt orvosi ellátást.
Az AWE 405-ös járat lezuhanásának okait a Nemzeti Közlekedésbiztonsági Tanács (NTSB) folytatta le .
A nyomozás zárójelentését 1993. február 17-én tették közzé.
Az USAir 405-ös járatának balesete a Crash Investigation című kanadai dokumentumfilm-sorozat 9. évadában, a Captured in the Snow című epizódban szerepel .
| |
|---|---|
| |
| |