| A Fokker F27 balesete Callao közelében | |
|---|---|
| Fokker F27 az Algériai Légierő, hasonló a lezuhant | |
| Általános információ | |
| dátum | 1987. december 8 |
| karakter | CFIT |
| Ok | személyzeti hibák, technikai problémák |
| Hely | Callao , Peru |
| halott | 42 |
| Sebesült | egy |
| Repülőgép | |
| Modell | Fokker F27 |
| Légitársaság | Perui haditengerészet (charter) |
| Indulási pont | Rengifo nemzetközi repülőtér , Pucallpa , Peru |
| Rendeltetési hely | Jorge Chávez nemzetközi repülőtér , Callao , Peru |
| Táblaszám | AE-560 |
| Kiadási dátum | 1977 |
| Utasok | 37 |
| Legénység | 6 |
| halott | 42 |
| Túlélők | egy |
A Fokker F27 balesete Callao közelében egy repülési baleset , amely Peruban , Callao város közelében (11 km-re Limától ) történt 1987. december 8- án . Az Alliance Lima labdarúgócsapat játékosait és edzői stábját szállító Fokker F27 leszállás közben a Csendes-óceánba zuhant . A fedélzeten tartózkodó 43 ember közül csak a pilóta maradt életben [1] .
A Fokker F-27 Friendship 400M (lajstromszám: AE-560, sorozatszám: 10548) 1977-ben hajtotta végre első repülését. A katasztrófa idején 5908 repült órája volt. A repülőgép a perui haditengerészethez tartozott, és az Alliance Lima perui futballklub bérelte [2] .
A repülőgép fedélzetén 37 utas tartózkodott - az Alliance Lima futballklub 16 játékosa, az edzői stáb tagjai, futballtisztek, három játékvezető és szurkolók [3] . A csapat az országos bajnoki mérkőzés után tért haza. Az áldozatok között volt Marcos Calderón vezetőedző és José González Ganosa kapus is . Annak ellenére, hogy szinte az egész csapatot elveszítették, a klub az ifjúsági keret játékosai, a klub veteránjai és más csapatok játékosai részvételével folytatta a szezont [4] . Csak 5 olyan játékos tudott megmenekülni a balesetben, aki sérülés miatt kiesett, és az edző kizárta a játékból [5] .
A fedélzeten 6 fős személyzet is tartózkodott. A repülőgép parancsnoka Edilberto Villar, a perui haditengerészet hadnagya, a másodpilóta Cesar Morales volt.
Az Alliance Lima minimális pontszámmal legyőzte a Deportivo Pucallpát , és este visszatért Limába [5] . A gép 18.30-kor szállt fel Pucallpából .
A járat esemény nélkül telt el. A limai leszállás során a legénység problémákat fedezett fel az orrfutóműben. Villar megkérte Moralest, hogy konzultáljon a repülés vezetésével a megfelelő eljárás érdekében. A kézikönyv angolul készült, és mivel Morales rosszul beszélt egy idegen nyelvet, félreértelmezte az eljárást. A probléma megoldásához a PIC az irányítótoronytól kért segítséget. Alacsony átrepülés történt, hogy az irányítótorony ellenőrizhesse a berendezést [6] . Kiderült, hogy az alváz rendben van, és a gép elkezdett készülni a leszállásra. Sötétben, körülbelül 20 óra 15 perckor egy Fokker F27 a szárazföld felé közeledve szárnyával a vízbe ütközött, feltört és elsüllyedt a Callao Jorge Chávez nemzetközi repülőtértől 11,1 km-re északnyugatra .
A katasztrófa következtében a rendőrkapitány és egy utas életben maradt, Alfredo Tomasini futballista, aki számos sérülést szenvedett. A pilóta és a sportoló több órán keresztül úszott együtt zord vizekben, de Tomasini megfulladt. Arról is beszámoltak, hogy néhány más utas is kezdetben túlélte a becsapódást, de később meghaltak a vízben [5] . Villar több mint 11 órán át a vízben maradt, mielőtt kimentették.
Az utasítások szerint az irányítók a repülőgép eltűnése után azonnal szükségállapotot hirdettek, de a kutató-mentő csoportok üzemanyagkvóta-problémák miatt nem tudtak azonnal reagálni [7] .
A következő napokban több holttestet és repülőgép-roncsot emeltek ki a tengerből [8] .
A Perui Naval Aviation Commission megakadályozta a magánnyomozást, és saját vizsgálatot indított a balesettel kapcsolatban. A katasztrófáról jegyzőkönyv készült, de azt nem hozták nyilvánosságra. Ez különféle összeesküvés-elméleteket szült [5] [6] .
2006-ban a producerek, akik egy perui televíziós műsor, a La Ventana Discreta történetén dolgoztak , felfedeztek egy haditengerészeti jelentést. A balesethez hozzájáruló tényezőként a vizsgálat a pilóta éjszakai repülési tapasztalatának hiányát, az angol nyelv gyenge ismeretéből adódó futóművel vészhelyzetben végzett helytelen magatartását, valamint a repülőgép műszaki meghibásodását nevezte meg [9] .
Egy 1988. februári jelentés szerint Villar hadnagy csak 5,3 óra éjszakai repülést repült a katasztrófát megelőző 90 napban, és éjszaka nem repült a katasztrófa előtt legalább 30 napig. Cesar Morales másodpilóta a balesetet megelőző 90 napban csak egy órát repült éjszaka, és legalább 30 napig nem repült éjszaka. Emellett az F27-es karbantartási napló, amelyet felszállás előtt kaptak a pilótától, számos mechanikai hibát mutatott ki. Villar hadnagy kezdetben nem volt hajlandó repülni a géppel, mert aggódott állapota miatt [2] .
A Fokker gyártója azt is megjegyezte, hogy Villar hadnagy megbukott egy speciális képzésen, amely megakadályozhatta volna "a nyomás alatti munka során a tájékozódási zavarát", de engedélyt kapott a repülőgép vezetésére. Cesar Morales másodpilóta semmilyen repülési kiképzést nem kapott Fokkertől [2] .
2014-ben megjelent az „F-27” dokumentumfilm, amely a katasztrófáról mesél.
| |
|---|---|
| |
| |