| Flight 402 TAM Transportes Aéreos Regionais | |
|---|---|
| Lezuhant repülőgép 7 hónappal a baleset előtt | |
| Általános információ | |
| dátum | 1996. október 31 |
| Idő | 08:27 BST |
| karakter | Összeomlás felszállás után |
| Ok | A 2-es számú motor spontán átállása tolóerő hátrameneti üzemmódba, személyzeti hibák |
| Hely | 1,5 km-re a Congonhas repülőtértől , Sao Paulo ( Brazília ) |
| Koordináták | 23°38′47″ D SH. 46°38′52″ ny e. |
| halott | 99 (95 a repülőn + 4 a földön) |
| Sebesült | 0 |
| Repülőgép | |
| Modell | Fokker 100 |
| Légitársaság | TAM Transportes Aeroos Regionais |
| Indulási pont | Congonhas , Sao Paulo |
| Megállók | Santos Dumont , Rio de Janeiro |
| Rendeltetési hely | Recife |
| Repülési | JJ402 |
| Táblaszám | PT-MRK |
| Kiadási dátum | 1993. február 8. (első repülés) |
| Utasok | 89 |
| Legénység | 6 |
| Túlélők | 0 |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
A Fokker 100 lezuhanása São Paulóban egy jelentős légi katasztrófa , amely 1996. október 31-én, csütörtökön történt . A TAM Transportes Aéreos Regionais Fokker 100 -as utasszállító repülőgépe a JJ402 -es rendszeres belföldi járatot üzemeltette a Sao Paulo - Rio de Janeiro - Recife útvonalon, de mindössze 24 másodperccel a felszállás után, a 2-es (jobb) hajtómű spontán aktiválása következtében . tolató , jobbra gurult, beült egy bódéba, és Sao Paulo sűrűn lakott területére zuhant. A katasztrófában 99 ember halt meg – mind a 95 ember a repülőgép fedélzetén (89 utas és 6 személyzeti tag) és 4 ember a földön [1] .
Akkoriban ez volt a második legnagyobb légibaleset a brazil repülés történetében, jelenleg ( 2020 ) pedig a negyedik. Ez egyben a Fokker 100 repülőgép történetének legnagyobb balesete.
A Fokker 100 (lajstromszám PT-MRK, sorozatszám: 11440) 1993-ban jelent meg (az első repülést február 8-án hajtották végre PH-LXD tesztszám alatt). Korábban a Sempati Air tulajdonában volt , Haji Muhammad Suharto indonéz elnök tulajdonában volt . A TAM Transportes Aéreos Regionais vásárolta 1993. augusztus 28-án . Két Rolls-Royce Tay 620-15 bypass turbósugárhajtómű hajtja . 1996 áprilisában különleges kék festéssel festették, „1. SZÁM” felirattal, utalva az „ÉV REGIONÁLIS LÉGI VÁLLALATA” díjra, amelyet az Air Transportes World magazin a TAM Transportes Aéreos Regionais-nak ítélt oda. A katasztrófa napján 8171 óra repült [2] [3] .
A JJ402-es járat személyzete a következő volt:
A repülőgép utasterében négy légiutas-kísérő dolgozott :
BRST 08:25-kor a JJ402-es járat személyzete felszállási engedélyt kapott a 17R kifutópályáról 060°-os szél mellett. 08:26:00-kor az érceket felszállási üzemmódba kapcsolták. 10 másodperc múlva dupla csengőhang hallatszott, ami után a PIC figyelmeztetett: O autothrottle tá fora ( Automatic thrust off ), a másodpilóta pedig manuálisan állította be a tolóerőt, tájékoztatva a parancsnokot: Tolóerő be van állítva , ezzel megerősítve, hogy a felszállási teljesítmény igazították és ellenőrizték. 08:26:19-kor a repülőgép 148 km/h-ra gyorsult, a másodpilóta 08:26:32-kor jelezte a "V1"-et. 2 másodperccel később a repülőgép felszállt a kifutópályáról, és 242 km/h-s sebességet vett fel.
08:26:36-kor a levegő/föld érzékelő földről levegőre váltott. Amikor a repülési sebesség 251 km/h-ra nőtt, és a repülőgép 10°-os szögben emelkedett, a repülőgép megrázkódott, és a 2-es (jobb) hajtómű teljesítménye 1,69-ről 1,34-re csökkent. Valójában a motor fordított tolóerő üzemmódba vált. Ezt követően a katasztrófa egyik szemtanúja megerősítette, hogy egy rövid repülés során legalább két teljes ciklust látott a 2-es számú hajtómű tolóerő-visszaváltó kanáljának nyitásával és zárásával.
A jobb oldali hajtómű teljesítményvesztése éles gurulást okozott jobbra, és a parancsnok a bal oldali kormányt és a bal csűrőt alkalmazta a bélés szintbe állításához. A másodpilóta mindkét tolóerőkart előretolta, de azok szinte azonnal visszamozdultak, az 1-es motor tolóereje 1,33-ra, a 2-esé pedig 1,13-ra esett. Nem értve a hiba természetét, mindkét pilóta ismét hiába mozgatja előre a tolókarokat. 08:26:44-kor a PIC elrendelte az automata fojtószelep kikapcsolását. Egy másodperccel később a 2-es motor tolókarja ismét visszamozdult, és két másodpercig üresjáratban maradt, a légsebesség 233 km/h-ra csökkent. 08:26:48-kor a másodpilóta közölte a parancsnokkal, hogy kikapcsolta az automata fojtószelepet, majd ismét teljesen előre mozgatta a 2-es motor tolókarját. Mindkét motor teljesítménye ekkor elérte az 1,72-et.
A tolóerő irányváltó bekapcsolt állapotában ez a manőver a repülőgép sebességét még gyorsabban csökkentette (akár 4 km/h-val másodpercenként). 08:26:55-kor a kormánykerék vibrátora leállási figyelmeztetést adott ki , a jobb oldali dőlésszög elérte az elfogadhatatlan 39°-ot, és megszólalt a „NE SÜLYEDJ EL!” GPWS jelzés . 08:27:02-kor a JJ402-es járat teljes sebességgel zuhant São Paulo sűrűn lakott területére, és teljesen összeomlott, több épületet megsemmisítve. A 402-es járat 89 utasa és a személyzet 6 tagja, valamint a földön tartózkodó további 4 ember meghalt, a földön tartózkodók közül többen megsérültek különböző súlyosságúak.
A JJ402-es járat lezuhanásának okainak kivizsgálását a Repülési eseményeket Vizsgáló Nemzeti Bizottság (CENIPA) végezte .
A 402-es járat lezuhanása szerepel az Air Crash Investigation című kanadai dokumentumfilm-sorozat 15. évadában, a São Paulo Bloodbath című epizódban .
| |
|---|---|
| |
| |