| A Midwest Express Airlines 105-ös járata | |
|---|---|
| A Midwest Express Airlines DC-9-14-es repülőgépe, megegyezik a lezuhant repülőgéppel | |
| Általános információ | |
| dátum | 1985. szeptember 6 |
| Idő | 15:21 CST |
| karakter | Összeomlás felszállás után |
| Ok | Katasztrofális motorhiba #2, a személyzet tájékozódási zavara |
| Hely | 512 m a Milwaukee repülőtértől , Milwaukee ( Wisconsin , USA ) |
| Koordináták | 42°55′38″ é SH. 87°54′06″ ny e. |
| halott | 31 (mind) |
| Repülőgép | |
| Modell | McDonnell Douglas DC-9-14 |
| Légitársaság | Midwest Express Airlines |
| Indulási pont | Dane Regional , Madison ( Wisconsin ) |
| Megállók | Milwaukee ( Wisconsin ) |
| Rendeltetési hely | Hartsfield-Jackson , Atlanta ( GA ) |
| Repülési | YX105 |
| Táblaszám | N100ME |
| Kiadási dátum | 1968. szeptember 13. (első repülés) |
| Utasok | 27 |
| Legénység | négy |
| Túlélők | 0 |
A Milwaukee DC-9 katasztrófa egy repülőgép-szerencsétlenség , amely 1985. szeptember 6-án történt . A Midwest Express Airlines McDonnell Douglas DC-9-14 típusú belföldi járata YX105-ös belföldi járatot üzemeltetett Madison - Milwaukee - Atlanta útvonalon , de 32 másodperccel a Milwaukee -ból való felszállás után felborult és a földre zuhant a milwaukee-i repülőtér kifutópályájától 512 méterre . A fedélzeten tartózkodó mind a 31 ember meghalt – 27 utas és 4 személyzeti tag [1] .
A McDonnell Douglas DC-9-14 (nyilvántartási szám: N100ME, gyári szám: 47309, sorozatszám: 393) 1968-ban jelent meg, és szeptember 13-án repült először. Ugyanezen év október 23-án átkerült a Línea Aeropostal Venezolana (LAV) légitársasághoz , amelyben megkapta a b/n YV-C-AAA; 1975-ben újra bejegyezték (YV-01C tábla). 1976. október 15-én az Avensa (YV-69C) megvásárolta. 1983. január 19-én a KC Aviation vásárolta meg (N2405T járat), amely a Midwest Express Airlines tulajdonában volt ; ugyanazon év májusában a Midwest Express Airlineshoz költözött, és a farokszáma N100ME-re változott. Két Pratt & Whitney JT8D-7B turbóhajtómű hajtja . A katasztrófa napján 48 903 fel- és leszállási ciklust teljesített, és 31 892 órát repült [2] [3] .
Az YX105-ös járat személyzetének összetétele a következő volt [4] :
A repülőgép utasterében két légiutas-kísérő dolgozott :
A Nemzeti Közlekedésbiztonsági Tanács (NTSB) vizsgálja az YX105 balesetének okát .
A nyomozás zárójelentését 1987. február 3-án tették közzé.
| |
|---|---|
| |
| |