| A Thai Airways 365-ös járata | |
|---|---|
| A Thai Airways Boeing 737-2P5 repülőgépe, megegyezik a lezuhant repülőgéppel | |
| Általános információ | |
| dátum | 1987. augusztus 31 |
| Idő | 15:36 (08:36 UTC ) |
| karakter | Összeomlás közeledéskor |
| Ok | A személyzet és a légiforgalmi irányító hibái |
| Hely | Andamán-tenger , 15 km-re a Phuket repülőtértől , Phuket ( Thaiföld ) |
| Koordináták | 8°07′40″ s. SH. 98°28′16″ K e. |
| halott | 83 (mind) |
| Sebesült | 0 |
| Repülőgép | |
| Modell | Boeing 737-2P5 |
| Légitársaság | Thai Airways |
| Indulási pont | Hat Yai |
| Rendeltetési hely | Phuket |
| Repülési | TH365 |
| Táblaszám | HS-TBC |
| Kiadási dátum | 1980. július 25. (első repülés) |
| Utasok | 74 |
| Legénység | 9 |
| Túlélők | 0 |
A Boeing 737-es lezuhanása Phuket közelében egy jelentős légi katasztrófa , amely 1987. augusztus 31- én történt . A Thai Airways Boeing 737-2P5 típusú utasszállítója , amely a Hat Yai - Phuket útvonalon TH365 - ös rendszeres járatot üzemeltetett , leszállás közben az Andamán - tengerbe zuhant . A fedélzeten tartózkodó mind a 83 ember meghalt – 74 utas és 9 fős személyzet [1] .
A Boeing 737-2P5 (lajstromszám HS-TBC, sorozatszám 22267, sorozatszám 685) 1980-ban jelent meg, és július 25-én hajtotta végre első repülését. Ugyanezen év augusztus 28-án átkerült a Thai Airwayshez . Két Pratt & Whitney JT8D-15 turbóhajtómű hajtja . A katasztrófa napján 20 864 fel- és leszállási ciklust teljesített, és 16 963 órát repült [2] [3] .
A repülőgép utasterében 7 légiutas-kísérő dolgozott .
| Polgárság | Utasok | Legénység | Teljes |
|---|---|---|---|
| Thaiföld | 35 | 9 | 44 |
| Malaysia | harminc | 0 | harminc |
| Japán | 2 | 0 | 2 |
| USA | 2 | 0 | 2 |
| Nem meghatározott | 5 | 0 | 5 |
| Teljes | 74 | 9 | 83 |
A TH365-ös járat 15:10-kor (08:10 UTC) indult Hat Yaya-ról, 9 fős személyzettel és 74 utassal a fedélzetén, jó időjárási körülmények között. A 365-ös járat körülbelül 15:27-kor (08:27 UTC) kezdett leszállni a phuketi repülőtéren, amikor a pilótái aggodalmukat fejezték ki egy másik Boeing 737-es miatt (A Dragonair KA203 -as járata , egy Boeing 737-2L9 a VR-HYL fedélzetén, felszállt a Kai Tak repülőtérről ( Hong ). Kong ) 12:15-kor (05:15 UTC)), aki szintén leszállt a phuketi repülőtérre.
A 203-as járat PIC 15:34-kor (08:34 UTC) értesítette a légiforgalmi irányítót, hogy a repülőgép a repülőtértől 24 kilométerre, 750 méteres magasságban van, és a Thai Airways repülőgépe előtte 20,5 km-re van. körülbelül 9 kilométer. Mivel a Boeing 737 Dragonair közelebb volt a repülőtérhez, és alacsonyabb magasságban repült, ez volt az első a leszállási sorban; a Dragonair repülőgép ezután jobbra fordult a 27-es kifutópálya végső megközelítéséhez. Másodpercekkel később a 365-ös járat pilótái engedélyt kaptak arra, hogy 1000 méter magasra ereszkedjenek, és a 203-as járat után szálljanak le [5] .
Közvetlenül ezután a 365-ös járat pilótái ismét hívták a megközelítési irányítót, aki jelezte nekik, hogy a 203-as járat helytelen. Ezenkívül a 365-ös járat pilótái azt mondták a diszpécsernek, hogy 15 kilométerre vannak a repülőtértől, bár valójában a vonalhajó abban a pillanatban még távolabb volt; 15:36-kor engedélyezték a leszállást.
A KA203-as járat parancsnoka figyelmeztette az irányítót egy lehetséges ütközésre , miután a TH365-ös járat megváltoztatta a repülési útvonalát. A leszállásra készülve a 365-ös járat pilótái csökkentették a bélés sebességét, de ennek következtében sebessége a minimális határérték alá esett, és 281 km/h-s sebességnél a bélés leállás üzemmódba lépett. A PIC megnövelte a hajtóművek teljesítményét és behúzta a futóművet, de a vonalhajó ebben a pillanatban alacsony magasságban volt, és 15:36-kor (08:36 UTC) a TH365-ös járat a phuketi repülőtértől 15 kilométerre keletre az Andamán-tengerbe zuhant. 20 méteres mélységig víz alá került . A repülőgép fedélzetén tartózkodó mind a 83 ember meghalt.
A nyomozás zárójelentésében a személyzet hibáit jelölték meg a katasztrófa okaként – „a pilóta lelassította a gépet. Aggódott, és valószínűleg nem is biztos abban, hogy le tud-e szállni, mert a második gép pilótája egymás után figyelmeztetett, hogy az első gép előtte halad, és nem tud leereszkedni a magassága fölé. A pilóta erőt adott, és behúzta a futóművet, de nem hajtotta végre az ütközés előtti vezérlés helyreállítását . Hozzájárultak a légiforgalmi irányító hibái is, aki nem tudta megfelelően figyelemmel kísérni mindkét járatot.
A katasztrófa után két szolgálatban lévő légiirányítót más beosztásba helyeztek át. Később büntetőeljárás indult ellenük.
| |
|---|---|
| |
| |