A Roosevelt Island Tramway egy felvonó New Yorkban , amely összeköti a Roosevelt -szigetet Manhattannel , keresztezi az őket elválasztó East Rivert . A Mississippi River Airway (1984. május) és a Portland Cable Car (2006. december) elkészültéig ez volt az egyetlen személyszállító felvonó Észak-Amerikában [1] [2] . A felvonó 2010. november 30-án nyílt meg újra kilenc hónapos frissítés után.
Az útépítés 1976-os kezdete óta [3] több mint 26 millió utas használta .[ mikor? ] . Minden kabinban legfeljebb 110 ember fér el, és naponta körülbelül 115 utazást tesznek meg. A kabin körülbelül 28,8 km/h sebességgel halad, és három perc alatt 940 métert tesz meg, és a Queensboro híd északi oldalán áthaladva éri el a mozgási pálya legmagasabb pontját (76 m) az East River felett . ahol kilátás nyílik az East Side-ra és a Midtownra . Két fülke 15 percenként mozog, reggel 6 órától hajnali 2:30-ig (hétvégén 3:30-ig), csúcsidőben pedig folyamatosan. Ez azon kevés New York-i közlekedési módok egyike, amelyet nem a Metropolitan Transportation Authority (MTA) felügyel, hanem a MetroCard fizetési rendszert használja.
A felvonót Leitner-Poma üzemelteti a New York állambeli Roosevelt Island Operating Corporation nevében , amely egy 1984-ben alapított közvállalat, amely a szigeten szolgáltatásokat nyújt.
A Roosevelt-szigetet a Queensboro-híd 1909-es megnyitása óta húzó kábel köti össze Manhattannel. A Queensből és Queensbe tartó autók megálltak a híd közepén, és a lift leeresztette az utasokat a szigetre. A vonal maradt az egyetlen összeköttetés a szigettel 1957. április 7-ig, sok évvel azután, hogy a legtöbb kábelszolgáltatást eltávolították a városból, és ez maradt az utolsó kábelvonal New York államban [4] .
Az 1970-es évek közepétől kezdődően szociális lakásprojekteket kezdtek megvalósítani Roosevelt Islanden , és szükségessé vált egy új tömegközlekedési kapcsolat kiépítése a várossal. A felvonók a javítás után tönkrementek, a szigetet a metróval összekötő tervezett metróvonal még nem készült el. 1971-ben az Urban Development Corporation felbérelte a Lev Zetlin Associates-t, hogy válasszon ki és építsen ki egy közlekedési kapcsolatot Roosevelt-szigetre. James O'Kon RE vezette az LZA csapatát a megvalósíthatósági tanulmány tanulmányozására és az építkezésre. Három alternatív modellt vizsgáltak meg: a kompot, a hídon lévő liftet és a légi villamost. A villamossal való opciót választottuk, elkezdődött a licitálás. A felvonó szállításához és építéséhez felszerelését a von Roll holding választotta ki. Az út megnyitására 1976 júliusában került sor, ez a sziget és a város közlekedési kapcsolatának ideiglenes megoldása volt. A metróprojekt megvalósításának megrekedése után a "villamos" nagy népszerűségre tett szert, és állandó vállalkozássá alakult. A szigetre vezető metróvonal végül 1989-re készült el.
A légi villamos volt az utolsó közlekedési eszköz a New York-i tranzitrendszerben, amely közlekedési tokeneket használt. Kezdetben speciális közlekedési jelzőt használtak, amelyet később a metróhoz és a buszokhoz szabványosra cseréltek. Bár a tokeneket a MetroCard 2003-ra fokozatosan megszüntette, a felvonó 2004. március 1-ig nem fogadott el kártyákat. A felvonó viteldíja ugyanaz, mint a metrón: 2,75 dollár egy útra.
A 2005-ös New York-i tömegközlekedési sztrájk idején a felvonó azon kevés működő városon belüli tömegközlekedési rendszerek egyike volt.
2006. április 18-án helyi idő szerint 17 óra 52 perckor két vagon mechanikai problémák miatt hét órán keresztül elakadt az East River felett , 69 ember rekedt be. 22 óra 55 perckor az elakadt vagonokhoz 15 főig terjedő mentőkosarakat küldtek, először a gyerekeket és az időseket evakuálták, egy-egy mozdulat 20 percig tartott. Ezekben a kosarakban takarókat, bébiételeket és élelmiszereket is szállítottak a megmaradt utasok számára. A Roosevelt Island lakókocsi utasait április 19-én hajnali 2 óra 55 perckor, míg utastársaikat a Manhattan utánfutóból csak hajnali 4:07-kor [5] .
A 2006. áprilisi incidens nyolc hónapon belül másodszor történt áramkimaradás miatt. 2005. szeptember 2-án több mint 80 ember ragadt 90 percnél tovább. Az eset után az állami felügyelők kijelentették, hogy a Roosevelt Island-i légi villamospályán nem volt tartalék dízel- vagy motorgenerátor . Az Állami Munkaügyi Minisztérium szerint a rendszer elektromos rendszerét nem tesztelték, és nem lehet elindítani, amíg áramkimaradások vannak, mint az április 18-án.
Az úton az áprilisi incidenstől 2006. szeptember 1-ig nem haladt a forgalom. A villamos segédelektromos rendszereit helyreállították, és „baleset esetén minden pótkocsit felszerelnek kosarakkal, vízzel, élelemmel és elfüggönyös WC-vel [6] . A kiszolgáló személyzet hordozza majd a mobiltelefonokat a walkie-talkie-vel együtt” [7] .
2010. március 1-jén lezárták az utat a rendszer átépítése és korszerűsítése érdekében egy 25 millió dolláros projekt keretében, a francia Poma cég segítségével három torony kivételével minden alkatrészt kicseréltek [8] [ 9] . Egyebek mellett az új kábelek és pótkocsik a „dupla távolság” rendszernek köszönhetően immár egymástól függetlenül is működhetnek. Ezt megelőzően a fülkék egyidejű mozgásra kényszerültek, ami kérdéseket vetett fel a karbantartással és a katasztrófaelhárítással kapcsolatban [10] [11] . A felvonót 2010. november 30-án 11 órakor nyitották meg újra [12] [13] . A projekt kilenc hónap alatt készült el, két hónappal tovább, mint az eredetileg tervezett [14] [15] [16] .
A pótkocsikba kerekes székek is beszállhatnak. Kerékpárok is megengedettek.
Manhattanben a villamosra a következő megállókban lehet felszállni: Tramway Plaza, 60th Street és 2nd Avenue. A legközelebbi metrómegálló a Lexington Avenue / 59th Street ( 4 -es , 5 -ös , 6 -os , <6> , N , Q és R útvonalak ). Szintén a közelben vannak megállók a Lexington Avenue / 51st - 53rd Streets sarkán ( E és M útvonal ) és a Lexington Avenue - 63rd Street sarkán ( F útvonal ).
A Roosevelt-szigeten az érkező vagonokat egy "piros busz" várja, amely 25 centért szállítja a szigetet. A felvonó rekonstrukciója során a "piros busz" útvonalát kiterjesztették a Queens Plazaig és a Queensboro Bridge manhattani oldaláig [17] . A sziget a Q102-es nyilvános buszjárattal is elérhető, amely Queensbe és Manhattanbe is eljut. A felvonó megállójától északra található a Roosevelt Island metróállomás ( F út ).
A felvonó szerepel a Zöld Goblin és a Pókember harci jelenetében a Pókemberben (2002). A Zöld Goblin ledobja Mary Jane Watsont a Queensboro hídról, és Pókembernek választania kell, hogy megmenti őt, vagy megmenti a villamos utasait. A filmben lezajlott lövöldözés több hétre leállította az utat.
Nem a Pókember volt az első film, amiben út is szerepelt. A " Ház a park szélén " (1980) című film 6:07 percében mutatták be , ahogy az 1970-es évek végén játszott. A Nighthawks (1981) című thrillerben egy közúti pótkocsi terrortámadás célpontja lett, az ENSZ küldötteit túszul ejtették. Az út szerepelt a City Slickers (1991) nyitórészében. A Leonban (1994) a Natalie Portman által alakított Matilda egyedül vezet az úton. Az út a Dark Water (2005) című horrorfilmben is feltűnt . A " White Collar " sorozatban (a 3. évad 16. epizódja) a főszereplő a letartóztatástól tartva egyik fülke tetejéről a másikra ugrik, és az ellenkező irányba halad.
A Roosevelt Island felvonó a Universal Studios Florida Kongfrontation vidámparkjában volt, amely 1990-ben nyílt meg és 2002-ben zárt be. Az útvonal utasai „Roosevelt-szigetre” mennek, és hirtelen King Kong arca jelenik meg előttük. Az utazással ellentétben a felvonókban nincs ülőhely (bár a felvonó mindkét végén padok találhatók).
A villamos sorsát az " Élet az emberek után " című népszerű tudományos film első évadának 4. epizódjában mutatták be .
Van egy virtuális változata az útnak a kitalált Liberty Cityben a Grand Theft Auto IV -ben .
| New York | |
|---|---|
| öt boros | |
| kultúra |
|
| Kormány |
|
| Gazdaság |
|
| Szállítás |
|
| Népesség | |
| Egyéb |
|