Kaytak

Kai Tak repülőtér [1] ( Jer. 啟德機場, Cant . Orosz Khaitak keichyeon ; angolul  Kai Tak Airport ; hivatalos neve - Hong Kong International Airport ) ( IATA :  HKG , ICAO :  VHHH ) egy korábbi hongkongi repülőtér . 1925 és 1998 között ez volt a terület fő légi kapuja . 1998. július 6- án az összes járatot átszállították az új Chek Lap Kok repülőtérre .

A repülőtér a Cathay Pacific nemzetközi légitársaság , a regionális Dragonair , az Air Hong Kong cargo légitársaság és a Hong Kong Airways bázisaként szolgált . Az északon található felhőkarcolók és hegyek, valamint a Victoria kikötőt kiszolgáló egyetlen 13/31 kifutópálya miatt a leszállás ezen a repülőtéren nagyon nehéz volt.

Történelem

A Kai Tak -ot 1922-ben alapították, amikor két üzletember, Ho Kai és Au Tak megalapította a Kai Tak Befektetési Társaságot, hogy helyreállítsa a kowlooni földterületet fejlesztés céljából. [2] A földet a kormány repülőtérként bocsátotta rendelkezésre, miután üzleti tervük meghiúsult. [3]

1924-ben Harry Abbot repülőiskolát alapított egy kis földterületen. [4] Hamarosan ott volt egy kis RAF füves repülőtér és több repülőklub, amelyek fokozatosan a Hong Kong Flying Club-ba, a The Far East Flying Training School-ba és a The Aero Club of Hong Kong-ba fejlődtek, és az egyesülés után ma Hong Kong -i néven léteznek. Repülőklub . 1928-ban épült a hidroplánok számára kialakított betonsikló. Kai Taka első irányítótornya és hangárja 1935-ben épült. 1936-ban megalapították az első légitársaságot Hongkongban, amely helyi légitársaságokat repült.

Leszállási megközelítés

A Kaytak repülőtér 13- as kifutóján való leszállás megközelítése összetettsége és szórakoztatása miatt világhírűvé vált. A leszállás a repülőtéren kívüli pontra történt, északkeleti irányban egy forgalmas kikötő és sűrűn lakott területek felett. Ebben a szakaszban a műszeres leszállási megközelítést módosított irány-siklópálya rendszerrel (1974 óta) hajtották végre .

A leszállási pályára kanyarodást földi referencia alapján, egy átlagos jelzőrádiójellel kombinálva végeztük . Ebben a pillanatban a legénységnek mindössze 3,7 kilométerre a földetérési ponttól 47 °-os fordulatot kellett végrehajtania. Általában a jobb kanyar bejáratát körülbelül 200 méter magasságban, a leszállás előtti egyenes kijáratát pedig 40 méter magasságban hajtották végre.

Így a nehéz leszállást megnehezítette a gyakori erős és változó irányú szél. Ráadásul a leszállási pálya felé fordulás kizárólag vizuálisan történt, ami lehetetlenné tette a leszállást rossz időjárási körülmények között .

A 31-es kifutópálya leszállási megközelítése és a 13-as kifutópályáról való felszállás nem mutatott szignifikáns eltéréseket a normál feltételekhez képest. A 31-es kifutópálya felszállási kijárata éles 65°-os kanyarral járt röviddel a felszállás után.

Kaitak az internetes kultúrában

A repülőtér magas dombokkal körülvett, vízhez közeli elhelyezkedése, valamint a közvetlen közelében lakóépületek miatt a Kaytak Repülőteret a világ egyik legveszélyesebb repülőterének tartották, a repülőgépek leszállása ez a repülőtér rendkívül látványosnak tűnt az extrémsége miatt.

A YouTube -on [5] sok videó található a kaitakei repülőgépek leszállásáról készült videofelvételekkel.

Jegyzetek

1. ↑ Ivanov P.M. Hong Kong. Történelem és modernitás. - Moszkva: Nauka, 1990. - S. 116. - 278 p. — ISBN 5-02-016958-7 .
2. ↑ Kai Tak repülőtér története Archiválva : 2009. május 31. , Hong Kong ATC Hisotry  (inaccesible link - history ,  copy ) , Munsang College története Archivált 2008-06-13 at.
3. ↑ Részlet Sir Kai Ho Kairól Archiválva : 2012. augusztus 30.
4. ↑ Hong Kong Aviation club Kai Tak History Archiválva : 2013. április 1.
5. ↑ A "Kai Taka" klipek listája a Youtube.com-on

Linkek

• Kapcsolódó média Kaytak a Wikimedia Commonsnál
• Egy Kai Tak légiforgalmi irányító fiókja – Phil Parker  (hozzáférhetetlen link – előzmények ,  másolat )
• Fényképek Kai Takról: Airliners.net  — Jetphotos.net
• Pilótafülke videó a Kai Taknál való leszállásról a YouTube -on
• 747 Crosswind Landing Hong Kong Kai Tak Airport (1998) a YouTube -on