| "Georges Philippart" | |
|---|---|
| Georges Philippar | |
| Franciaország | |
| Valaki után elnevezve | Georges Philippar [d] |
| Hajó osztály és típus | személyszállító hajó |
| Otthoni kikötő | Marseille |
| Tulajdonos | Messageries Maritimes |
| Operátor | Messageries Maritimes |
| Gyártó | Soc des Ateliers et Chantiers de la Loire, St Nazaire |
| Vízbe bocsátották | 1930. november 6 |
| Megbízott | 1932. január |
| Kivonták a haditengerészetből | 1932. május |
| Állapot | 1932. május 17-én tűzvészben elpusztult, május 19-én elsüllyedt |
| Főbb jellemzők | |
| Elmozdulás | 17.359 |
| Hossz | 165,4 m |
| Szélesség | 20,8 m |
| Piszkozat | 14,3 m |
| Motorok | 2× 10 hengeres tengeri dízelmotorok 2S SC SA |
| Erő | 3300 l. Val vel. |
| mozgató | Két kétlapátos légcsavar |
| utazási sebesség | 18,5 csomó |
| Legénység | 347 fő |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
A Georges Philippar ( fr. Georges Philippar ) egy óceánjáró, amelyet 1930-ban épített a francia Messageries Maritimes cég. Első útján 1932-ben kigyulladt és elsüllyedt az Ádeni-öbölben, 54 emberéletet követve.
A Georges Philippar egy óceánjáró volt, 17 359 tonna vízkiszorítással. 165,4 m hosszú, 20,8 m széles és 14,3 méter merülésű motoros hajó volt két kétütemű együtemű együtemű tengeri dízelmotorral. Mindegyik motor 10 hengeres, 730 mm-es furattal és 440 mm-es lökettel rendelkezett, és a Sulzer Brothers, Winterthur, Svájc gyártotta . Két motor 3300 literes volt. Val vel. [1] , amivel a hajó 18 + 1⁄2 csomós (34,3 km/h) sebességet tudott elérni.
A Georges Philippart számos újítás jellemezte: a bélés rövid, szokatlan négyzet alakú kéményekkel rendelkezett (a tengerészek „virágcserepeknek” nevezték), az elektromosságot széles körben használták a világításra és a konyhai és fedélzeti csörlők működtetésére. A Georges Philippart elektromos telepítését és vezetékeit nagyfeszültségű (220 voltos) egyenáramra tervezték. Már az építési szakaszban is megkérdőjeleződött egy ilyen döntés a kábelek túlmelegedése, a megszakítók hibás működése és egyéb problémák miatt.
A hajón volt egy olasz kék márvány úszómedence , két teniszpálya, személygépkocsi-garázsok, télikert, törökfürdő és kápolna. Minden első osztályú kabinhoz saját, tengerre néző veranda volt. A bélést gazdagon falemezekkel díszítették, és fényesre lakkozott fa homlokzati lépcsővel díszítették, ami negatívan hatott a hajó tűzbiztonságára.
A Georges Philippartot a Saint-Nazaire- i Ateliers et Chantiers de la Loire építette a Compagnie des Messageries Maritimes számára az 1928 decemberében tűzvészben elpusztult Paul Lacat helyére. 1930. november 6-án indult. 1930. december 1-jén a befejezés közben kigyulladt, de a tüzet sikerült lokalizálni [2] . A Messageries Maritimes főnökéről, Georges Philippardról elnevezett hajó 1932 januárjában készült el. Az anyakönyvi kikötő Marseille volt [1] .
Mielőtt első útjára indultak, a francia rendőrség figyelmeztette a hajótulajdonosokat, hogy 1932. február 26-án ismeretlen személyektől fenyegetés érkezett a hajó megsemmisítésére. "Georges Philippar" minden incidens nélkül elérte Yokohamát , onnan indult vissza, Sanghajban és Colombóban . A Georges Philippar 347 fős személyzettel és 518 utassal hagyta el Colombót. A raktárban kétszer is megszólalt a tűzjelző, de tüzet nem észleltek [3] .
Május 16-án, amikor a Georges Philippart 145 tengeri mérföldre (269 km) volt az olasz szomáliföldi Guardafui - foktól , hajnali 2 órakor tűz ütött ki a D fedélzeten található 5-ös lakosztályban, amelyben Madame Valentin lakott. hiba. Egy akadozás miatt, amikor Anton Vik kapitány értesült a tűzről, a tűz már meglehetősen széles körben átterjedt a hajón. A csapat különböző módszereket alkalmazott a tűz oltására, de nem jártak sikerrel. A tűz továbbterjedését az is elősegítette, hogy a levegő hőmérséklete 30 Celsius-fok volt, emiatt az összes ablak nyitva volt, és a légszellőztető rendszer továbbra is teljes kapacitással működött.
Volt olyan verzió, hogy Vic úgy döntött, hogy Aden partjára dobja a bélést, és megnövelte a sebességet, ami csak felgyorsította a tűz terjedését. Ezek a jelentések azonban nem megalapozottak, mivel a géptereket kiürítették, és a hajót sodródni hagyták . Parancsot adtak a hajó elhagyására, és vészjelzést küldtek [3] . A vészhelyzeti dízelgenerátorokat tisztázatlan okok miatt nem tudták beindítani, így a vészjelzést mindössze ötször továbbították, és a Gvardafuy-foknál nem is érkezett. A tűz megakadályozta 20 hajóból 14 vízre bocsátását . Aki nem kapott helyet a mentőcsónakokban, azok mentőmellényben ugrottak a vízbe .
Három hajó jött a mentésre. Elsőként a Vlagyivosztokból üresen álló szovjet tartályhajó , a Szovetszkaja Nyefty érkezett a helyszínre , amelynek tengerészei észrevették az égő hajót, és egyúttal üzenetet is kaptak a Gvardafuy világítótoronytól a tengerben észlelt tűzről. A tanker 420 embert mentett ki, akiket egy nappal később átszállítottak az André Lebon francia személyszállító hajóra, majd Dzsibutiban szálltak partra . A Général Voyron francia személyszállító hajóval tértek vissza Franciaországba. További 149 embert mentett meg a Brocklebank Line Mahsud teherszállító, az egyetlen hajó, amely megkapta a vészjelzést. 129 embert mentett ki a T&J Harrison Kontraktor teherszállító hajó, amelynek kapitánya a hídról is észrevette a kigyulladt vonalhajót. Két brit hajó túlélőket szállt partra Adenben . "Mahsud" 54 halott holttestét is elvitte [4] . Május 19-én a kiégett Georges Philippart elsüllyedt az Ádeni-öbölben [3] , a keleti hosszúság 14°20'-én, é. sz. 50°25'-nél.
Hivatalos vizsgálatot folytattak, és Vick kapitányt, a tiszteket és a legénységet, valamint néhány utast bíróság elé állították. Szakértőnek Paul Pouder ezredest, Párizs vezető tűzoltóját hívták meg . A hajógyár személyzetét elkedvetlenítették a bíróság előtti megjelenéstől, de a hajógyár alkalmazottai később arról számoltak be, hogy a Georges Philippard erőmű kezdettől fogva problémás volt, és hogy a hajógyár vezetése fontolóra vette a hajó üzembe helyezésének elhalasztását a hibák kijavítása érdekében, de később meggondolták magukat, mert féltek az esetleges hibáktól. késedelmi díjak.. A hajó kapitánya, Anton Wieck lekicsinyelte a propulziós rendszerrel és a gyakori rövidzárlatokkal kapcsolatos problémákat, és csak az elektromos tűzhelyek és készülékek problémáit ismerte el (rohannia kellett új fűtőelemek készítéséhez Yokohamában, mivel az eredetiek folyamatosan égtek, kimerítve a hajó teljesítményét. alkatrészkészlet). A vizsgálat megállapította, hogy "katasztrófális tűz keletkezett, amelyet a hajó nagyfeszültségű egyenáramú elektromos hálózatának hibája okozott", és azt javasolta, hogy a jövőben kerüljék a fát, amennyire csak lehetséges. A modern normandiai bélés volt az egyik első hajó, amely hasznot húzott ezekből az új szabályozásokból, amelyek jelentős mértékben újratervezett tűzoltó berendezéseket, egy kevésbé zavaró váltakozó áramú erőművet és modern megszakítókat tartalmaztak.
Ironikus módon ez nem akadályozta meg Normandia leégését New Yorkban 1942-ben, mivel egy tapasztalatlan amerikai parti őrség átvette a francia csapat uralmát, és nem ismerte a felszerelést.