| szovjet olaj | |
|---|---|
| Szovjetunió | |
| Hajó osztály és típus | tartályhajó |
| Gyártó | Chantiers Navals Francais |
| Megbízott | 1929 |
| Kivonták a haditengerészetből | 1984 |
| Főbb jellemzők | |
| Elmozdulás | 17 600 |
| Hossz | 143,9 m |
| Szélesség | 17,37 m |
| Piszkozat | 8,86 m |
| Holtsúly | 12 350 t |
| Motorok | 2 db 4S-60 motor a Sulzer AG-tól |
| Erő | 1400 l. Val vel. |
| mozgató | dízel |
| utazási sebesség | 11 csomó |
| Legénység | 42 fő |
| Regisztrált tonnatartalom | 8228 [1] |
A szovjet olaj egy francia építésű szovjet olajszállító tartályhajó . Széles körben ismertté vált, miután 1932. május 17-én 400 embert mentett ki a Georges Philippard égő francia személyszállító hajóról.
A Sovetskaya Neft egyike volt annak a két azonos típusú tartályhajónak, amelyet 1927-ben a Szovjetunió Olaj Szindikátusa rendelt a kiemelkedő hajóépítő akadémikus, Alekszej Krylov [2] ajánlására a Chantiers Navals Francais francia hajógyártól, Blainville-sur-Orne- ban, Normandiában . Mindkét hajó, a Szovjetunió Olaj Szindikátusa és a Szovjetszkaja Neft az akkori legnagyobb, 12 000 tonnás teherbírású Saint Boniface tartályhajó hasonlatosságára épült, amelyet ugyanabban a CNF hajógyárban építettek.
Külsőleg ezek korukra jellemző tartályhajók voltak 2 felépítménnyel: az egyik a hajó farában volt a géptérrel együtt, ahol a legénységi kabinok voltak, a másik pedig középen a rakománytartályok felett, ahol a kormányállás. valamint navigációs kabin, parancsnoki kabinok és egyéb helyiségek kerültek elhelyezésre.
Az olajtermékek szállítására a hajókat 18 tartállyal szerelték fel, ezen kívül a tartályhajókat 1000 tonna rakomány befogadására alkalmas száraz raktérrel, két rakodógémmel és tehercsörlővel látták el. Az eredeti tervezési döntés az volt, hogy a segédmechanizmusok (csapok, csörlők, rakományszivattyúk és ventilátorok) nem elektromos, hanem "gőz-levegő" (pneumatikus) hajtásúak voltak. Az ezeket a mechanizmusokat tápláló gőzt dízelkompresszorokból vették, és két segédgőzkazán is termelte. Ez a megoldás javította a tartálykocsik tűzbiztonságát. A hajókat két kétütemű svájci dízelmotor hajtotta, a Sulzer AG 4S-60, egyenként 1400 LE. Val vel. [1] egyenként, aminek köszönhetően 11 csomós sebességet tudtak elérni.
A hajó 1929 áprilisában állt szolgálatba. 1929 decemberében a tartályhajó részt vett a balti-tengeri haditengerészeti erők gyakorlati különítményének üzemanyag-ellátásában a Párizsi Kommün csatahajója és a Profintern cirkáló részeként a Balti-tengerről a Fekete-tengerre való átmenet során. Ezt követően a hajó bekerült a Szojuznyeft tröszt flottájába, odesszai kikötővel . A "szovjet olaj" rendszeres járatokat indított, hogy üzemanyagot szállítson a szovjet Távol-Kelet kikötőibe .
1932. május 16-ról 17-re virradó éjszaka a tanker az Indiai-óceánon hajózott az Ádeni -öböl közelében , miközben visszafelé tartott Vlagyivosztokból . Hajnali kettő után, nem messze a Gvardafuy -foktól , a tanker üzenetet kapott a világítótorony őrétől, hogy egy ismeretlen égő hajót észlelt. Ugyanakkor a tartályhajón szolgálatot teljesítő matrózok fényes pontot fedeztek fel körülbelül 15 mérföldes távolságban . Annak ellenére, hogy a hajót nem gáztalanították, és benzingőzök maradtak a tartályokban, a tartályhajó kapitánya, Alekseev úgy döntött, hogy elmegy a mentéshez.
Az objektumhoz közeledve a szovjet tengerészek felfedezték, hogy a Georges Philippar francia személyszállító hajóról van szó , amelyet tűz borított el. A vonalhajózás nem adott SOS jeleket, és nem válaszolt a rádión keresztül érkező megkeresésekre. A Szovetszkaja Neft csapata azonnal riasztotta a csónakokat és az összes rendelkezésre álló tűzoltó felszerelést, kivette a mentőmellényeket, és leeresztette a viharlétrákat a fedélzetre. Az orvosi ellátás biztosítására hajókórházat készítettek elő, és ideiglenes befogadóhelyeket alakítottak ki a sebesültek és sebesültek számára, amelyek alatt egy piros sarok, egy ebédlő és a minden szükségességgel ellátott nagy kabinok kerültek ideiglenesen [3] .
04:00-kor a tartályhajó a helyszínre érkezett és megkezdte a mentési akciót erős szélben és 5-6 pontos tengeren. Hajnali 4 óra 30 perckor a tankerről küldött első csónak visszatért a hajóhoz, V. Chablya kapitány második asszisztense vezényletével [4] . Az elsőként hét utast sikerült megmenteni, akiket a felső fedélzeten lévő tűz szakított ki a kabinokból, és kénytelenek voltak kiugrani az ablakokon. A tartályhajón lévő csónakok hiánya miatt a korábban vízre bocsátott Georges Philippard hajókat kezdték használni az emberek evakuálására.
A mentési akció reggel 8 óra körül ért véget. Ezalatt a szovjet olajcsapat 438 embert távolított el az égő hajóról és emelt ki a vízből, köztük 30 gyereket és 72 égett és sebesültet. A később a baleset helyszínére érkező brit Kontraktor és Mehsud kereskedelmi hajók további 260 embert mentettek ki. Az Anton Vik hajó kapitánya szállt le utolsóként a Szovjet Olaj csónakjába, aki súlyos égési sérüléseket szenvedett az arcán és a lábán. Egy nappal a katasztrófa után az összes megmentettet átszállították a tankerről a közeledő Andre Lebon személyszállító hajóra [4] .
A Georges Philippar utasainak és legénységének megmentéséért a hajó tulajdonosa, a Messageries Maritimes képviselője egy névleges szextánst és egy aranyórát adott át a Szovetszkaja Neft kapitányának, Alekszandr Alekszejevnek . A francia kormány a tanker legénységének minden tagját névleges arany- és ezüstéremmel tüntette ki „Az odaadásért és a bátorságért”, Alekszejev pedig a Becsületrend Érdemrendjét . Ezenkívül a francia kormány döntése alapján a "szovjet olaj" határozatlan idejű vámmentes belépési jogot kapott minden francia kikötőbe, mind a metropoliszban, mind a gyarmatokon.
Otthon sem hagyták figyelmen kívül a tartályhajó legénységének bravúrját - a Tuapse -ba visszatérve a tanker legénysége arany Szojuzvod jelvényt, Becsületi Oklevelet és egy hajókönyvtárat kapott. [négy]
1941. július 7-én a „szovjet olajat” Rosztovból bevonták a Fekete-tenger-Azovi-medencei igazgatásba, később a Fekete-tengeri Flotta segédhajójaként mozgósították a haditengerészethez [5] . A hajót aktívan használták üzemanyag és egyéb rakomány szállítására, a sebesültek, a polgári lakosság, az anyagi javak és a nagy tonnás ipari berendezések evakuálására használták.
1941. október 23-án a tartályhajó egy konvoj részeként követte aknavetők és járőrhajók kíséretét. A Feodosiya-öböl áthaladásakor, a Kiik-Atlama-fok területén 6 óra 58 perckor a konvojt megtámadta egyetlen Heinkel He-111 torpedóbombázó 6./KG26-ból [5] . A torpedó a bal oldalon érte a hajót a középső felépítmény és a tat közötti területen [3] . A keletkezett lyukba 2160 tonna víz került [5] , de a tartályhajó nem veszített sebességéből, és reggel 8 óra 15 perckor magától megérkezett Feodosiába [5] . Október 28-án, egy sebtében elvégzett javítás után a tartályhajó Szevasztopolba érkezett, ahol kirakta a fedélzetéről az üzemanyagot. A visszaút során a tartályhajót 5000 tonna fűtőolajjal, 500 tonna csomagolt repülőolajjal töltötték fel, 2950 evakuált és több mint 42 autót vett fel a fedélzetére [3] [5] , majd november 7-én indult el Tuapse-ban, elérve a 9-i célállomás [3] . Ott a kirakodás után felállt a tanker teljes javításra. 1942 márciusában a Tuapse hajógyár dokkjában lévő hajót két német bombatalálat érte [5] [3] , ami miatt a hajót Batumba kellett vontatni további javítás céljából [5] .
1942 július-augusztusában a tartályhajót uszályként használták Batumból Novorosszijszkba és vissza [5] [6] . 1943-ban a Hopi folyó torkolatánál a hajók parkolásának biztosítására a megsérült Szovjetszkaja Neft és Iosif Stalin tartályhajókat egymással párhuzamosan ültették a földre. 1942. 04. 18. és 1944. 03. 21. között a Fekete-tengeri Flotta részeként szerepelt, mint félkatonai hajó. [5]
1944 nyarán a tartályhajót felemelték, és 1944. szeptember 25-én ismét bekerült a Sovtanker hajózási társaságba [6] . 1944. október 25-én a Szovjetszkaja Neft volt az első tanker, amely megérkezett a felszabadult Odesszába, és szállított egy rakományt repülőgépbenzinből. A következő hat hónapban, a háború végéig a hajó a román olaj szállítását végezte Konstancán kikötőjéből a Szovjetunió különböző fekete-tengeri kikötőibe [3] [6] [5] .
A Nagy Honvédő Háború befejezése után a tartályhajó visszatért korábbi munkájához - az olaj és az olajtermékek szállításához a Fekete-tengerről a szovjet Távol-Keletre.
1947. december 19-én a Szovetskaja Neft súlyos károkat szenvedett a General Vatutin ( Liberty típusú ) gőzhajó Nagaev-öbölben történt robbanása következtében - ismeretlen okból a bányászat céljára szállított robbanóanyag rakomány felrobbant a hajón (voltak 800 tonna TNT a raktérben ) [5] . A tartályhajó legénységének fele különböző súlyosságú sérüléseket és lövedékütést szenvedett, de nem volt áldozat [3] .
1953-ban a tartályhajót a Távol-keleti Hajózási Társasághoz rendelték, ahol a Szovetskaya Neft 13 évig dolgozott. 1966. december 31-én [5] [6] a hajó átkerült a Halászati Főigazgatóság egyenlegéhez. További 12 év elteltével a hajó a vlagyivosztoki tengeri halászkikötőbe költözött a halászati ipar bunkeráló hajójaként.
1984-ben, 55 év szolgálat után, a Szovetskaya Neft tartályhajót leszerelték és fémre vágták.