| ókori római flotta | |
|---|---|
| Létezés évei | Kr.e. 5. század e. - Kr.u. 5. század e. |
| Ország | Római Királyság , Római Köztársaság , Római Birodalom |
| Tartalmazza | Az ókori Róma fegyveres erői [d] |
| Típusú | Tengerészeti Erők |
| Részvétel a |
|
| parancsnokok | |
| Nevezetes parancsnokok | |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
A római flotta ( lat. classis Romana ) az ókori haditengerészeti erők fejlődésének csúcsa lett . Anélkül, hogy bármi alapvetően újat kitalált volna, magába szívta a meghódított népek legjobb vívmányait, logikusan kiegészítve és összefoglalva a tengeri ügyek fejlődését az ókorban.
A római népnek mindig volt egy flottája, amely készen állt állama dicsőségére, hasznára és nagyságára, és nem az izgalom szükségszerűsége miatt; pontosan azért, hogy soha ne legyen ilyen szükség, mindig készen állt a flotta. Hiszen senki sem meri háborúba hívni vagy megbántani azt a királyságot vagy népet, amely, mint tudja, gyorsan ellenáll és megbünteti ezt a bátorságot.
- Flavius Vegetius Renat . A katonai ügyek rövid összefoglalója, IV, 31.A római flotta harci hagyományainak története a Kr.e. V. században kezdődik. e. Titus Livius [1] írja le az első esetet, amikor a rómaiak hadihajókat használtak, és Kr.e. 426-ra vonatkozik. e. - a háború ideje Veyamival . Ez a fadeni csatára utal. Maga Livius úgy véli, hogy több hajóról volt szó, de ez az első egyértelmű említés a római hajók harcáról.
Szerkezetileg a római hajók gyakorlatilag nem különböznek a föníciai és görög hajóktól . De vannak változások is. A hajók egyre nagyobbak, tüzérség ( lat. tormenta ), rohamlétrák - „ hollók ” ( lat. corvus ), harci tornyok és állandó tengerészgyalogos- különítmény ( lat. manipularii vagy lat. liburnarii ) jelennek meg rajtuk.
és mások.
A római hajók átlagosan nagyobbak voltak, mint a hasonló görög vagy karthágói hajók . A nagy hajókat néha bronzlemezekkel páncélozták . Levehető árbocokkal rendelkeztek (akár három quinquereme-en és hexeren), amelyeket jó széllel szereltek fel. A csata előtt az árbocokat eltávolították, a vitorlákat felgöngyölték és fedőkbe hajtogatták, és az oldalakra nedves marhabőrt is felakasztottak, hogy megvédjék a gyújtóhéjakat.
A hajókat gyorsan megépítették (bár az anyagokat előre elkészítették: a fát meg kellett szárítani). A rómaiak 40-60 napig építettek egy quinqueremet és teljesen üzembe helyezték. Ez magyarázza a római flották lenyűgöző méretét a pun háborúk idején . A. Zorich durva becslései szerint az első pun háború alatt (i. e. 264-241) a rómaiak több mint ezer első osztályú hadihajót helyeztek üzembe: a trirémtől a quinquereme-ig, az uniremet és a biremet nem számítva. Minden technológiának megfelelően a hajók meglehetősen hosszú ideig, 25-40 évig szolgáltak.
A liburns főként ciprusból , házi- és vadfenyőből, valamint lucfenyőből készül; jobb rézszegekkel összekötni, mint vasszögekkel. Bár a kiadás ebben az esetben valamivel jelentősebb lesz, de mivel erősebb, előnyös; végül is a vasszögeket a hőtől és nedvességtől származó rozsda gyorsan korrodálja, míg a rézszegek még vízben is megtartják fő fémalapjukat. 35. Különös figyelmet kell fordítani arra, hogy azokat a fákat, amelyekből a liburnit építik, a hónap 15. és 22. napja között vágják ki. Csak az ezalatt a 8 nap alatt kivágott fa marad érintetlenül a korhadástól és a korhadástól, míg az ugyanabban az évben más napokon kivágott fa, belülről felfalva, porrá válik; ezt maga a hajóépítés művészete és az építők mindennapi gyakorlata is megjegyezte; ezt magának a vallásnak a megfigyeléseiből tanuljuk, hiszen csak ezeken a napokon volt kívánatos az ünnepek örökre beiktatása. Leghasznosabb a nyári napforduló után, azaz július és augusztus hónapokban, illetve az őszi napéjegyenlőség idején, (vagyis) a januári kalendák ( január 1. ) előtt fát vágni, mert ezekben a hónapokban kiszárad a lé. és ezért a fa szárazabbá és erősebbé válik. Amire ügyelni kell: ne fűrészelje a törzset deszkákba közvetlenül a fa kivágása után, de amint kifűrészelte, ne küldjön deszkát hajóépítéshez, mivel mind a vastag törzsek, mind a már fűrészelt deszkák esetében hosszú idő a nagyobb szárazságért. Hiszen ha a nyersanyagokat munkába állítják, akkor a természetes nedvük kilépésekor összezsugorodnak és nagyon széles repedéseket okoznak; nincs veszélyesebb az úszókra [mint amikor a deszkák elkezdenek repedni].
- Flavius Vegetius Renat . A katonai ügyek rövid összefoglalója, IV, 34-36.Minél nehezebb a hajó, annál lassabb és ügyetlenebb volt. A Triremes sebesség-erősség szempontjából optimális volt. Sebességük (az „ Olympia ” trirém 1987-es számításai és tesztjei szerint) 9,3 csomó volt mindkét felemelt, vagy 8,6 csomó teljesen alámerült kormánykormánnyal, ami szükséges volt a különféle manőverek gyors végrehajtásához (bár sok forrás azt gondolja, hogy a trirém sebessége meghaladja 7 csomó nem valószínű). Quinqueremes 3-4 csomós utazósebességet fejlesztett ki.
A köztársasági időszakban (Kr. e. 5-1. század) a római hajók legénysége, köztük az evezősök is, polgári szakemberekből álltak. A rómaiak rendkívüli intézkedésként csak a második pun háború alatt (i.e. 218-201) fogadták el a szabadok korlátozott használatát a flottában . Később azonban a rabszolgákat és a foglyokat egyre gyakrabban kezdték evezősként használni.
A hajó legénységét a római szárazföldi hadsereghez hasonlóan "centuriának" nevezték. A hajónak két főtisztje volt: egy kapitány (" trierarch "), aki a hajózásért és a hajózásért felelt, és egy százados , aki a harci műveletek végrehajtásáért felelt. Ez utóbbi több tucat tengerészgyalogost irányított.
A flottát kezdetben két "tengerészeti duumvir" ( lat. duoviri navales ) irányította. Ezt követően megjelentek a flotta prefektusai ( latin Praefecti classis ), akik státuszukat tekintve nagyjából megfeleltek a modern admirálisoknak . Valós harci helyzetben több-több tucat hajótól külön alakulatokat rendeltek el néha az ezen alakulat hajóin szállított csapatok szárazföldi parancsnokai.
A római hadihajókat (különösen a nagyokat), mint a legtöbb kortársukat, a part menti tengeri csatákra alkalmazták. És rosszul voltak alkalmazkodva a hosszú tengeri utakra (túl nagy legénység). Este a flotta megpróbált leszállni a partra, ahol az evezősök és a tengerészgyalogosok a parton éjszakáztak sátrakban. Ez a praktikus kényelemnek és a hajótörés veszélyének is köszönhető. Az akkori hajók gyakran elpusztultak a viharban, ugyanabban az első pun háborúban, viharok és viharok miatt, a rómaiak legalább 200 nagy hajót veszítettek. Bár a kis hajók, és különösen a kereskedelmi hajók, kiváló tengeri alkalmasságukkal , szabadon vitorláztak a nyílt tengeren: gyorsabb volt, és kevésbé találkoztak kalózokkal . A tengeri harc fő formája az ókorban sokáig a döngölés volt, majd a beszállás . A rómaiak egy beszállócsatával egészítették ki egy rohamhíd - a „varjú” - segítségével. Feltalálását az első pun háború idején a rómaiaknak tulajdonítják [2] . De elsőként Dyad Pellius , Nagy Sándor mérnöke írta le az ilyen építményeket, és ő maga is kijelentette, hogy ő a feltalálójuk (ráadásul alacsony minősítést adott nekik, ezért nem használták őket korábban) [3] . Írásait a rómaiak ismerték, és jól tudták fejleszteni ezt az elképzelést.
A klasszikus antik tengeri csatában a dobógépek változtattak. Miután először a görög-perzsa háborúk során jelentek meg a hajókon , fokozatosan a hajófegyverek egyik fő típusává váltak. Az ellenfelek a dobógépek hatótávolságában összefutottak, és egymásnak lövedékeket dobva közeledni kezdtek, majd deszkás csatába kezdtek [4] . A tengeri csatákban íjakat , hevedereket , fustibalokat , skorpiókat , onagereket használtak aktívan , amelyek a nagyobb hajók oldalain és tornyain lévő kiskapukon keresztül hatottak.
Számos furcsa adaptáció és taktika is volt, például: asserek (falgerendák) és sarlós rudak . Asser vékony és hosszú gerenda, mint egy yardkar , amely kötélen lóg; mindkét széle vassal volt kárpitozva. Oldalról közelítették meg az ellenséges hajót, és ezt a gerendát, mint egy kost, erővel mozgásba lendítették, és ledöntötte az ellenséges katonákat és tengerészeket, és nagyon gyakran magát a hajót is átszúrta. A sarlókat nagyon hosszú oszlopokra szerelték fel, és ezek segítségével vágták el a kötélzetet az ellenséges hajókon. És a csónakokon folytatott csata során a tengelyek segítségével a tengerészek speciális csoportjai elvágták az ellenség kormányrúdjait, ami a csatában rossz irányíthatósághoz vezetett.
A gyújtólövedékeket széles körben használták: égő nyilakat, amelyeket gyújtóolajba ( ásványolajba ) áztattak , kénnel és aszfalttal vontak be . A döngöléshez tökéletesen alkalmazkodó trirémek fokozatosan elvesztették a helyüket a nehezebb hajókkal szemben - „fegyverplatformok” (tetrere, penters, hexer stb.) és kicsik (biremek és liburnok), amelyeket nehéz eltalálni. Miután az új korszak kezdetére minden fő riválisukat kiiktatták a Földközi-tenger medencéjében, a rómaiak szinte teljesen áttérnek a könnyű és manőverezhető liburnokból álló századokra. A haditengerészeti alakulatok stratégiai feladatainak változásával a flotta taktikája is gyökeresen megváltozik. Fő feladata a szárazföldi erők akcióinak támogatása a tengerről, a felderítés ( lat. scafae ) [5] , a partraszállás, a kalózok elleni küzdelem, a kereskedelmi hajók őrzése.
Azt tanácsolták, hogy a nyílt tengeren harcoljanak, amikor előretolt szárnyú sarlóval építkeztek. Ez a formáció lehetővé teszi, hogy lefedje az ellenséget, amikor megpróbálja áttörni a központot, és kedvező feltételeket teremt az ágyúzáshoz. A legjobb hajók és legénység az oldalakon helyezkednek el.
Kedvező időpontnak tartották az ellenséges hajók megtámadásának megkezdését, amikor az ellenség matrózai belefáradtak a hosszú evezésbe, ha ellenszél fújt rájuk, ha a hullámok hajójuk irányába ütköztek, ha az ellenség aludt, ha az általuk elfoglalt parkolónak nem lenne más kiútja. Emellett hasznosnak tartották, hogy a saját flotta mindig a szabad mélytenger oldalára álljon, és az ellenséges flottát a parthoz szorítsák, mert a partra visszaszorítottak elveszítik a gyors támadás lehetőségét. . Jó technikának tartották az erre a célra alkalmas leseket a szigetek közelében lévő szűk járatok közelében.
A rómaiak hadihajókat is használtak a tengerparti városok ostromára és támadására. A dobógépek mellett rohameszközöket is alkalmaztak, amelyeket „ sambucának ” hívtak (az azonos nevű hangszerrel való hasonlóság miatt ), amelyek lehetővé tették az ostromlóknak, hogy felmászhassák az ellenséges falat. Sambuca egy függőleges árbocra erősített tömbön átvezetett kötelek segítségével ereszkedett le a falhoz. Mark Claudius Marcellus a második pun háború alatt, Szicíliában tevékenykedett , különféle hajókról származó sambucákat használt. A Siracusa elleni tengeri támadás Arkhimédész [6] gépeinek köszönhetően sikertelen volt .
A Római Birodalomban a tengeri kereskedelem nemcsak tartományok között folyt, hanem messze túlmutat az állam határain is, elérve Indiát , amellyel régóta a Vörös-tenger egyiptomi kikötőin keresztül bonyolították le , és Kínát , amellyel együtt. főként a Selyemút mentén közvetítőkön keresztül valósult meg . Ha nehéz meghatározni a Hindusztánnal való kereskedelmi kapcsolatok kezdetének idejét, akkor Kínával kapcsolatban a tudósok magabiztosan a Kr. e. e. , Wudi császár idejében , amikor a rómaiak tanultak a selyemről .
Jelenleg több mint 40 érme ismert a Kelet-Római Birodalomból , amelyek az ókori kínai városokban, főleg kikötőkben találhatók. A római érmék sokkal nagyobb számban találhatók Indiában, különösen Tellicherryben és a Malabar-part más városaiban , valamint Ceylon szigetén . Már 1928-ban 457 augusztusi érmét találtak ott, és 1007 Tiberius -kori érmét [7] .
Két bronz római érmét I. Konstantin császár korából (i.sz. 306-337) találtak a 13-15. században működő japán középkori Katsuren kastélyban , Okinawa szigetén , de nem világos, hogy oda került-e. az ókorban, vagy jóval később kerültek oda [8] .
Ugyanez vonatkozik több , Marcus Aurelius , Probus és Diocletianus ( Kr. u . II. - III. század ) uralkodása alatti római érmére is, amelyeket Izlandon fedeztek fel [9] .
| ókori római flotta | ||
|---|---|---|
| Állandó flották | ||
| A hajók fő típusai |
| |
| Kulcsszemélyiségek | ||
| A legnagyobb csaták | ||
| Egyéb | ||