A kétéltű rohamszállító a leszállóhajók olyan osztálya , amelyek fő szállítási eszközei a kétéltű támadóerők a hajón szállított helikopterek .
Az ilyen típusú hajók létrehozásának ötlete az 1950-es évek közepén jelent meg az 1950-1953 -as koreai háború során a tengerészgyalogság leszállására szolgáló helikopterek sikeres felhasználásának hatására . Ennek a háborúnak a partraszállási műveleteinek eredményeként kidolgozták a "függőleges lefedettség" koncepcióját , amely a csapatok első hullámának helikopterekkel történő leszállását, az ellenséges erődök ejtőernyősök általi elfoglalását, majd az ellenség akadálytalan leszállását biztosította. a többi csapat és felszerelés. Az első leszálló helikopter-hordozó az amerikai Thetis Bay ( eng. Thetis Bay ) volt, egy Casablanca típusú kísérőrepülő-hordozó , amelyet 1955-1956 - ban újjáépítettek kétéltű rohamhelikopterek bázisára és tengeri egységek elhelyezésére [ 1] . Később az Egyesült Államok , Nagy-Britannia és Franciaország flottájának számos elavult repülőgép-hordozóját leszálló helikopter-hordozóvá építették át . Harchelyzetben először 1956-ban , a szuezi partraszállás során használták őket .
1956-ban szolgálatba állt az első kétéltű rohamhelikopter-hordozó, a Tethys Bay, amelyet a második világháború kísérőrepülő-hordozójából építettek át. Az újbóli felszerelés során eltávolították belőle a katapultot , a levezetőket és az elülső repülőgép felvonót. A hajó pilótafülkékkel volt felszerelve 1000 tengerészgyalogos számára, teherliftekkel és darukkal . A Tethys Bay légi csoport most 20 HRS helikopterből állt . Ezeket a helikoptereket széles körben használták a koreai háborúban, és 8-10 katonát tudtak szállítani személyes fegyverekkel. A pilótafülkéből azonban egyszerre csak négy helikopter tudott felszállni [2] .
1957 -ben megkezdték a Commensment Bay típusú Block Island kísérőrepülő-hordozó kétéltű rohamhelikopter-hordozóvá való átalakítását . 1959 -ben azonban a munkát leállították, mind pénzügyi okok miatt, mind a Tethys Bay feltárt hiányosságai miatt [3] . A tengerészgyalogság elégedetlen volt a csapatok elhelyezésének feltételeivel egy ilyen kis hajón, a tengerészek nem voltak elégedettek az alacsony sebességgel és a rövid cirkáló hatótávolsággal . Úgy döntöttek, hogy külön projektet dolgoznak ki egy kétéltű rohamhelikopter számára, amely minden követelményt figyelembe vesz.
Annak érdekében, hogy a tengerészgyalogság számára lehetőség legyen helikopteres leszállásra, mielőtt az új kialakítású hajók szolgálatba állnának, úgy döntöttek, hogy több Essex típusú hajót leszállási helikopter-hordozóvá alakítanak át . 1959-1961-ben három ilyen típusú repülőgép-hordozót - a Boxert, a Princetont és a Valley Forge-t - újították fel. Körülbelül 38 000 tonnás vízkiszorításukkal, 33 csomós sebességgel és jelentős utazótávolságukkal érezhetően komolyabb képességekkel rendelkeztek, mint a Tethys Bay. Ezek a hajók akár 1650 tengerészgyalogos befogadására is alkalmasak, lényegesen jobb körülmények között. A légicsoport elérte a 30 helikoptert és még többet, és akár 18 helikopter egyidejű indítását is sikerült biztosítani. Ezeket a hajókat HR2S és HUS nehézhelikopterekkel szerelték fel , ami növelte a leszállás lehetőségét [3] .
Az amerikai haditengerészet számára 1960-1969 -ben egy sor Iwo Jima típusú leszálló helikopter-hordozót ( angol LPH ) építettek , amely hét egységet tartalmazott [4] . Ezek a hajók a CH-46 és CH-53 típusú közepes és nehéz rohamhelikopterek segítségével legfeljebb 2000 fős tengeri egységek leszállását biztosították [1] . Harchasználatuk a helyi háborúkban, különösen a vietnami háborúban azt mutatta, hogy szilárd képességeik ellenére sem felelnek meg teljes mértékben a partraszállási műveletek támogatására vonatkozó követelményeknek, mivel nem tudnak nehéz felszerelést szállítani és partra szállítani a tengerparton, ami arra kényszeríti őket. csak más osztályok partraszálló hajóival kölcsönhatásban. Ennek eredményeként az amerikai haditengerészet átállt a Tarawa -osztályú kétéltű rohamhajók építésére [1] .
Az angol-francia csapatok 1956. novemberi partraszállása során a Szuezi-csatorna övezetében a brit haditengerészeti alakulatban az Ocean és a Colossus típusú könnyű repülőgép-hordozók szerepeltek, amelyek kétéltű helikopter-hordozóként működtek, a név a kommandós egység fedélzetén és a helikopterek . . Az "Ocean" 6 "Whirlwind" és 6 "Sycamore" helikoptert szállított , "Theseus" - 10 "Whirlwind". Mindkét hajó 300 kommandóst szállított. A helikopterek tehermentesítése ellenére rendkívül alacsony volt a teherbírásuk. "Forgószelek" 5-7 fegyveres katonát tudtak átvinni, a "Sycamores" csak egyenként 3 katonát. A helikopter csapatok 1956. november 6-án reggel kezdtek leszállni Port Saidban . A 22 helikopterből álló első hullám mindössze 100 katonát sikerült leszállítania [5] . Ennek ellenére 1 óra 25 perc alatt több járattal 415 embert sikerült partra szállítani. Egy Wyrluind helikopter elveszett, mert kifogyott az üzemanyag. E szerény eredmények ellenére a légideszant helikopteres hadművelet összességében sikeres volt, bár az egyiptomi csapatok rendkívül alacsony harci képessége döntő szerepet játszott [6] .
A szuezi partraszállás során szerzett tapasztalatok vezették a Királyi Haditengerészetet arra, hogy speciális leszálló helikopter-hordozókra van szükség [6] . Bár a háború utáni Nagy-Britannia szűkös anyagi körülmények között volt, és nem engedhette meg magának ekkora hajók speciális projektek szerinti építését, a második világháború óta számos könnyű repülőgép-hordozó van készleten, magas készültségben. Túl kicsik voltak az új sugárhajtású repülőgépekhez, de alkalmasak helikopterek bázisára. 1960-1962 között két befejezetlen Centaurus típusú könnyű repülőgép-hordozót , az Albiont és a Bulvarkot alakították át leszálló helikopter-hordozókká.