A Rovel Csoport ( németül Kommando Rowehl ) a német légierő (Luftwaffe) különálló légiközlekedési csoportja , a T5-ös kódszámú, stratégiai légi felderítésre hozták létre .
A hivatalos neve " Reconnaissance Air Group under the Commander-in-Chief of the Air Force " ( németül: Aufklärungsgruppe des Oberbefehlshabers der Luftwaffe - Aufkl.Gr.Ob.dL ) [1] .
T. Rovel ( németül: Theodor Rowehl ) kezdeményezésére jött létre . Miután 1943 januárjában Oberst (ezredes) Rovelt kinevezték a légierő főparancsnoka ( németül: Versuchsverband Ob.dL ) alá tartozó kísérleti (teszt) egység parancsnoki posztjára , a csoportot részben feloszlatták. egységeit a Versuchsverband Ob.dL megalakítására használták fel , egységeinek fő részéből új csoport alakult: Aufkl.Gr.100 - a 100. felderítő légi csoport.
Felderítő repülőgépek számos módosításával volt felfegyverkezve ( Do-215 B-4 , Ju-88 D , Ju 86 P/R , He-111 P/H-6 , Ar-240 A-0 , Bf-110 E-3 / F-2trop és Bf-109 F-4 / U-3 ) és számos kísérleti felderítő repülőgép ( Me -261V3 , He-177 A-3 , Ju-88B / C-7 és mások ), speciális fényképezővel felszereltek berendezés légi fényképezéshez . 1939-1940 között a Rovel csoport stratégiai felderítéssel foglalkozott Franciaország , Nagy-Britannia , Norvégia , Görögország és más országok területén. A Szovjetunió inváziójának előestéjén, a Vörös Hadsereg légiereje számára elérhetetlen magasságban repülve , a csoport nagy mennyiségű fényképet készített a Szovjetunió nyugati részén található stratégiai objektumokról, beleértve a katonai repülőtereket is . A csoport által összegyűjtött információknak köszönhetően a német vezetés rendszeresen kapott adatokat a Szovjetunióban új ipari vállalkozások építéséről, hadihajók építéséről és az infrastruktúra fejlesztéséről. A repüléseket polgári repülésnek vagy tesztrepülésnek álcázták. A fényképek lehetővé tették a Szovjetunió határ menti körzeteinek légi közlekedésének megsemmisítését célzó hadművelet megtervezését és végrehajtását a háború első napjaiban. [2] [Megjegyzés 1]
1941. június 22. után az Aufkl.Gr.Ob.dL legénysége az Abwehr és a Német Légierő Főparancsnoksága közvetlen érdekében végzett feladatokat . A légifotózás fő tárgyai a Kronstadt , Szevasztopol , Moszkva , Leningrád haditengerészeti bázis , a hátsó szovjet repülőterek , fontos vasúti csomópontok és katonai vállalkozások voltak .
A Rovel-csoport harci munkájának csúcsa 1942-ben volt, a felderítő repülőgépek lefényképezték Leningrádot, az egész Volga-vidéket , a Kaukázust , Bakut , a fekete-tengeri kikötőket , amelyekben a szovjet flotta támaszkodott, és számos teljes sugarú repülést végeztek az uráli régió : Molotov (Perm) , Ufa és mások városaiba. A keleti front déli szárnyán működő 2. osztag (Staffel) Irán , Irak felett repült egészen a Perzsa-öbölig .
A Rovel csoportja 1939 óta repül a Szovjetunió területe felett , hogy információkat gyűjtsön az ország ipari és katonai fejlődéséről. A felderítést számos városban végezték, különösen Leningrád és Kijev régiójában . Az információszivárgástól tartva a vezetés úgy döntött, hogy Lufthansa repülőgépnek álcázza a felderítő repülőgépeket . A felderítő repülések során gyűjtött információknak köszönhetően a Birodalom vezetése nagy mennyiségű adattal rendelkezett a Szovjetunió ipari központjainak és katonai egységeinek elhelyezkedéséről , ami lehetővé tette a nagy siker elérését a Barbarossa hadművelet kezdeti szakaszában .
1941 elején , amikor a hadművelet előkészületei javában folytak, a Luftwaffe vezérkara parancsot adott ki a nagyszabású hírszerzési tevékenység megkezdésére. Kezdetben a pilóták nem repültek túl mélyen szovjet területre, de aztán ráébredve büntetlenségükre egyre mélyebbre kezdtek repülni a potenciális ellenség területére. Különös figyelmet fordítottak a haditengerészeti bázisokra ( Kronstadt , Szevasztopol ) és az ipari vállalkozásokra. A munka lenyűgöző eredményeket hozott, és májusra a német parancsnokságnak fényképei voltak a Szovjetunió teljes határsávjáról.
Az aktív hírszerzési tevékenység hamarosan felkeltette a szovjet fél figyelmét, erről a külföldi hírszerzéstől is érkeztek jelentések, különösen Schulze-Boysentől . A nyilvánvaló fenyegetés ellenére a szovjet vezetés gyakorlatilag semmilyen intézkedést nem tett a német magaslati felderítő repülőgépek repüléseinek ellensúlyozására. Konsztantyin Rokossovsky például egy esetet idézett, amikor a Rivne régióban a legújabb fényképészeti berendezésekkel felszerelt német repülőgépet vették őrizetbe, amely kényszerleszállást hajtott végre. Moszkva parancsára azonban a gépet a személyzettel két vadászgép kíséretében ki kellett engedni [3] .
A szovjet légvédelmi repülés akciói hatástalanok voltak a korai figyelmeztető rendszer tökéletlensége és a radarrendszer hiánya miatt a Szovjetunióban. A veterán repülőmérnök, S. N. Ikonnikov így emlékszik vissza:
Az ellenséges felderítők általában 7 ... 9 ezer méter magasságban repültek. Egy ilyen magasság eléréséhez a harcosnak jelentős időre volt szüksége. A legtöbb gyárból kapott vadászgépen eleinte nemcsak rádióadók, hanem rádióvevők is voltak. Felszállás után a pilóta magára maradt, senki sem tudott segíteni neki, hogy a földről ellenséges repülőgépet találjon a végtelen égbolton. [26] Igaz, néha bizonyos helyeken begyakorolták, hogy a panelekről egy nyilat raktak ki a földre, jelezve az ellenséges repülőgép repülési irányát, mellette pedig a magasságtábla volt (nyáron fehérek a táblák). , télen fekete). Ennek a célmegjelölésnek azonban nem sok haszna volt.
- Ikonnikov S.N. "Háború egy repülőgépmérnök szemével". 1993